但话又说回来，1月份上市的宝马5系，到现在也有5个月了，且它的优惠力度并不小，很多地区都有6万至10万的优惠，销量却回不到之前的位置，很显然，宝马新一代5系正逐渐“失宠”。

宝马5系改“废”了？

宝马5系与奔驰E级这对“老朋友”前后脚完成了换代车型的上市，但销量却出现了不同的境遇。1月，宝马5系共交付10197辆新车，奔驰E级的销量则为8345辆；来到2月，宝马新一代5系的销量则直线下滑，奔驰E级虽没有回到原来的高度，依然呈现上升趋势。

显然当下的局面是宝马品牌所不能接受的，回看宝马5系的换代时机，我们可以从中发现一二。

新宝马5系设计太像3系，前脸、大灯等经典元素均向年轻化靠拢，“大溜背”的尝试、“被削”的尾部，使得新宝马5系跳脱了沉稳的属性，要知道，宝马5系的定位是一款行政级C级车，主要购车群体是三四十岁左右的高净值人群。如果追求运动时尚属性，消费者选择宝马3系、4系何乐而不为呢。

内饰则被新能源“牵着鼻子走”，追求科技感的大屏设计使得宝马5系失去了自己原有的特色，仿皮合成皮材质座椅也似乎不太匹配它的价格。此外，宝马5系68L燃油箱改成了60L燃油箱，虽然48V轻混系统的加入，相比老款的输出提升了不少，但还是着实让人费解。

3·15传动轴异响事件对宝马5系也产生了一定的影响，5系发布会上，宝马官方强调了他们在产品中国化上付出的努力，尽管宝马集团在当天迅速回应，承担所有相关维修费用，但更换传动轴属于大修了，对拆修车造成的保值率损失，只字未提，着实有些“寒”消费者的心。此外，3.15这个时间节点，宝马5系刚上市2个月，新车的品控给消费者打了一个问号。

新宝马5系跟在奔驰E级后脚上市，两者的定位相同，先发上市的奔驰E级则更有优势。在卷价格的当下，宝马5系的价格虽然“松动”了不少，对比进入生命末期老款5系10万以上的终端优惠，入手新宝马5系的成本提升是很大的，消费者自然而然持币代购。

近段时间以来，宝马旗下多款车型终端大幅降价，其中，宝马i3的折扣力度几乎达到了5-6折，此前“汽扯扒谈”调查得到的结果是18万元左右就可落地，除了宝马i3，宝马3系、5系以及宝马i5等车型终端也有着较大的优惠。

目前北京优惠力度较大，销售人员对“汽扯扒谈”表示，现在店内分期优惠较大，2024款 525Li M运动套装版有12万多的优惠，落地价在35以内；2024款 530Li 领先型 豪华套装的优惠力度更大，分期购车优惠14万左右，具体还可店内谈。

上海地区优惠力度相比北京小一点，2024款 530Li 领先型 豪华套装版优惠12万左右，但加上置换店内上保险等政策，优惠幅度与北京相差不是很大。

同时销售人员表示，新5系已经是自己从业以来最大优惠力度了，优惠幅度和现在的奥迪A6L差不多，差不多的配置，实际落地价也就比后者贵一万左右，此前宝马5系可是一直比A6L贵好几万的。

当然宝马5系除了要面对E级与A6L这样的老对手以外，还要面对新势力的挑战。

面对我们提出的在相同价位5系和理想L 7之间抉择时，宝马的销售人员的眼中闪过了一丝失落。其表示，理想的智驾与智能座舱确实好，但是车还是开起来要舒服，底盘与操控才是实力的体现。

显然面对电动化与智能化的冲击，传统豪华品牌已无故事可讲，体现在终端市场，销售人员自然也是没了底气。

一位准备购车的用户表示，宝马5系辅助驾驶级别为L0级，就只有一个定速巡航，想要acc需要选装才可以，落地四十多万的车感觉有点太寒酸，在国内新势力不断推陈出新的时代宝马太传统了。

频繁降价老车主寒心

其实宝马5系换代遇冷，无非就两个原因，设计和价格。

由于上一代5系外观设计过于成功，导致全新5系，在设计层面有种“退步”的感觉。新一代5系虽然并没有采用像新7系那样大鼻孔激进的想法，但带棱带角的外观设计过于强调运动与个性，忽略了国人想要的大气。

业内人士表示，全新5系彻底跳脱了沉稳的行政轿车的那种刻板印象，虽然年轻化靠拢，但在形象上已经和成功人士不匹配了，即便是目前优惠力度不小，但潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级了。

第三，也有很多粉丝会问我，赵老师现在目前5系的价格比较低，现在目前值得入手宝马5系吗？因为市场行情它是在不断变化的，所以说我们接下来只能大概给大家来分析一下，目前5系的价格它处在一个什么样的区间吧，因为正常情况下我们一般会把宝马5系，奥迪A6和奔驰E级来做一个对比，所以说5系的价格波动其实也取决于竞争对手的价格，像奔驰E级现在目前分期是优惠6到8万吧，这也算是奔驰E级比较低的一个价格了，那宝马5系大家也都知道，很多地方都是10~12万的优惠，这个价格其实就是连上一代宝马5系到退市也基本上就是可能还没有这个低，所以我个人感觉目前5系的价格它处在一个比较低的区间，

而上个月下旬5系可以说大降价，优惠10-12万，可以说比老款5系退市时价格还低，所以你看到销量增长了，但是还没有大涨，随着价格下来越来越多的人知道5系的价格，销量会慢慢涨上来，

尤其是i5的销量我认为会是一匹黑马，这个我不知道你们信不信啊，反正我是见过太多豪华品牌车主，一边骂着一边掏钱。

而宝马销量能超奔驰奥迪，靠的是宝马X5和电动车，其中X5卖了7683辆，i3卖了5810辆，加上iX3、i5、iX1宝马在电动车上的月销量已经超过9000多辆快破万了，

而奔驰奥迪在这两方面跟宝马有差距，可能很多人说宝马电动车卖的好是优惠大，那我建议你去看看降价排行榜，看看谁的电动车降的更多，当你看到EQE优惠20多万的时候，你再看看i5的销量，你会有何感想呢？

而在宝马5系销量下滑的时候，奥迪A6L却借着性价比，屡次冲进了轿车销量榜前10的位置，在2月份、3月份和4月份分别取得了10019台、16505台和14750台的销量成绩，显然是吃掉了宝马5系原有的市场份额。另一竞争对手奔驰E级，则依靠越来越大的优惠幅度让月销量逐步上涨，并在4月份卖出了10008台，在市场上站稳了脚跟。

其实，宝马5系并不是在优惠方面不够努力，而是自身实力改变了很多潜在消费者的选择，如外观造型就是备受吐槽的一点，各处细节过于追求科技感和时尚感，导致豪华氛围反而有些发挥不足；但在宝马7系的发光进气格栅开始，宝马的设计就已经逐渐有些剑走偏锋的味道，最终只能让销量来买单。

谁能想到宝马5系有一天也会“愁卖”？毕竟作为行政级豪车市场中的标杆车型一致，曾经凭借着出色的豪华调性，以及优秀的操控性能，宝马5系可是不少男性消费者心中的梦想车型，即使售价高达40-50万，并且在没有任何优惠的情况下，单月销量也能轻松达到破万的成绩。但如今宝马5系在国内市场的境遇可不太好，为什么会这么说呢？大家不妨接着往下看。

主要是小编在浏览销量数据的时候发现，近几个月宝马5系的销量数据有点反常，要知道今年1月份宝马5系月销量还能轻松破万，转眼间直接来到了4000台出头的月销量，甚至3月份销量连4000台都不到。并且根据汽车门户网站显示，目前宝马5系终端市场基本上都有着5-6万左右的优惠，也就是说在“断臂求生”的情况下，宝马5系的月销量仍然有着腰斩的表现，要知道同为行政级轿车的奥迪A6L、奔驰E级销量表现依旧坚挺，所以这也让不少人纳闷，那就是宝马5系为什么突然不行了呢？

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

这必然是和它激进的销售策略有关的，目前只有奥迪A6L还没有换代，宝马5系和奔驰E级刚刚换代，优惠不大。买这个级别的用户大多对那些新奇的配置不感兴趣，或者说要花太大价钱去换的话更倾向于买便宜一些的A6L。毕竟喜欢智能化车机买个自主品牌的电车就行了。

Q5L是奥迪第二好卖的车，上个月卖了9325台，其实相较于3月份是有所下跌的，但是考虑到3月份是过完年的第一个月，有需求释放的因素，4月份不到一万台的销量也还算可以。同样是较为亲民的售价，30出头就能拿下低配，性价比不低。

A4L同样是有下跌，但跌幅不大，8497台，还算可以。再往下的A3和Q3销量就很一般了，这个价位很多用户会选择新能源，国产车比他们的素质要好很多。

4月份宝马的整体销量不如奥迪，其中最大的原因我们认为是5系的销量贡献没有达到预期。而3系虽然是最好卖的，却也只能做到1.2万台。不仅如此，相较于3月份，4月份宝马的整体销量依然是下跌，和奥迪一样的道理，都是因为需求趋于平缓。

最好卖的是3系，达到了12205台，与三月份基本持平，这说明市场对于3系的需求没变，大家认可产品力，价格也适中。如果把i3也算进去，那么能有1.6万台，相当可观了。毕竟大部分i3用户都是从燃油版3系转化而来的。

X3和X1都没什么好聊的，7000-8000台的成绩属于正常范畴，对比前几个月波动不大，相当稳定。而X5能卖那么好是没想到的，在经历了国产化以后，X5的价格也打下来了，现在还能有那么一些终端优惠。这也是三家当中唯一国产的中大型SUV，就算是按级别分，也能排前三。

在经历换代后，5系和5系新能源的认可度都不是很高。目前5系的优惠不低，和A6L没有差太多，传统认知上大家对宝马的认可度是要高于奥迪的，因此只能是大家不喜欢新5系这一种可能了。

奔驰的前两名，两款轿车，销量非常稳定，而GLC、GLB，这些都起起伏伏，GLC最夸张，比3月份少卖了一倍还多。排名第五的A级竟然只有2574台，说明其他车型卖得更差。EQ系列卖得最好的竟然是EQE SUV，看来还是贵的车好卖。

奔驰E级和C级的月销量都过万台，C级可能还因为过年期间的积压，在3月份释放，导致这个月没有之前卖得多。而E级则是相当稳定，缓慢增长，也和销售策略有关，新款E级上市没几个月，就有了优惠，目前已经和换代前基本持平。

GLC看着7千多台的销量还行，但是它毕竟是作为奔驰的主销车型，卖成这样感觉还是差点意思。而且自从去年12月开始，那都是过万的月销，3月份更是卖了1.9万台，这4月份差得有点多啊。

GLB的定位更低，因此很多用户会选自主品牌，以电车为主。毕竟现在奔驰标也没那么香了。还要强制贷款，服务费什么的，比起很多新势力透明化的模式，竞争力弱了很多。奔驰4月份EQ系列卖得最好的竟然是EQE SUV，这玩意儿指导价48.6万元起步，现在优惠比较大，可能是这个因素吸引人吧。

与此同时，国内汽车市场的价格战也让宝马的营收受到了不小的影响，且不说早已上市的3系、X3、X5等车型，就连在1月份才刚完成换代的全新一代宝马5系，迫于价格战的压力现在就已经给出了超6万元的降价优惠。如此大的降幅是往年所不能企及的，这才让宝马在营收上不如预期。

再来看看宝马的老对手奔驰和奥迪，奔驰今年一季度在国内的累计销量为16.81万辆，奥迪为15.5万辆，同比大增14%，与宝马的差距正在逐渐缩小。按照宝马5系如今的销量表现来看，奔驰和奥迪未来不是没有趁机反超宝马的可能性。

走“油改电”打折促销路线的宝马还能走多远？

虽然宝马在今年第一季度销量有所下滑，但在新能源汽车市场，宝马仍旧展现出了十足的冲劲儿。根据宝马官方发布的销量数据显示，宝马集团一季度向全球客户交付8.27万辆纯电动宝马、MINI和劳斯莱斯，同比大增27.9%。

在国内，宝马纯电车型的销量主力依旧是宝马i3和iX3两款纯电产品，且这两款车型均是“油改电”而来，这也让宝马在新能源汽车市场受到了不小的争议。虽然奔驰和奥迪在新能源市场的表现不如宝马，但奔驰和奥迪旗下的纯电动车型至少也是由纯电专属平台打造而来，比“油改电”的宝马更有诚意。

至于奥迪纯电动汽车卖不过宝马的原因，主要还是宝马为了促销，对旗下新能源汽车给出了大幅度的降价优惠。就拿宝马i3来说，宝马i3的官方指导价区间为35.39-41.39万元，比燃油版的宝马3系定价更高，在价格上似乎毫无竞争。

从去年年度销量，以及今年一季度累计销量来看，宝马还处于冠军位置，但是以最新的3月份成绩而言，宝马被奔驰反超了，换而言之，宝马的销量优势正在对对手逐渐蚕食。3月份，奔驰销量达到6.36万台，环比、同比均实现较大幅度增长。具体车型方面，奔驰C级轿车和GLC SUV单月销量分别为2.07万台和1.9万台，C级入门款车型终端优惠后价格可以谈到25万元内，这很好地满足了许多年轻消费者对一辆奔驰品牌豪华轿车的梦想。另外奔驰E级轿车也有月销近万台的表现，奔驰A级轿车和GLB SUV合力贡献近8千台销量。

奥迪A6L月销1.65万台，大幅领先E级和5系

奥迪方面，3月份销量成绩为5.61万台，超过了宝马的5.07万台。有一说一，在许多中国消费者心中，奥迪在奔驰宝马奥迪中的豪华品牌形象，略逊于奔驰和宝马，同级别的产品中，奥迪的折扣一般会更大一些，通过价格上的优势吸引消费者。3月具体车型销量上，奥迪A6L凭借1.65万台的成绩领跑中大型豪华轿车市场，入门款车型终端35万元以内的价格要比奔驰E级和宝马5系更给力。另外奥迪Q5L也保持热销，单月销量1.16万台。另外一款比较热门的轿车产品奥迪A4L月销过万，A3也有超6千台的表现。

宝马新5系低迷，月销4千台，已有10万优惠

刚才我们提到，宝马3月份销量是5万台冒头，主力车型是宝马3系、X3和X1，这三款产品就贡献了3万台的销量，宝马X5月销7千多台，对于定价60万元以上的中大型豪华SUV来说挺不错的。而原本作为销量主力之一的5系轿车，却只有不到4千台的销量表现，这就被奔驰E级和奥迪A6L大大地拉开了差距。

作为一款被集团寄予厚望的全新一代产品，刚刚上市的新5系其实并没有达到预期，有人说新车的造型设计没有原来那么养眼了，也有人说新车价格虚高，还要再等等。从目前的信息来看，宝马其实有点等不及了，目前已有客户谈到优惠10万元的价格，但更多消费者仍选择继续观望。

宝马纯电销量领先，i5羡慕i3以价换量？

不过宝马也有一个比较出彩的地方，其新能源产品的销量在豪华品牌中是颇为领先的。3月份纯电豪华轿车宝马i3销量超4千台，纯电豪华SUV宝马iX3卖出3659台。事实上，去年也正是宝马i3和iX3的出色表现，让宝马品牌纯电动车型年销量几乎达到10万台，帮助品牌整体年销量超越奔驰，从而成为奔驰宝马奥迪中的年度销冠。

当然，宝马纯电动产品卖得不错，主要原因也是优惠力度大，从2022年末的优惠10万开始，如今宝马i3的终端优惠已经扩大到了15万元左右，其裸车价可以谈到20万元左右，相比燃油版3系还要更低。

第二点是目前的车市是存量市场，竞争也非常激烈，目前宝马5系刚完成换代不久，43.99~52.59万的价格不算便宜，优惠也较小，只在1~2万元左右，而隔壁奥迪A6L优惠力度达到了8万多，二线豪华方面，凯迪拉克CT5官降7万，入门车型21万多就能买，23款的沃尔沃S90优惠同样有10万之多，这些同级传统豪华车型都在一定程度上分走了宝马5系的潜客。

第三点是电动化，当下电动化是大势所趋，但合资反映相对较慢，产品力虽不错，但因为价格较高，始终没能打开市场。换代宝马5系并未提供插混车型，仅有一款纯电车型i5，起售价高达43.99万，多数消费者自然是持观望态度，毕竟i3、iX1、iX3动则10多万的优惠是有目共睹。

同时，40万的预算，能买的车型也很多，家用理想L8、理想L9、问界M9都是不错的选择，彩电、冰箱、大沙发都很全，而且还有大空间和高阶辅助驾驶。想要越野，方程豹豹5和坦克700Hi4-T也都是不错的选择，总结一下，就是自主品牌的崛起很大程度上导致了宝马5系销量下滑。

当然，宝马5系销量下滑也跟自身有关，一是新车售价小幅上涨，比起老款车型有几千到一万多的上涨幅度，虽说配置也有相应提升，但在价格战这样特殊的背景下，难免让消费者觉得不够诚意，加之现在宝马3系较大的优惠，让很多消费者选择观望。