马自达6操控

在汽车产业的快速发展中，电动车虽然成为了新的宠儿，但许多传统燃油车型因其独特的机械魅力、人车沟通感和操控乐趣，加上独特的品牌精神，依然拥有很多的拥趸，并且他们的个性一魅力也是新时代的电动车难以替代的。今天，我们和那些情怀车迷一起缅怀几款车型，它们因品牌战略调整或市场需求变化即将与我们告别。

先看日系车部分，首先是马自达6/阿特兹，许多70、80后年轻时代，老马6可是他们的梦想之车。

动感的外观至今也很漂亮，而且以“人马合一”的操控理念而闻名，凭借流畅的外观设计和卓越的驾驶动态，赢得了“操控艺术家”的美誉。虽然它即将退出历史舞台，但马自达6给予我们中国汽车消费者的美妙回忆却是值得铭记的。

斯巴鲁Legacy力狮，作为斯巴鲁在美国生产的首款车，以其全时四驱系统和水平对置发动机著称，为驾驶者提供了无与伦比的驾驶稳定性和乐趣。尽管电气化转型是大势所趋，但力狮独特的机械魅力，一定会让它的粉丝十分难忘。

首先是福特福克斯，虽然福特是美国品牌，但其实当年的福克斯、蒙迪欧，研发和销售也主要在欧洲，完全是欧洲车调性。自1998年上市以来，凭借其精准的操控和动感的设计，成为了紧凑型轿车市场的佼佼者。福克斯也是大概15年前，国内家用车市场里最富操控乐趣的轿车。即便电动车的未来已经来临，福克斯汽油版的乐趣操控仍让人难以忘怀。

提到美系车，就不能不提到雪佛兰迈锐宝，这款历经九代演变的经典车型，不仅见证了雪佛兰品牌的辉煌历史，也赢得了全球消费者的喜爱。迈锐宝有着美系车的霸气和舒适，也有一定操控乐趣，国内车迷最难忘的还是当年梁朝伟代言的，引入国内最早的那一代迈锐宝。

2002年，马自达推出626的继任者马自达6，受到全球车评人一致赞誉，成为中级轿车市场中关注度最高的车型。即便今天看来，初代马自达6自成一格的外形设计依旧动感亮眼，更重要的是双叉前悬与多连杆后悬的配搭带来的出众操控，其驾驶乐趣甚至超过了同时代的部分后驱豪华轿车。内外兼修的马自达6成为马自达的门面和销量担当，对马自达中国市场更是如此。2007年，第二代马自达6（睿翼）上市，由于初代过于成功，新老两代共线生产和销售持续到2015年。没错，甚至第三代马自达（阿特兹）上市后，第一代马自达仍在销售。巅峰的2017年，马自达6赢得30万辆的全球年销量。在中国市场，三代马自达6的累计销售超过83万辆，拥有强大的用户和粉丝基础。在汽车行业油转电的大潮下，电动马自达6的问世相信最激动的就是中国的马6粉们。

扎根中国 重整旗鼓再出发

在电动化智能化大潮下的中国汽车市场，自主品牌高歌猛进，合资品牌则节节败退，汽车行业似乎正在重演家电业崛起的故事，多个合资品牌因为销量过低长期亏损而选择退出。虽然受三年疫情影响，在经济不景气情况下，马自达在华销量相比高峰时期大幅减少，但这个“固执”的日本品牌绝不轻言放弃，正如马自达在技术上对转子发动机和自然吸气发动机的坚持。

2023年，中国市场销量在马自达全球销量占比7.6%，如果马自达放弃中国市场，其实影响并不大，甚至有助于改善短期财务指标。但马自达是“坚忍不拔”的品牌，不会轻言放弃全球最大的汽车市场。

马自达审时度势，近年来对中国业务进行多项重要调整，一是完成对长安马自达和一汽马自达的聚势整合，强化马自达在华战略布局；二是将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能移交马自达在华独资的马自达（中国）企业管理有限公司，进一步推动马自达中国市场战略的快速制定与实施；三是强化长安马自达的产品研发能力，推动电动化智能化进程，提升中方合作伙伴长安汽车在合资企业中的地位，建立全新的合作模式，推进新能源车型的共同研发。

马自达对组织架构进行大刀阔斧的变革，重新梳理在华电动化转型战略，为“下一个200万”时代奠定基础。马自达对中国业务的调整聚焦两个方面，首先，马自达将结合中国市场在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，在中国市场持续扩大产品阵容，同时也将推动产品开发模式的改革。其次是加快人才、设备和资金等资源的投入，以支撑中国业务的发展。长安马自达表达了对中国市场的信心：2027年在华销售目标30万辆。

长安马自达开启3.0时代

在整合中国市场资源的同时，马自达全面向电动化、智能化发展。长安马自达以“为用户打造高价值体验”为导向，着力向产品3.0、体验3.0、数字化3.0阶段迈进，在存量汽车市场，“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。所谓产品3.0，长安马自达力求技术、设计和操控的统一。所谓体验3.0，长安马自达将在悦马星空APP打造用户专属的交流社区，为青年用户建立专属的“人马一体”训练营，提供透明价、匠心修、准时取、正品件和安心救五大服务标准。所谓数字化3.0，长安马自达打造以用户体验触点为核心的数字化能力，搭建覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台，深度把握车主的用车习惯与诉求，不断提升用户对企业、品牌的满意度，实现用户体验的闭环。

为加快适应中国市场对智驾的需求，长安马自达近期动作频频，展现出工程师文化浓厚的马自达的应变能力。例如，长安马自达在去年底与中科创达签署战略合作协议，双方将在HMI人机交互、UI设计、车内应用app等多方面进行深度合作，力图打造更加符合中国市场的智能座舱产品，助力车企新合资时代的汽车研发转型。

电动马6引领合资新能源价值标准

无论是战略转型，还是服务升级，产品最终才是车企与市场和客户沟通的媒介，所以我们再回头看看代号J90A的马自达全新中级车。这款基于纯电平台的新能源车是长安与马自达两家百年车企在电动化、智能化时代，针对中国市场携手合作的重量级车型。结合了马自达外形设计和底盘研发的深厚功底，以及长安擅长的三电和智能化系统，将是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作。

欧日品牌电动化起步时间和发展速度都不及国内品牌，因此“油改电”是合资新能源普遍的打法。而马自达将走在合资品牌，特别是日系品牌的前列，基于原生纯电平台打造的J90A意味着合资新能源开始告别“油改电”时代，也为这款车的外形设计、操控性、舒适性和智能化奠定了扎实基础。此外，J90A与丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾等中级油车在尺寸上相近，使用纯电平台意味着该车的后排空间值得期待，甚至成为卖点，而历代马自达6因为重视外形和底盘素质导致后排空间偏小的问题将得到彻底解决，将短板转化为优势。再加上新能源车在加速性能方面的先天优势，以及低重心对操控的帮助，J90A的运动性应该是历代马自达6中的佼佼者。

在中国市场厚实的群众基础，长安马自达一贯的“颜值担当”和操控口碑，以及全新纯电平台对运动性的加持，难怪马粉们对电动化、智能化时代的“人马一体”满怀期待。希望这款代号J90A的全新车型能够续写马自达6的辉煌，为新能源时代的长安马自达擦亮金字招牌。

现款马自达阿特兹其实已经算是高龄车型，2012年诞生至今也有12年的历史，对手都第二次换代了也没有平台更新。而马自达6在国内也算颇有渊源，在2003年引入的第八代车开始，为马自达打下了操控的口碑，我们也来简单回顾一下，马自达6在国内发展的历程。

第八代 2003-2015

第八代的马自达6在2003年引进时，绝对称得上是全球同步的车型，使用全新一代的平台，在当时引起了广泛的关注。在那个“老三样”还能苟活的年代，年轻运动的马自达6一经推出就获得了好评，以操控和底盘作为卖点是很冒险，但第八代车型却以运动和操控成为了自己的金字招牌。

马自达6最初的国产版本提供2.0L与2.3L两款发动机，数据上的表现如今看来是比较一般的，但在当时确实算得上运动化，尤其是对比那些油腻的合资车型。底盘更是它的成名利器，出色的操控让它拥有“弯路王”的称呼，并且中级车的尺寸也符合国人对于大气的理解，在那个车型选择相对匮乏的年代可以说是一股清流。

作为最辉煌的一代车型，第八代马自达6在国内也推出过多个版本，中期改款后追加了更个性化的轿跑版，并且提供6速手动挡版本，在当时看来是非常大胆的策略。也因为如此，让马自达6的运动地位更稳固，可玩性的提高也有助刺激销量。

不过轿跑版其实并非到中期改款才有，在国产初期曾试水引进一批进口版，当时清一色黄色车身配色，并且配备了运动套件，如今还能在二手车市场上见到。

最独特的还要数旅行版，旅行车在国内一直都非常小众，尽管有像斯巴鲁力狮旅行版这样的车型，但依旧逃不过个性化的标签，但马自达6还是依靠口碑，让旅行版获得了一定的市场份额。

这代马自达6也是最性能的一代，上述的国产车型均提供2.0L和2.3L两款动力，但海外还有性能最强的MPS版本。搭载涡轮化的2.3T机器，最大功率为276马力，搭配6速手动变速箱，并配备了四驱系统，性能上能叫板不少当时的欧洲车型。

第九代 2009-2012

第九代马自达6增加了睿翼作为名称后缀，当时马自达在福特旗下，共享了不少技术，不过不变的依旧是运动化的外观。除了外观内饰的变化，动力也得到升级，全新的2.5L自然吸气发动机加入到产品阵列中。

这一代车型依旧延续了之前的操控和运动特质，并且加入了更多豪华属性，在当时依旧拥有不少市场。这一代车型同样拥有掀背的轿跑版和轿车版，不过两者之间的差距没有上一代车型来的明显，也缺少像旅行版这样的个性化车型。

这一时期的马自达6睿翼其实已不如上一代车型风光，甚至也学起其他欧洲选手，新老同堂进行销售，上一代车型的简配2.0L版与这代车型一直销售到2015年才停产。

第十代 2014-2023

正式更名为阿特兹的一代，新一代车型使用了全新的魂动设计语言，符合当时新生代消费者追求个性化的需求。与第八代车型一样，最初也试水过一批进口车型，尽管价格比同级别合资车型高，但依旧不乏捧场客。

发动机技术也迎来了突破，创驰蓝天技术的加入，大幅度降低了油耗，并且在动力上也得到提升。内饰也全面向高级发展，更好的内饰材料以及相对提升的空间，让其更好地满足家庭使用的需求。

阿特兹在2020年迎来中期改款，动力得到提升，但由于小排量涡轮发展的迅速，以及电动化的趋势，阿特兹的优势就不复存在了，加上对手换代才进行中期改款，竞争力也不如之前。最后的故事大家都很清楚，这个在国内也纵横超过20年的车系，最终还是逃不过终结的命运。

小结

马自达6成为绝唱，有外界环境的影响，但更多是自己的原因，运动化轿车在国内终究是小众需求，再加上迟迟不对产品进行更新，想要卖好就难上加难。当然也有媒体报道指，马自达会使用了现有的后驱平台打造全新的轿车车系，不过这个大饼似乎已经存在多时，现阶段更多只能说是猜想。如果想体验一把马自达的操控，那么现在选择一款二手车的门槛确实比较低，尤其是第八代车型，几千元就能买到年份久一点的车型。

对于马自达粉丝来讲，这显然是有点不太能接受的，毕竟马自达6不管是从操控还是运动属性来讲，在中型车市场上都是能排的上号的，作为一台相对小众的车型，它确实有自己固定的用户群体，这么轻易就被马自达放弃的话算是比较可惜的。