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新车型的名称尚不清楚，但根据Best Car的报道，它在尺寸上可能与LC相似。 毫不奇怪的是，RC F和LC 500的5.0升V8自然进气引擎将被取消，而LC系列的3.5升V6混合动力系统可能会被保留，但会经过一些修改。 此外，来源消息声称雷克萨斯甚至可能提供一种特殊版本的3.4升V6双涡轮增压引擎，这是新雷克萨斯 GX和2024 Toyota Tundra中所使用的引擎。

预计这款运动Coupe的车身长度为4,800 mm，宽度为1,900 mm，高度为1,350 mm，轴距为2,870 mm。 由于这只是一个谣言，没有迹象表明这款车型的价格是多少。 然而，根据其性能、市场定位和技术，推测它的定价可能会比目前的RC高。

下雨天开车时车轮里甩起来的泥水会溅到车身上，搞得汽车非常脏。很多车主为了防止开车时泥水溅到车身上，会在汽车车轮上安装挡泥板。但是如今很多新车出厂时却几乎都是没有挡泥板的，这究竟是为什么呢？那我们到底有没有必要给汽车安装挡泥板呢？接下来小编就来给大家好好讲解一下。

​汽车挡泥板材质通常为优质橡胶材质，安装在汽车四个轮胎后面。汽车挡泥板的作用是非常多的，首先它能有效防止车子在行驶中带动起来的泥水溅到车身上，能够减少洗车的次数。而且还能防止泥水溅到人身上，弄脏路人的衣服。

其次挡泥板能够保护汽车的机械结构，我们在下雨天开车的时候，路面上的泥水会进入汽车机械结构中，从而导致其过早生锈。我们平常在开车时，路边石子会通过轮胎甩到车身上，从而损坏车漆。而挡泥板能够起到保护作用，所以很多车主都会安装挡泥板，尤其是对于经常开山路的车主而言，安装一块挡泥板是非常实用的。

​虽然安装汽车安装挡泥板有着很多好处，但是也存在很多缺点。首先安装挡泥板会导致汽车整体美观性下降，因此对于比较注重汽车外观的人而言，安装汽车挡泥板有点多此一举。其次安装挡泥板会导致汽车底盘高度降低，而且有些汽车底盘本身就低，会影响汽车的通过性。尤其是上下台阶的时候，是非常危险的。此外安装汽车挡泥板会增加汽车风阻，尤其是在跑高速的时候会造成车辆不稳。

配置方面，全系标配Lexus Safety System+ 2.5版本，支持带行人检测的预碰撞警告、左转交叉路口预警、带转向辅助的车道偏离警报、自动远光灯、自适应巡航、路标辅助等功能。动力方面，基础版本RC300依旧搭载2.0T发动机，可输出177kW、350N·m；RC300 AWD版本换装3.5L V6发动机，可输出191kW、320N·m。

同样的引擎放入RC350，则可输出229kW、380N·m；至于顶级的RC F，所搭载的5.0L V8发动机可输出347kW、530N·m，破百4s级。全系车型匹配爱信8AT变速箱，售价区间为45920-101170美元（约33.55-73.91万元）。

​几乎与此同时，这一代的雷克萨斯IS也迎来了在北美市场的第十个年头，售价区间小涨到41235-64520美元（约30.13-47.14万元）。IS300选择F Sport套件后，通过19英寸轮圈、专属徽章增强了设计效果，还标配了前排通风/加热、铝制踏板、F Sport加热方向盘。

如果是IS350选择F Sport套件，则可标配19英寸BBS亚光黑轮圈、黑色外后视镜、熏黑镀铬侧窗框以及方向盘+外后视镜+座椅的记忆功能。至于IS500 F Sport Performance Premium，则可独享矢量蓝车漆、蓝色座舱缝线、19英寸锻造轮圈，但只在美国限量150台。

如果是IS350选择F Sport套件，则可标配19英寸BBS亚光黑轮圈、黑色外后视镜、熏黑镀铬侧窗框以及方向盘+外后视镜+座椅的记忆功能。至于IS500 F Sport Performance Premium，则可独享矢量蓝车漆、蓝色座舱缝线、19英寸锻造轮圈，但只在美国限量150台。

配置方面，全系标配Lexus Safety System+ 2.5版本，支持带行人检测的预碰撞警告、左转交叉路口预警、带转向辅助的车道偏离警报、自动远光灯、自适应巡航、路标辅助等功能。动力方面，基础版本RC300依旧搭载2.0T发动机，可输出177kW、350N·m；RC300 AWD版本换装3.5L V6发动机，可输出191kW、320N·m。

半幅式方向盘其实并不是什么新奇的设计，常见于F1赛车，因为F1赛车的转向比一般在8:1到10:1之间，而且还带有转向比调节，因此，车手不需要大幅打方向就可以过弯。

而我们的家用车转向比通常在12:1到20:1之间，且没有转向比调节，所以在过弯时才需要打更大幅度的方向盘，这个时候半幅式方向盘用起来的体验感就非常鸡肋，始终有种方向盘被砍掉一半的不自在感，在操作时很容易抓空。

并且，对于平时喜欢单手撸方向盘的小伙伴们来说，在半幅式方向盘上也不太容易操作，虽然说视觉看起来很炫酷、炸眼球，但实际操作少了些随意和潇洒。

半幅式方向盘其实并不是什么新奇的设计，常见于F1赛车，因为F1赛车的转向比一般在8:1到10:1之间，而且还带有转向比调节，因此，车手不需要大幅打方向就可以过弯。

而我们的家用车转向比通常在12:1到20:1之间，且没有转向比调节，所以在过弯时才需要打更大幅度的方向盘，这个时候半幅式方向盘用起来的体验感就非常鸡肋，始终有种方向盘被砍掉一半的不自在感，在操作时很容易抓空。

笔者对大屏幕并不反感，但是一味追求智能化，将车辆的启动、后视镜调节、座椅调节等必不可少的按键都取消了，会导致很多尴尬的瞬间。

例如，原本只需要按动按键、拨动拨杆就可以完成的操作，现在要利用屏幕来进行调节，多级菜单电机起来麻烦不说，遇到车机发热、卡顿的情况，操作起来就更不方便了。

虽然车内空间狭小，但并不意味着后排座椅不能坐成年人。它比雷克萨斯“LC”更宽。如果是中等距离，似乎还可以忍受。行李间也很宽敞，包装也很好。它让我想起了旧的丰田Soarer。