GranTurismo速度

作为生于赛道的品牌，在赛场竞速，展现对速度与性能的追求，无疑是源自品牌灵魂传承的期待与渴望，这也是玛莎拉蒂选择回归赛道的重要原因。重返赛场，对我们既是机遇也有挑战。曾经积累的经验与传承是我们的优势，但在现代应用全新技术出征，也需要我们为之不懈努力。

冈特尔于第9赛季的柏林站FE赛事中登上领奖台，继66年前的方吉奥 (Fangio)时代落幕后，让曾经的传奇品牌再度展现出夺目的锋芒，这令我们十分激动。同时，作为唯一参与FE赛事的意大利超豪华品牌，也是我们亲手缔造的又一值得自豪的里程碑。

本赛季中，我们的开局稳中有进，冈特尔拿下了分站冠军，而杰汉也不断进步，为车队获取了积分。两位车手的坚韧精神和求胜信念让人印象深刻，正是我们的共同努力，使得车队能够稳定地收获积分，同时剑指领奖台。

而玛莎拉蒂赛事部门，不仅是为了获得更优秀的赛场成绩，更期望能将源自赛道的先进技术应用至公路车型之上。过去，玛莎拉蒂曾生产过许多标志性的偶像车型，如今我们将会聚焦新能源领域。到2028年，品牌旗下所有车型都实现电气化。

随着赛事经验和电动赛车技术的不断积累，相信我们一方面会在比赛中展现出更强的实力，另一方面则会推出更多具备强劲性能的纯电公路车型，不仅是GranTurismo、格雷嘉SUV等，还会拓展至超跑MC20等。此外，车辆能源管理与系统的调教，也是我们的受益领域，三叉戟品牌期望利用这些技术和优势，不断拓展出行体验的边界。

马克西米利安·冈特尔（Maximilian Günther），玛莎拉蒂MSG车队车手：

我对于上海站的比赛十分期待，这也会成为一次独特的经历。回顾本赛季的过往表现，我们车队整体还是稳中向好，每个周末的赛事大家都尽力去争取更好的结果，并为车队持续积累了积分，尤其是东京和米萨诺，车队积分有了比较大的跃升。但比赛总是充满悬念的，并非努力就能心想事成，但即便如此，我们依旧很享受这个过程，并为自己展现出的实力感到自豪。这些奋斗的经历与成绩也强化了我的信心，期望能在上海取得好成绩。

上海国际赛车场的赛道设计充满了挑战，也充满乐趣，它支持车手们实现高速驾驶，而能量管理确实是重要考量因素。我们每周可能会有两到三天的时间通过模拟器进行准备，同时也会去充分利用自由练习赛的机会去熟悉赛道。前期，我们希望以更快的圈速来争取排位赛的成绩。而正赛环节则更需要去关注效率，就是包括能源效率，还有驾驶效率等。按目前的规划，我们将在赛事前半程的尽可能节省能量，如跟车策略等。后半程利用时机实现反超。

杰汉·达鲁瓦拉（Jehan Daruvala）玛莎拉蒂MSG车队车手：

我是本赛季的唯一新人车手，不过对于上海比赛其实大家都没有什么经验。另外一点就是我在第10赛季的每一场比赛都是稳扎稳打，并且每一场比赛都有所进步。从我在米萨诺第一次拿到积分之后，都在稳定发挥的前提下，争取更好的表现。

到了赛季的后半段，我内心感觉自己已经具备了一定的经验，也逐渐找到了自己的状态，非常期待在中国进行比赛。虽然我是亚洲人，但其实我已经很多年没有再回到亚洲赛场了，这次的赛事对我来说是一次宝贵的机会。目前，我们车队整体的表现不错，我们也希望能够延续，在上海可以给大家带来一场精彩的赛事，并收获更多车队积分。

其实我个人比较喜欢这种连续赛事，能让我累积自己的状态与经验。如果周六比赛的表现不错，结果很好，能带给车手一种鼓舞和自信，即使周六表现不佳，也可从中去吸取经验，并应用到周日的比赛当中。所以我也非常期待上海的连续赛事，以及未来的比赛。

PART TWO对话玛莎拉蒂MSG车队车手

SCC：SCC超跑俱乐部

冈特尔：马克西米利安·冈特尔（Maximilian Günther）

杰汉：杰汉·达鲁瓦拉（Jehan Daruvala）

SCC ：我们了解到冈特尔曾经在F2赛事当中驾驶过内燃机赛车，如今驾驶电动方程式出征，竞速或者驾驭体验有什么不同？

冈特尔：其实我已经在电动方程式赛场上征战 6 个赛季了。两者的差异比较大，电动赛车的风格更加现代化，车辆整合了许多先进技术，拥有惊人的加速度。同时，车辆的制动系统，以及制动时的能量回收策略安排等，都是与过去不同的经历和挑战。从技术上讲，电气化无疑是一种进步。当然燃油车型有着自身的特色和驾驶乐趣，以及迷人的声浪。两者各有利弊，而电动赛车让我着迷的是不断去尝试突破现有极限。

SCC：想咨询杰汉，车手在赛季当中非常忙碌，日程安排很紧凑，对于人的体能和精力来说是非常大的考验。电动赛车充电后可以再次征战，但车手该怎样实现自我充电？

杰汉：的确，尤其是在比赛日，我们需要保持竞技状态的时间很长，大概7点就要开始上赛道。而我会5点左右起床，提前进行一些准备。比赛日我们在赛道的时间可能要超过12个小时。所以我的一个调整方法就是在赛事之余尽可能多地去休息，当然也会确保维持锻炼与训练的节奏。

比赛日的时候，我的个人秘方是会吃咖啡因口香糖。我在柏林的时候第一次尝试，感觉效果非常好。之后的连续赛事，我应该都会吃，从而帮助我保持良好的专注和精力。这在连续赛事中非常重要，可以帮助我们获得更好的成绩。尤其是在周六赛事结束后，我们要复盘并规划第二天的策略，也没有太多休息的机会。所以还是需要一些额外的辅助。

上海这条赛道其实是一条 F1 赛道，和你们日常跑的那些街道赛和其他那些赛道应该看上去会更宽，然后速度会更快。那从你们的模拟器的角度来说，你们会发现有什么样的不同吗？另外这样更宽的赛道会让你们在比赛时更好超车吗？

冈特尔：在这个永久赛道竞速确实跟城市赛道会有很多驾驶风格上的差别，正如刚刚乔瓦尼介绍的。这对我们来说是一个挑战，也是一次证明自己的机会。

过往的城市赛道中，车道比较窄，转弯半径也比较小，对于过弯时的操控和速度控制有更高的要求。但是这里的赛道允许更快的过弯速度，并对于车尾的稳定性有一定的考验。

模拟器的训练会帮助我们提前了解和适应赛道，但需要结合实地练习，才能更好地理解这条赛道。更具体的赛事策略可能需要根据真实的驾驶情况去调整，我相信排位赛对所有车手都将是一个挑战。

在那条赛道上车速会很快，因此轮胎会承受很大的综合负荷。此外，周末天气也会很热，要保持轮胎在理想状态，从而获得优秀的排位赛成绩是我们的主要任务。我们为此做了准备，并基于以往的经验有了一些应对策略。但这确实会成为车手们的挑战。我认为这条赛道的布局非常出色，非常有挑战性。我真的很期待周五上赛道体验一下。

想问杰汉，我们知道这个周末上海的温度会非常高，你认为这会对车辆的能量管理构成挑战吗？

杰汉：就像在其他炎热的比赛中看到的那样，比如圣保罗，能量管理和电池管理的结合将是关键。如果在比赛中电池过热，性能会下降。所以这将是一个综合性的挑战，既要通过跟车来节省能量，同时也要避免电池过热。我认为这个周末不会很简单。车手和团队需要共同努力，通过团队合作，快速适应新赛道，从而确保我们的比赛结果。

请问冈特尔，你驾驶过Gen 2和Gen 3这两代赛车，你能告诉我们Gen 3赛车的改进之处吗？对Gen 4赛车你有什么期待？

冈特尔：Gen 3赛车相比之前的Gen 2更高效，前轴部位让我们在刹车时完成能量回收。赛车在直道上也更快。由此可以看到Formula E的技术进步真的很惊人。我们将在Gen 3.5中看到全轮驱动的进一步发展，而在Gen 4中的动力、效率和速度无疑会再度提升。

PART THREE对话玛莎拉蒂赛事主管：乔瓦尼·斯格罗

SCC：SCC超跑俱乐部

乔瓦尼:：乔瓦尼·斯格罗（Giovanni Sgro），玛莎拉蒂赛事主管

SCC: 您对Formula E上海站的出征有何期待？会希望再次来上海参赛吗？

乔瓦尼：我很期待再次来这里比赛。这段迷人的赛道拥有丰富的历史，包括一级方程式之内的重要赛事都曾留下印记，能在这里比赛感觉很棒。同时，这里挑战性十足，多样化的设置让赛事更具观赏性，吸引了很多人关注电动方程式，我认为这次的周末连续赛事对我们而言很有意义。此外，电动方程式的赛事不断扩展至新赛道、新城市乃至新的国家和地区是非常重要的。

虽然之前FE赛事也曾在中国举办，但我认为来到一个新城市会吸引新群体，尤其是赛车拥趸和前沿技术的关注者。而我们车队两位优秀的车手，也是我们出征的底气。

冈特尔不仅能为车队带来积分，还多次登上领奖台并赢得分站冠军。今年他在东京首次获胜，令人非常兴奋。杰汉的表现也很不错，他在柏林获得第七名，展现出了出色的实力。

SCC：本次FE上海站选择了曾作为F1比赛地的上海国际赛车场作为竞速场地，但之前FE比赛大多会选择街道赛。请问您如何看待这种不同的选择？

乔瓦尼：Formula E系列赛事既会选择永久性赛道，也会选择城市赛道。我比较喜欢这种多样化的选择模式。而其实摩纳哥的城市赛道，此前也曾在F1赛事中启用。而电动方程式当中，使用城市赛道的比例更高，这其实也是由于电动方程式自身的特质，并因而带来了独特的魅力。

同时，FE每赛季也会添加新的比赛城市，比如本季度的上海和东京，以及意大利的米萨诺，还有此前的罗马。这种多样化的赛道一方面能让赛事的观赏性进一步提升，同时也可以凭借不同的赛道特点让车手发挥自身优势进行竞速。FE在各个城市赛事的冠军往往不会相同，因为不同的赛道会有不同的特点，需要每个人去适应和挑战，也让比赛有了更多的悬念，并给车手更多的机会证明自己。

另一方面我认为选取不同的赛道，也可以去吸引更多的观众参与。目前电动方程式的拥趸不仅是传统的赛车爱好者，同时还有一些对于先进的电动车技术非常感兴趣的爱好者。他们也非常期待这些先进的技术可以运用到量产车上。而玛莎拉蒂就是将相关技术应用至公路车型的一个实例。所以我们非常赞成这种混合的赛道选择模式。

SCC: 众所周知，中国的赛车运动历史相对较短，欧洲和美国在上世纪初就开始了赛车运动，而中国直到上世纪末才开始，有将近一百年的差距。您对此有什么看法？中国该如何赶上世界的步伐？

乔瓦尼：我认为，关键是保证持续性。如果不同类型的赛车项目能够持续不断地来到中国，那赛车运动的知名度和传播度会提高，人们会对不同的锦标赛有更多的了解，并使赛车成为中国体育世界的一部分。就像一级方程式常常在蒙扎举办，已经变成了当地标志性的赛车活动。当更多的赛车活动在中国或其他地方持续举办，会让这项运动的历史不断丰富，成为人们回忆的一部分。

人们会回忆起他们去上海观看一级方程式或电动方程式比赛的时刻，记得哪位车手赢得了比赛。这会让这项运动在当地生根发芽，间接地让中国的相关受众们形成对特定车手、车队的认知与喜爱，甚至有些人可能会对成为赛车手感兴趣。

这就是一切的开始。你会被电视上看到的运动员的热情所激励，他们成为了伟大的榜样。我认为，当赛车手像足球运动员、棒球运动员或篮球运动员一样成为榜样时，也会帮助这项运动在不同地区发展。

玛莎拉蒂MSG车队目前的战略计划如何？

乔瓦尼：玛莎拉蒂MSG车队是三叉戟品牌和MSG赛车的合作结果。我们参与Formula E，能让品牌展示Folgore电气化系列车型，并通过在顶级赛事中的表现凸显我们的战略愿景和制造超豪华电动汽车的能力。

我们不仅是来到赛道为两位车手以及整个团队加油，而是希望能登上领奖台。因为当车队表现出色时，可以传递出关于技术和实力相关的积极信息。但除了登上领奖台，车手在每次周末赛事中的表现也很重要，反映了团队的竞争力。从战略角度来看，坚持我们的赛道基因传承，以及未来持续保持赛道竞争力非常重要。

这是许多品牌无法做到的。当我们在赛道上时，我们也能够展示Folgore系列车型，为媒体、KOL、客户和全球经销商提供无与伦比的体验。比如GranTurismo纯电跑车，这是一台优雅的车。当你坐进车里时，你会感受到两件事，一是仅需2.7秒的惊人零百加速时间，二是320公里每小时的最高速度，这正得益于Formula E赛车的先进技术。

我们希望确保人们理解玛莎拉蒂参与Formula E赛事的原因，以及如何藉此帮助我们生产世界领先的高性能的电动车。技术和创新将使汽车更安全、更高效、性能更高。就Formula E赛事本身而言，将变得更加具有竞争力和娱乐性。比赛时间也会变得更长，因为技术进步也意味着电池续航的延长。

SCC: 玛莎拉蒂希望让冈特尔成为这样的超级明星，对吗？

乔瓦尼：是的，冈特尔是我们车队中一位帅气的车手，他很有魅力，展现出优秀赛车手应有的品质。聪明、有才华、长相英俊、年轻、充满热情，而且是一个礼貌的人。他几乎具备了所有优点。他是我们车队的宝贵成员。同时，杰汉也拥有一些与冈特尔相似的优点和品质。所以我们很高兴能与这样多样化的团队合作，并与他们共同成长。

SCC:本赛季的Gen 3赛车有哪些不同，下个赛季是否有全新型值得期待？

乔瓦尼：明年会发布Gen 3.5车型。我认为Gen 3.5是电动方程式快速发展的一个重要标志。我们没有从Gen 3直接跳到Gen 4，而是一步步展示了赛车、锦标赛和技术的进化速度。

从Gen 3到Gen 2已经有了很大的变化。性能和速度、能量管理、电池能耗都有显著提高。这就是技术和软件的有趣之处，它们可以学习和变化。与硬件不同，软件可以即时提供数据，从一次排位赛、一场练习赛或一场比赛中学到很多东西。所以我认为我们可以期待明年Gen 3.5带来的变化。加速性能非常令人难以置信，它会是Gen4问世前的过渡。

SCC：电动方程式赛车每两年更新一次吗？

乔瓦尼：我不确定具体的时间。我认为赛车的改进和发展将根据赛事的成长自然演变。制造商本身也可以提供意见，帮助锦标赛从技术角度进行发展。

SCC: 在当今汽车工业的发展趋势下，您认为玛莎拉蒂的最大优势是什么？

乔瓦尼：到2028年，玛莎拉蒂旗下所有车型都会实现电气化。所以参加电动方程式对我们来说是一个巨大的优势，某种程度上可以将其视为我们实现技术创新的孵化器。我们从这个领域学到了很多东西，并把相关技术从电动方程式赛车转移到量产车型上，包括能量管理、软件技术，以及车手们的驾驶反馈。

这也是我们能够生产出豪华车辆，区别于大众化汽车的重要原因。我们专注于意式奢华设计，生于赛道的属性，则令我们格外关注性能。无论是驾驶体验还是设计体验，我们都希望能够提供玛莎拉蒂的特色，并在全球范围内展示意式奢华的精髓。

SCC：您认为玛莎拉蒂的量产车可以从赛车中借鉴或共享哪些技术？

乔瓦尼：例如，我们将赛车的软件技术应用到GranTurismo纯电跑车中。这使我们能够延长车辆的续航里程。目前GranTurismo的纯电版本在充满电的情况下可以行驶450-500公里，通过源自FE的技术，我们可以了解如何在高性能电动车中增加续航里程，并加快电池的充电速度。

此外，车手在驾驶赛车时的反馈也会传递到我们的量产车中。这是FE对我们量产车影响的其中一个方面。再看看我们在这个FE赛事近十年的发展，不仅仅是玛莎拉蒂，而是整个锦标赛。这种进化速度正在加快，每年你都能看到显著变化。这让我们能够思考如何将赛道上的经验应用到我们的量产车中，包括加速、速度、操控和性能。

这次试驾体验活动不仅是一次速度与激情的盛宴，更是一次艺术与工艺的致敬。感谢每一位朋友的热情参与，让我们期待下一次的相聚，继续探索速度与艺术的无限可能。

-完-

关于玛莎拉蒂中国

意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂于 1914 年在意大利博洛尼亚成立，现总部位于摩德纳。作为意式态度先锋，玛莎拉蒂始终以与生俱来的创新精神、独一无二的设计美学、永不磨灭的激情能量，满足每一位渴求速度的冒险家与生活鉴赏家对梦想座驾的追求。每一款玛莎拉蒂均集设计、性能、舒适、优雅和安全于一身，以“生而无界”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，并销往全球 70 余个市场。

这次试驾体验活动不仅是一次速度与激情的盛宴，更是一次艺术与工艺的致敬。感谢每一位朋友的热情参与，让我们期待下一次的相聚，继续探索速度与艺术的无限可能。

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关于玛莎拉蒂中国

意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂于 1914 年在意大利博洛尼亚成立，现总部位于摩德纳。作为意式态度先锋，玛莎拉蒂始终以与生俱来的创新精神、独一无二的设计美学、永不磨灭的激情能量，满足每一位渴求速度的冒险家与生活鉴赏家对梦想座驾的追求。每一款玛莎拉蒂均集设计、性能、舒适、优雅和安全于一身，以“生而无界”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，并销往全球 70 余个市场。

另外，三叉戟品牌还奉上了电气化出行的另一惊喜——与Vita Power共同打造的豪华游艇TRIDENTE。从陆地到水域，意式奢华的边界再度拓展。全长10.5米的碳纤维船身，可以容纳多达八名乘客，拥有25节的巡航速度，最高速度可达40节，并可在不到一个小时内完成充电。Vita Power为其配备了一套高性能动力总成和集成生态系统以及专用的海洋快速充电基础设施。

意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亚成立，现总部位于摩德纳。作为意式态度先锋，玛莎拉蒂始终以与生俱来的创新精神、独一无二的设计美学、永不磨灭的激情能量，满足每一位渴求速度的冒险家与生活鉴赏家对梦想座驾的追求。每一款玛莎拉蒂均集设计、性能、舒适、优雅和安全于一身，以“生而无界”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，并销往全球70余个市场。