丰田hilux皮卡

在2021年12月14日，丰田全新电动车战略发布会召开，宣布投资350亿美元用于电动汽车开发，并首次亮相电动概念皮卡；2022年12月14日，在丰田泰国60周年庆典上，海拉克斯纯电版“Hilux Revo BEV”正式发布，“IMV 0”概念车型也同步亮相。所以，早在2年以前，丰田就已经展示了其在纯电皮卡上的布局和野心。

丰田Hilux作为丰田重要的中型皮卡全球车型，在东南亚、澳洲、欧洲拥有很好的市占率。但面对国产新势力的全面崛起，国产纯电皮卡走出去步伐越来越快，丰田享誉全球的皮卡车型被蚕食是市场份额只是时间问题。近日，一位丰田公司高管在接受路透社采访时透露，丰田Hilux Revo BEV 将于2025年底在泰国投入生产。

最后：根据当下市场环境来看，丰田Hilux Revo BEV推出以后，主要竞争对手是五十铃D-MAX BEV，这款车也将在东南亚生产，并出口全球，做法与丰田Hilux Revo BEV思路相同。当然，这两款车还要面临国产纯电皮卡的狙击，国产纯电皮卡在国内生产对全球出口，国内成熟的纯电供应链将保证国产纯电皮卡核心竞争力。而且根据此前曝光的参数来看，丰田Hilux Revo BEV续航里程仅为200公里，这对于有载重需求的皮卡来说，完全不够看，未来推出以后会如何，拭目以待。

近日，4月泰国皮卡销量出炉，作为传统皮卡消费大国，本年度该市场销量相对疲软，4月共售出皮卡14065，环比3月的16202台和同比去年4月的21874台均呈现出下滑态势。具体到车型来看依旧是日系双雄独占前二，福特Ranger位列第三。以下是具体销量分析。

丰田Hilux

号称“不死鸟”的丰田Hilux本月再次独占泰国皮卡销量榜首，4月售出新车7312台。但需要注意的是，该销量为Hilux Revo和Hilux Champ两款车型相加的结果，而Hilux Champ横向比对国内市场来看可以被认定为是一款轻卡或小卡，无论是动力储备还是车内配置都远不及目前国际上主流的皮卡车型，属于是一款单纯的拉货干活车。不过整体来说，作为全球销量第一的皮卡，丰田Hilux是在泰国还是具有广泛的用户基础。

五十铃D-MAX

五十铃同样是在泰国备受喜爱的皮卡和SUV品牌，主打车型D-MAX也被衍生出多个产品支线，4月共售出新车5047台。泰国版五十铃D-MAX按照动力系统可大致分为RZ4E 1.9T版本和4JJ3 3.0T版本。很多国内用户如今仍旧在怀念当初的4JJ1 3.0T动力，但其实该动力在目前的国内市场已不具备明显优势，反而燃油经济性和可靠性更强、技术先进的的RZ4E动力更适合当下国内皮卡市场。除此之外，五十铃全新的2.2T柴油发动机也在加紧研发当中，未来很有可能会进入国内市场。

福特Ranger

福特Ranger作为澳洲皮卡市场领头羊，在泰国市场常年稳居第三，本月售出新车1001台，与4月国内市场数据相近。由于其标准的中型皮卡尺寸和出色的动力及越野能力，福特Ranger的购买用户主要为越野玩乐和乘用代步使用，无论是国内还是海外市场，该车的四驱皮卡销量相比大盘均占比颇高。

三菱Triton

今年上新的三菱Triton，4月在泰国售出新车350台，相比3月和去年4月均下滑明显。三菱Triton因其独有的超选四驱系统在国内也有一众拥趸，但当时因全进口导致售价较高，未能在市场中占据较大声量被迫离开国内市场，期待其未来能够再次回到国内并带来更具竞争力的皮卡产品。

日产纳瓦拉

日产纳瓦拉在泰国4月售出新车211台，属于相对平稳，与今年前三月基本一致，同比去年4月甚至还有小幅上涨。纳瓦拉在墨西哥等市场销量较大，但在泰国等东南亚地区远不及五十铃D-MAX和丰田Hilux两款日系车型。

马自达BT-50

作为五十铃D-MAX“换壳”的马自达BT-50的4月泰国销量为104台，销量较为平稳但相对较少，该车在澳大利亚和新西兰市场有一定市场基数，但泰国市场似乎对马自达BT-50并不买账，销量远不及产品力几乎相同的五十铃D-MAX。

写在最后：

纵观泰国前4月的皮卡市场，相比去年下滑态势明显，并且今年也是首次将丰田Hilux Champ列入到皮卡销量当中，目前我们还没有得到Hilux两款车型的细分销量数据，但如果抛去Champ车型销量，泰国皮卡市场榜首很有可能将重回五十铃D-MAX。

官方表示，该车在2022年年底推出原型车之后，丰田Hilux Revo BEV将于明年年底投入生产。据悉，新车将会在泰国组装，而皮卡车型占泰国总销售额的50%以上。此外，该车将会与五十铃D-Max纯电版展开竞争，后者也将在东南亚国家生产。相关负责人表示，丰田Hilux Revo BEV主要在泰国市场售卖，同时也在考虑出口市场。

其他方面，官方目前并没有透露新车相关的技术规格，不过有消息称丰田Hilux Revo BEV的续航里程约为200公里。

丰田Hilux Revo BEV并不是丰田近几年推出的唯一电动皮卡，在2021年，该品牌推出了一辆类似于Tacoma的电动皮卡；2023年发布了一辆EPU概念车；而在去年的同一次活动上，该公司还推出了一款小型IMV-0概念车，作为一款小型模块化电动皮卡，并且该车已经在泰国市场上市。

不过这款纯电动皮卡的外观也确实像模像样，尤其是使用了白色的外观涂装下，居然降低了不少Hilux的工具车特性。不过也没有什么值得夸张的配置，灯光配置方面也相当廉价，不要指望有什么LED灯带，贯穿式设计等东西。

车身形式似乎也只有单排加长车厢一款，这其实在泰国当地非常常见，通常他们载人并不在车厢内，而是在货箱中。

内饰设计方面，基本上就是普通的Hilux，把挡把换成了旋钮式，并且配备了一个类似某宝采购而来的车机。

性能方面就要泼冷水了，首先是官方没有公布任何动力参数，当然了也别太指望能有什么惊人的性能表现。更可怜的是，这款巨大的皮卡纯电续航里程只有198km，就2024年的电动车发展水平来说，可以说完全拿不出手。

小结

很难想象哪位泰国司机，愿意花钱购买一辆理论续航只有不到200km，动力表现并不明朗的丰田纯电皮卡，毕竟在同一个市场中，这些搭载柴油机的车型数不胜数，巨大的扭矩和超长的续航也不必影响运输的进程。有趣的是，丰田去年推出的廉价电动货车IMV-0，在泰国市场的版本则塞进了内燃机，并且售价非常便宜，看来这款丰田纯电皮卡的前景并不明朗。

然而一向反对全面电动化的丰田，却在近日确认了将于2025年推出一款纯电皮卡车型——Hilux Revo BEV。一位丰田高管在接受媒体采访时透露了这一消息，他表示这款纯电皮卡将在泰国生产，这里的皮卡销量占了总销量的50%以上，拥有巨大的市场空间。

事实上丰田的这一决定让人十分意外，因为丰田掌门人丰田章男曾在多个公开场合表示反对进行全面的电动化，认为这将导致能源出现危机，以及丰田传统汽车产线的工人失业。他认为电动汽车的市场份额不会超过30%，相对于纯电汽车，丰田更喜欢油电混动车型。此次丰田将推出纯电皮卡，也是在电动汽车领域的一次尝试。

丰田并未透露这款纯电皮卡的参数信息，仅表示其续航里程约为124英里，相当于200公里。丰田汽车亚洲公司执行副总裁Pras Ganesh向记者表示，重量是一个重要问题，“我需要增加的续航里程越多，我需要安装的电池就越多，这意味着车辆的重量也会变得更重，负载就会少很多。”

（丰田EPU概念车）

Hilux Revo BEV并不是我们近年来看到的唯一一款丰田电动卡车，2021年底丰田曾推出一款类似Tacoma的皮卡，2023年日本移动展上又推出了EPU概念车，以及一款小型IMV-0概念车，作为小型模块化电动皮卡的样本。

近日，一组比亚迪新能源皮卡的官方路测谍照曝光， 在车圈引起了不小的关注与热议，新车将面向全球市场开发，预计今年年内在海外发布并上市。

而作为比亚迪进军皮卡市场的首款车型，这款新能源皮卡究竟有何亮点？它能否在竞争激烈的皮卡市场中脱颖而出？那么就请各位车友跟着念寒一起来看看吧。

从被曝光出来的谍照可以清楚地看到，这款新能源皮卡延续了比亚迪一贯的设计语言，外形方正、线条硬朗，展示了充分的硬派越野风范。

前面的8字型大灯设计，搭配内置透镜式灯组，让人印象深刻。而大面积的前格栅和金属护板装饰，则凸显出其强悍且不失豪华的风格。

侧身的双排座椅布局、侧踏板以及车顶与车尾的行李架，无一不体现出它的实用性与强悍性能。后尾的独特立体尾灯与前灯相映成趣，使得整车设计语言统一。

根据目前已知的信息，比亚迪新能源皮卡将提供插电混动和纯电两种动力版本。其中，插电混动版本综合续航可达800-1200km，纯电续航或在100km上下。更适合城市间的短途使用。

相比传统燃油皮卡，比亚迪新能源皮卡在动力性和续航里程方面都具有明显优势。

值得一提的是，有一些媒体指出，比亚迪新能源皮卡的车身尺寸将一举超越领域里的老牌选手丰田Hilux，这确实给不少皮卡车迷们带来了无限的遐想和期待。

除此之外，还有一个方面也值得期待我们期待一下，那就是这款皮卡可能还将搭载液压主动悬架系统、流媒体后视镜，以及华为AR-HUD等高科技配置，进一步增强用户的驾乘体验。

当然，新车还有很多值得关注的地方，比如其最终的售价、量产时间以及海外市场的推广策略等。念寒还是很期待比亚迪能够尽快公布更多信息，也期待这款新能源皮卡能够早日上市，为消费者提供更多选择。

不管结果如何，念寒认为比亚迪新能源皮卡的亮相肯定会给皮卡市场带来新的活力。无论是它越野风范的外观设计，还是它的载重和动力规格，都令人对其寄予厚望。

尽管丰田在采用电动动力系统方面进展缓慢，但该公司并不完全反对它们。典型的例子是：该汽车制造商泰国分部总裁宣布计划在 2025 年底前推出 Hilux 皮卡的全电动版本。

Hilux在世界许多地方都是一笔大买卖，2022年，该卡车的全电动概念版在泰国展出，以庆祝该汽车制造商成立60周年。当时，丰田表示，该原型机的部分开发是在该国制造的，该国是该地区的制造中心。

据路透社报道，本周丰田泰国公司的Noriaki Yamashita证实，电动皮卡的量产版即将推出。不过，山下没有透露Hilux BEV将在哪里生产。

山下确实提到，在投入生产之前，这款皮卡将在位于泰国东部的度假胜地芭堤雅进行测试。该镇预计下个月将收到大约十几辆电动卡车，这些卡车将用作热门旅游目的地的公共交通车辆。

就在丰田宣布这一消息的几天前，泰国政府宣布其竞争对手五十铃将于 2025 年在泰国生产电动版皮卡车 D-MAX。

虽然泰国仍然是 Hilux 的重要市场，但它并不是唯一重要的市场。丰田目前占据欧洲皮卡市场约 30% 的份额。其非洲大陆商用车部门负责人 Emmanuel Beaune最近透露，该汽车制造商已收到有关全电动皮卡车的询问。

近日，泰国1月皮卡销量榜单出炉，共计售出皮卡14861台，相比去年12月的19536台持续走低，销量前三名依旧被丰田Hilux、五十铃D-MAX和福特Ranger占据。2023年全年泰国共售出皮卡264731台，相比2022年已出现大幅下滑，更是远低于国内皮卡销量，此次1月销量再次下滑或由于泰国有关方面更严格的金融监管政策，以下是详细信息。

丰田Hilux

继2023年被五十铃D-MAX抢走销量头牌后，24年开年一月丰田Hilux重回销量榜首，不过需要注意的是1月Hilux销量是Revo+CHAMP两款车型的合集销量，共计售出6847台，市占率达到46.07%。日系皮卡一直是泰国消费者的心头好，销量前两名也常年由丰田Hilux和五十铃D-MAX轮流坐庄，不知道今年Hilux能否保住销量头牌。

五十铃D-MAX

1月销量第二名自然是五十铃D-MAX，售出5903台，市占率为39.72%。深耕泰国市场多年的五十铃1月销量被Hilux反超，或许是因为当地消费者也在观望五十铃全新的2.2T混动发动机，现有的RZ4E 1.9T和4JJ3 3.0T柴油引擎已经上市多年，待全新发动机上市后或许会再次引发消费者对于D-MAX的消费热情。

福特Ranger

如果说泰国皮卡销量前两名是五十铃和丰田轮流坐庄的话，福特Ranger就可以称作是“千年老三”了，1月共计售出1274台，市占率为8.57%。由于相对来说售价较高，福特Ranger在泰国市场的商用占比明显不如五十铃D-MAX和丰田Hilux，不过在乘用及玩乐市场福特Ranger还是有一席之地，销量方面虽然远不及前两名日系皮卡但相比身后的几台车型还是有着较大优势。

三菱Tirton

或许是受到即将换代的影响，三菱Triton的销量表现依旧不尽如人意，1月售出517台，相比前三名均有着较大差距，与自身相比较1去年12月下降了300余台。不过好消息是换代车型即将量产上市，相信会对整体销量有一定刺激作用。

其他

除了以上几款车型之外，日产纳瓦拉售出227台，MG Extender售出50台，最后一名马自达BT-50售出43台。有趣的是马自达BT-50可以看做五十铃D-MAX的同平台换壳车型，其在澳洲市场销量表现尚可但似乎泰国消费者并不买账，可以看出品牌力方面五十铃在泰国还是比马自达要高出不少。

写在最后：

通过销量榜单我们可以得出结论，泰国皮卡市场中五十铃D-MAX和丰田Hilux是不可撼动的两座大山，福特Ranger也始终拥有一席之地。商用工具皮卡领域日系皮卡在泰国渗透度极高，所以自主品牌在进入泰国市场时可以着力引入利润更高的豪华乘用皮卡，以及凭借技术优势在新能源皮卡领域赢得市场份额。

丰田Hilux在全球皮卡界依然有着无可动摇的冠军地位。2024款丰田Hilux即将在今年陆续到达各个地区，其中澳大利亚将在3月份到店。丰田最近发布了几张2024款Hilux官图。新款Hilux不仅提供了先前宣布的48V轻混柴油动力，而且还提供了焕然一新的外观。

不过随着丰田柴油发动机造假事件的发酵，该车有可能会受到一定性质的影响。近日，丰田汽车公司董事长丰田章男在名古屋召开的新闻发布会上就近段时间连续发生的数据造假丑闻向公众道歉。造假问题主要针对丰田柴油发动机，搭载车型包含多款车型，包括皮卡海拉克斯、SUV兰德酷路泽等十余款车型。

丰田Hilux的格栅和前保险杠进行了修改。WorkMate版本的黑色蜂窝网状格栅与黑色下保险杠和车身颜色的侧保险杠装饰搭配在一起，单排版皮卡底盘和汽油双排版的前保险杠装饰现在为黑色而不是深灰色。SR车型获得银色下保险杠饰面，而SR5获得黑色上格栅模具、深色大灯组以及雾灯边框、外后视镜和门把手的亮黑色饰面。

48V轻混动力版本的丰田2.8升四缸涡轮柴油发动机是SR5 auto和Rogue双排皮卡的标准配置，在四驱SR双排版车型中是可选的。

近日，有外媒曝光了一组奇瑞全新中型皮卡的假想图。据悉，新车将对标福特Ranger和丰田Hilux等同类中型皮卡，并有望在2025年初发布，将有望出口到除了北美以外的其他国家和地区销售，包括中东、拉美、亚太、欧洲等市场。

从假想图上看，新车采用了全新的设计语言，前灯组为菱形钻石状，且与面积巨大的中网融为一体，看起来相当有辨识度。

车侧则是传统皮卡造型，而假想图中的新车预计为双排座+标准长度货厢版本，可以看到配备了黑色轮眉、大尺寸轮毂，以及车顶行李架。

尾部看，新车的货厢盖上印有奇瑞的英文标识，而后杠造型比较特别，有一定的运动感，且下方两侧估计也配备了灯组。

内饰方面，新车预计采用奇瑞最新的家族式设计语言，与欧萌达比较相似，配备带有曲面效果的双联屏，而仪表台为简约化设计，物理按键非常少，并采用电子挡把，视觉高级感和科技感要明显强于福特Ranger和丰田Hilux等对标车型。

硬件方面，外媒预测新车将采用带大梁的非承载式车身结构，且底盘平台或将源自另一个擅长制造皮卡的中国汽车品牌——中兴汽车，但此说法暂未得到奇瑞官方确认。而动力总成目前也没有官方消息，个人预计或将搭载2.0T的汽油和柴油发动机，匹配手动和自动变速箱，并提供后驱和分时四驱版本。

点评：

新车外观设计好不好看，我觉得见仁见智，但内饰设计若真如假想图那样，就确实是很有高级感，至少甩同类竞品车型几条街。至于硬件方面，我觉得可以参考国内的主流同级别皮卡，2.0T的柴油或汽油发动机，采埃孚8AT变速箱应该是大概率装车，这种搭配与海外品牌相比还是有竞争力的。总之，我看到这则新闻还是十分兴奋的，奇瑞加油！