五菱星光驾驶

需要注意的是，五菱星光的前排座椅还能向后放平，和后排的两个座椅一起组成两张“单人床”。在旅行中感觉长时间驾驶很疲劳，不妨在车内躺平小憩片刻。搭配上中控台上的15.6英寸大屏和Ling OS灵犀系统后，也能将座舱变成移动的影音房，可以在车内躺平观影，丰富长途旅行中的娱乐方式。

在储物空间方面，除了车内有大量触手可及的储物凹槽外，五菱星光共创版还设计了容量达到540L的后备箱。实际测试中，这款车的后备箱能同时放下2个24寸行李箱+4个20寸行李箱，即便一家五口人同时出门，每个人的行李物品也能轻松收纳，甚至还能多放下不少零食饮料。

3、长途旅行容易驾驶疲劳，五菱星光共创版是否有应对方案？

想要缓解驾驶疲劳，合适的驾驶辅助系统是关键。五菱星光共创版虽然不是高端新能源车，并不支持高阶智驾，但也配备达到L2级智驾水平的灵眸智驾系统，支持0-150km/h速域下的自动跟车巡航，这在同价位中已经很有诚意了。

实际出行中，五菱星光共创版无论是在高速场景中，还是在市区堵车场景中，都能实现自动跟车，长途驾驶不用保持踩踏板的动作，上下班通勤或假日在闹市区遇到堵车了，也一样能辅助车主驾驶，有效缓解驾驶疲劳。

总结：结合上述三个用车痛点问题，也能发现五菱星光共创版足以应对长途旅行、日常驾驶等场景，在端午节准备开车和家人出门玩，这款车是值得考虑的。关键五菱星光共创版的价格也给到了诚意，售价区间为7.98万-10.98万，又能上绿牌减免购置税，性价比很高。

驾驶体验方面是我比较关心的，这款车的表现可以说达到了我的预期。前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的组合，底子不错，也足够实在。长期体验下来，可以明显感觉到五菱星光整体调校相对偏软，悬架有一定支撑性，这些都是照顾家用感受的表现，经过起伏路面时抛跳也不多，整体风格还是以舒适为主。并且更‍‍‍‍‍‍‍让我惊喜的，是这款车的隔音降噪表现。由于溜背造型设计，风阻系数较低，车辆的风噪自然得到了降低，这是我在其它同级别轿车上没体验到过的。再加上五菱使用了各种吸声/隔声材料，有效地阻隔了发动机噪音与底盘噪音。在正常行驶的情况下，车辆的风噪和底盘噪音表现相当不错，驾驶过程非常享受。

对于我这种精打细算的人来说，经济性也是很需要考虑的，经过我的长期实测，车辆使用ECO模式，并打开强制保电模式，动能回收力度调至标准，空调温度设定为24度，风量自动，车上乘坐三名成年男性。行驶近100km，用相对节能的“脚法”进行驾驶，最终平均能耗为3.1L/100km，与官方标称相差无几，没有很多品牌续航和油耗夸大虚标的成分，基本符合心理预期。

无论是之前还是现在的五菱星光，总能给我带来满意且高性价比的用车感受，难怪我身边不少五菱老车主，换车之后还是选择了五菱品牌旗下的新车型。在我看来，可能五菱品牌是国内最懂老百姓需求的车辆品牌之一，经常有人和我说“人民需要什么，五菱就造什么”，我越发对这话感同身受了。如果我身边有朋友想买一款实用且实惠的新能源家轿，我肯定会推荐“神车”。

同级唯一2C充电，出行无焦虑

对于经常长途驾驶的我来说，我选择它的插混版，既经济续航里程又长，而对于日常上下班代步的朋友们来说，我比较推荐纯电版本，当然，有人可能会担心纯电版车型是否充电很麻烦、需要花很长时间去充电呢?作为一款纯电动车，五菱星光EV的充电速度也是大家比较关注的方面。恰好这是五菱星光EV的强项，这款车采用2C电芯。用大家能直接理解的话来解释“又快又多”，2C电芯代表充电速率比1C电芯快一倍，30分钟最高可以充到80%，哪怕是着急用车，它也可以做到充电15分钟续航200km，仔细想一下，即便是燃油车去加油站加油，从排队到加油结束后离开，也大约是这个时间，所以15分钟对于一天甚至几天的用车需求，甚至可以忽略不计，从此再也没有充电和续航焦虑了。

网点遍布全国，用车再无顾虑

除了产品之外，渠道更是五菱最引以为傲的利器，全国接近3000家销售服务营销网络几乎覆盖了国内大部分省、自治区、直辖市，可谓是“满地开花”。尤其是被不少车企“忽视”县级市场，五菱很早就开始铺设网点，这些网点无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务。这样的服务网点，让购车再无顾虑。2023年，五菱销售新车1403066台：乘用车全年销量500232台，今年1月，五菱星光更是单车实现了18294台的傲人成绩，上市当月成为15万内插混轿车TOP2选手，雄厚的市场口碑，数百万家庭的一致选择，成为了很多客户首次选择五菱新能源车型的主要信心。

总的来说，入手五菱星光之以来，让我逐渐的发现五菱热销的“秘诀”，那就是五菱“为百姓造车”的理念。在五菱星光身上，我们能发现这款车抓住了我们老百姓的实际需求，一方面具备大空间，能够满足全家出行的需求；另一方面五菱星光又有较低的用车成本和不错的动力表现，能够保障驾驶感受，降低养车难度。再结合五菱星光的售价，让这款车型能够大卖成为了必然。如果非要让我找一个不推荐它的理由的话，那么就是，如此惊艳的外观，让我收获了以前从未有过的回头率，可能我是一个比较低调内敛的人，但它确实让我对五菱这个品牌更加的有信心了。

五一假期期间，很多驾驶新能源车的车主反馈自己的车子续航里程太短、快充效率太低，导致出行体验不佳，尤其是好不容易找到一个充电桩，结果光是充电就得花费四五十分钟，后边排队的电动车车主总是投来怨恨的目光。

而五菱星光EV版在9.98-10.98万元价位上，能够把续航做到410-510km，它的电耗非常低（11.5kWh/100km），所以续航达成率相当高；更重要的是，它的2C快充技术只需15分钟就能增加续航200km，什么概念呢，秦Plus和AION S要想增加200km续航里程，快充至少需要30分钟，而且AION S起售价超过14万元了，性价比不高。

当然，如果你的续航焦虑特别严重，没关系，五菱星光PHEV版可以完美解决。7.98万起步，满油满电情况下能跑1100km，从北京出发差不多能到上海了，而且它的亏电油耗才3.98L，约合3毛钱一公里，比秦Plus DM-i节省13%，纯电续航里程有70km和150km两种，均要优于秦Plus（55km/120km）。

另外，星光全系采用后多连杆独立悬架，插混动力体验更强劲（150kW电机功率优于秦Plus DM-i的132kW功率），像中长途自驾游的情况，前后独立悬架可大大改善行驶稳定性、底盘滤振性能，以及极端驾驶情况下的车身安全性，更强动力则满足多人乘车需求，开起来更轻松。

还有一个重点必须说一下，那就是星光作为一款中型轿车，轴距达到了2800mm，比秦Plus、AION S分别延长82mm和50mm，再加上更宽的车体，对于后排乘客来说，乘坐舒适度肯定更高，长途乘车不拘束；它的后备箱空间达到了同级最大540L，可同时放下2 个 24 寸箱子+4个 20 寸箱子，后备厢地板下方还有一个33L 隐藏式储物格，出行期间不怕拿的东西多。

市区通勤，纯电也能完美解决

如果说五一假期只是一年当中小概率的出行场景，那么市区通勤一定是大多数人的日常操作了。这种情况下，大家最需要的是什么？我觉得低成本高效出行、颜值高、智能驾驶等方面的体验，应该是大家最需要的。

比如家里有条件装充电桩的，建议考虑星光EV版本，它的电耗才11.5kWh/100km，约合5分钱一公里，按照每天往返40km计算，即便是选择入门级410标准型，也能保证至少八九天不需要充电，一个月就算你跑个1000k公里，充电的花费也就六七十；真要遇到电量不多的情况，找个公共充电桩用2C快充就是，15分钟就能多跑200km，这效率高不高！

要想兼顾长途出行的长续航需求，可以考虑共创版150版本，纯电能跑150km，市区三四天充一次电，跑长途就油电结合着用，也很方便，主要是比同价位的几乎所有竞品都省油，真没电了用油跑那能耗也非常低。

再就是现在的消费者特别在意颜值，开出去要有面子，五菱星光本身体格就非常庞大，外在气场也确实足够强大，4835/1860/1515mm三维尺码遥遥领先于同价位竞品，而且车身设计更具质感，关键它的面子不仅体现在外部。星光座舱设计也非常时尚和豪华，比如15.6英寸大屏、仿皮电动座椅、8.8英寸全液晶仪表盘等装备，即便是挑剔的年轻人也非常喜欢这种风格。

还有特别重要的一点，天天开车出门的人，总有走神的时候，如何避免人为的各种事故发生，就只能依赖于智能驾驶。而星光共创版150领航型配备了灵眸智驾系统，自动紧急制动系统（AEB）+前碰撞预警(FCW)功能可杜绝因为走神导致的碰撞事故，此外还有智能行车辅助（ACC+车道保持）、限速标识预警、车道偏离预警(LDW)+车道偏离辅助（LDP）等诸多辅助驾驶功能，不管是市区，还是高速路行驶，都能极大地降低事故发生概率。

2024年中国新能源依然保持着高速增长的态势，相关专家预测在今年我国新能源汽车产销将达到1300万辆，其中 10-15 万元价位的 A 级车与 B 级轿车将成为市场的关键增量。而在这一细分市场五菱星光在去年上市之后就迎来了热销，而在前不久五菱星光EV也正式上市了。上市之前，我有幸在成都参加了一场五菱星光EV的试驾会。在试驾过程中，我深刻感受到了五菱星光EV带来的全新驾驶体验。这款车型独特的设计和良好的性能也吸引了众多消费者的关注，下面我就带大家一起体验感受一下。

首先，从外观造型来看，五菱星光EV的设计非常时尚、动感。车身线条流畅，前脸造型独特，充满了未来感。同时，车身尺寸4835*1860*1515mm大小适中，既方便城市驾驶，又能满足家庭出行的需求。

进入车内，宽敞舒适的车厢空间让人眼前一亮。无论是前排还是后排，头部和腿部空间都非常充裕，即使是我这个1米8高个子的人坐着也不会感到拘谨。内饰布局简洁大方，黑色搭配高级灰银梨木纹，金色线条层层覆盖，这样的配色方案也非常时尚，让人感受到科技格调的独特魅力。

此次试驾的路况也比较全面，涵盖了高架桥、城市路段和乡村路段，基本上包含了我们日常用车的场景。在驾驶过程中，五菱星光EV的动力表现让我印象深刻。搭载1.5L发动机+电动机+电磁式DHT组成的五菱灵犀混动系统，提供动力的电动机最大功率130kW，最大扭矩320N·m，动力参数比肩2.0T燃油动力。在实际驾驶中，动力输出轻快直接，踏板踩下后能马上感觉到直接的动力输出，无论是市区工况还是高速巡航，都能轻松应对。

此外，五菱星光EV的充电性能也非常出色。全系标配神炼电池2C快充技术，充电15分钟就能增加200公里的续航里程，高效解决了用户的续航焦虑。同时，神炼电池还经过了中汽研官方背书和安全认证，不起火电芯首创“问顶技术”，不短路、不泄漏、不起火，为用户提供了更加安全可靠的充电体验。

在试驾过程中，我还注意到了五菱星光EV的智能化配置。车辆配备了多种智能科技，如智能语音控制系统、自动泊车辅助系统、车道偏离预警系统等，这些科技配置不仅提升了驾驶乐趣，也让出行更加安全便捷。

总的来说，五菱星光EV作为一款新能源车型，不仅具有时尚动感的外观设计和宽敞舒适的车厢空间，还拥有良好的动力性能和充电性能。同时，智能化的配置也为我们带来了更加便捷和安全的驾驶体验。我相信，五菱星光EV的上市将为10-15万级的新能源汽车市场带来新的活力和机遇。

在新能源汽车的浪潮中，五菱汽车以其创新的天舆架构D平台，推出了首款超A级双动力家轿——五菱星光共创版纯电。这款车不仅是对未来出行方式的一次大胆尝试，也是对家庭用车需求的深刻洞察。近日，我试驾了这款车，我们将深入探索五菱星光共创版纯电的每一个细节，从其独特的设计理念到驾驶体验，无不体现了五菱对于未来汽车工业的雄心壮志。

五菱星光共创版纯电的命名灵感来源于星空，其流线型的车身设计和光影的魅力变幻，展现了十足的电感活力。作为一款超A级家轿，它不仅具备出色的续航能力和安全性能，更在颜值和服务上远超同级别车型。

之前我试驾过五菱星光的混动版，从第一眼开始，五菱星光就给人留下了深刻的印象。它的外观设计灵感来源于星空，流线型的车身和封闭式前格栅设计，配合超长动感大溜背和极简车尾，强调运动气息，不仅展现出时尚感，同时提升空气动力学效率，有效降低了风阻系数至 0.228Cd，这在同级车型中是非常难得的。

18寸星旋轮毂搭配低滚阻轮胎，不仅美观，还有助于提升能效。半隐藏式外开手柄与闪电型面光影曲面车身相结合，展现出炫酷的设计感。 LED 灯组设计提供了更宽更远的照射范围，即使在夜间或山区行驶，也能保证足够的照明和安全。贯穿式设计，尾灯如同星环围绕，增加了未来感和辨识度。

内饰方面，五菱星光共创版纯电同样不负众望。它拥有同级最长的轴距，2800mm的超 A 级轴距带来了宽敞的内部空间，为乘客提供了B级车的乘坐享受，后排乘坐空间达到1340mm，提供了宽敞的“星光大道”。

内饰采用高级灰银梨木纹和金色线条装饰，营造出简约而温馨的氛围。环抱式座椅采用双硬度发泡工艺，前后排环抱式设计，提供了舒适性和支撑性的完美平衡。并且还设计了灵活休憩空间，前排座椅可调整至180度，与后排坐垫连成床，为长途旅行提供了便利。

五菱星光共创版纯电的车内科技配置是其一大亮点，它融合了现代科技与用户便利性的完美结合。

15.6 英寸的超高色域 LED 中控屏和 8.8 英寸的数字仪表屏，为驾驶者提供了清晰且直观的信息显示。15.6 英寸超高色域 LED 中控屏是同级别中最大的屏幕，提供1920*1080P的高分辨率，以及超过90%的屏占比。它还采用了3A处理技术，包括防眩光、防指纹和防反射，确保在任何光线条件下都能清晰显示。8.8 英寸超清数字 LED 仪表屏具有超窄边框和极简悬浮式设计，提供防水防尘的优势。

此外，Ling OS 灵犀系统的语音交互功能，让驾驶过程中的操作变得更加便捷和人性化。语音识别速度低于400ms，唤醒率高达98%，支持连续对话和免唤醒操作，提高了交互效率。360°全景影像提供1280*960高清晰度的全景视野，确保驾驶安全。娱乐系统支持海量片源，如爱奇艺，以及QQ音乐等版权作品，为家庭提供丰富的娱乐选项。

五菱星光共创版纯电的内饰设计不仅提供了舒适和便利，还通过先进的科技配置，增强了驾驶的乐趣和安全性。这样的内饰设计，使得五菱星光共创版纯电成为了一个适合现代家庭的理想座驾。

五菱星光共创版纯电搭载的三合一扁线电机，最高功率达到150kW，最大扭矩310N·m，这样的参数在同级别车型中是非常出色的。从静止加速到百公里只需7.3秒，这不仅显示了电机的强劲动力，也体现了电动车瞬间输出的优势。

启动车辆，只需轻轻一按，便可感受到电机的平稳启动和无声的动力输出。随着车速的提升，电机的响应迅速而精准，150kW的动力输出让车辆即使在城市的拥堵路况中也能轻松穿梭。

在高速公路上，五菱星光共创版纯电的表现同样出色。车辆的加速性能令人印象深刻，而且在高速行驶中车内依旧保持着惊人的静谧。这得益于其优秀的NVH（噪声、振动和粗糙度）控制技术，以及46处声学包的全面覆盖。车辆还配备了 ACC 智能巡航系统、自动紧急制动系统（AEB）以及车道偏离预警和辅助系统（LDW+LDP），确保了驾驶过程中的安全性。

试驾过程中，无论是城市道路的起步加速，还是高速公路上的超车，五菱星光共创版纯电都能迅速响应，提供充沛的动力。这种动力表现，对于日常驾驶来说，不仅能带来乐趣，也能在必要时刻提供足够的安全保障。

这款车的底盘采用麦弗逊独立前悬和E型多连杆独立后悬。前悬可以更好地解耦路面振动，提升舒适性；而后悬则提供了更好的操控稳定性，使得车辆在转弯时更加灵活。eBooster舒适制动系统提供平稳的制动体验，并且通过能量回收功能增加续航里程。它的电信号制动响应迅速精准，提供了线性的制动力输出。

五菱星光共创版纯电的操控系统经过精心调校，提供了精准的反馈和良好的路感。无论是在城市拥堵的街道还是在开阔的高速公路上，都能感受到车辆的灵敏和稳定。同时，车辆提供了经济+、经济、标准、运动等多种驾驶模式，以及三种能量回收模式，让驾驶者可以根据不同的驾驶条件和个人偏好来选择最适合的驾驶体验。

此外，电池系统的高效率充放电性能，使得电动车在续航和充电便利性上都有很好的表现。配备了独特的 2C 快充技术，15 分钟充电即可续航 200 公里，大大缩短了充电时间。整体来说，五菱星光共创版纯电在动力方面的表现，无疑增强了这款车的市场竞争力，为寻求性价比的消费者提供了一个非常有吸引力的选择。

五菱星光共创版纯电的底盘和操控设计是为了提供稳定而舒适的驾驶体验，同时确保车辆在各种驾驶条件下的安全性和可靠性。这款车的设计理念是为了满足现代家庭的多样化需求，无论是日常通勤还是周末的长途旅行，都能提供令人满意的驾驶感受。

在试驾五菱星光共创版纯电的过程中，我深刻体会到了它作为一款家用电动车的出色性能。从平稳的加速到精准的操控，再到宽敞舒适的内部空间，每一处细节都透露出五菱对品质的追求。特别是在城市拥堵和高速公路上，星光共创版纯电的智能驾驶辅助系统提供了极大的便利，让驾驶变得轻松而愉悦。

2024年4月25日，备受瞩目的五菱星光共创版双车正式上市，以纯电和插混两种动力形式，为消费者提供了更加多元化的出行选择。此次上市的五菱星光共创版车型，不仅继承了五菱品牌一贯的高品质与可靠性，更在细节上进行了诸多创新，为用户带来了前所未有的驾驶体验。

五菱星光共创版纯电车型提供410标准型和510进阶型两款配置，售价分别为9.98万元和10.98万元。而插混车型则推出了70标准型、150标准型、150进阶型和150领航型四款配置版本，售价区间为7.98万元至10.28万元。这一价格策略充分考虑了不同消费者的需求，无论是追求性价比的实用主义者，还是注重配置和舒适度的品质追求者，都能在这款车型中找到满意的选择。

为了庆祝五菱星光共创版的上市，五菱汽车还推出了一系列优惠政策。凡是通过五菱汽车APP下订，并在6月30日前提车的用户，均可享受“星光5重豪礼”。这包括置换补贴、金融贴息、三电终身质保、充电桩赠送以及免费智能车机流量等福利，旨在让用户在购车和用车过程中都能感受到五菱品牌的诚意和关怀。

作为天舆架构D平台的首款超A级双动力车型，五菱星光插混版自上市以来就凭借其出色的性能和品质赢得了市场的广泛认可。如今，随着共创版双车的上市，五菱星光正式完成了双动力产品布局，为用户提供了从城市通勤到长途旅行的全方位出行解决方案。

在环保方面，五菱星光插混版荣获了首批国家“碳足迹1级低碳+”标识认证，其全生命周期碳排放量仅为157.56gCO2/km，远低于行业混动产品的平均水平。这一成绩的取得，不仅体现了五菱品牌对环保事业的积极贡献，也展示了其在新能源汽车技术领域的深厚实力。

五菱星光插混版在动力系统上采用了全新的灵犀动力五合一电驱动总成电磁式DHT，使得整车极速提升至185km/h，驾控体验更加澎湃。这一创新技术不仅提升了车辆的动力性能，还优化了能源利用效率，为用户带来了更加高效、环保的出行方式。

在外观设计上，五菱星光共创版也进行了诸多改进。新车采用了更加和谐的后保险杠和加长的后转向灯设计，使得尾部辨识度得到了显著提升。同时，新车还提供了多款质感车色供消费者选择，无论是星砂灰的沉稳大气，还是星幕黑的神秘深邃，都能满足不同用户的个性化需求。

内饰方面，五菱星光共创版同样不失精彩。新车提供了玄黑深色和浅沙拼色两种内饰方案，为用户带来了更加丰富的选择空间。复式多功能副仪表板和15.6英寸悬浮智能大屏的加入，不仅提升了车内的科技氛围，也带来了更加便捷、智能的交互体验。

在空间布局上，五菱星光共创版也充分考虑了用户的实际需求。2800mm的超长轴距为车内提供了宽敞的空间，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。同时，车内还配备了多达14处的储物空间和540L的后备厢容积，让用户在出行时能够轻松应对各种储物需求。

在动力性能上，五菱星光纯电版同样表现出色。新车搭载了灵犀动力三合一电驱动总成，电机功率高达150kW，峰值扭矩达到310N·m，百公里加速仅需7.3s。这一强劲的动力输出让用户在驾驶过程中能够感受到强烈的推背感，带来更加激情四溢的驾驶体验。

在安全性方面，五菱星光共创版也下足了功夫。新车配备了eBooster智能刹车系统，能够有效提升能量回收率，让用户在城市拥堵路段行驶时更加舒适平稳。同时，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的加持也提升了底盘操控的稳定性和平顺性，为用户带来更加舒适的驾驶感受。

在智能驾驶方面，五菱星光共创版同样不遑多让。新车配备了灵眸智驾标准能力，包括0-150km/h的ACC智能巡航和行车辅助、AEB自动紧急制动以及车道偏离预警和辅助等功能。这些智能驾驶辅助系统的加入，不仅提升了车辆的安全性能，也降低了用户的驾驶难度，让出行变得更加轻松便捷。

新款车辆采用了18英寸的星旋式精细加工铝制轮毂，其银色与黑色的设计组合展现出了极佳的质感。经过试驾的车型配备了规格为215/50R18的轮胎，这种尺寸在确保舒适驾驶、视觉美观以及便于日后维护方面达到了平衡。同时，五菱星光的纯电动版本推出了四种令人心动的车色选择，包括星焰红、星砂灰、星烁金和星幕黑，满足不同用户的个性化需求。

配置实用 内饰造型没有变化

五菱星光纯电版的内饰设计与其插电混动版相比，变化微小到几乎可以忽视。在同价位的纯电动轿车中，这款车在内饰材质和制作质量方面表现突出，属于较高水平。此外，它在追求科技感的同时，并未牺牲实用的物理按键，这一点值得称赞。

本次体验的是浅色系列的内饰。它不仅营造出一种舒适的家居氛围，还让整个车内空间显得格外明亮和宽敞。与深邃的玄黑色调相比，这种浅沙色调给人一种轻松而宜人的感觉。

方向盘设计采用了双辐风格，尺寸适中并且握持感觉舒适。多功能按键设计为实际的按压式，操作起来触感明确，使用方便。仪表板的前方副台区域，配备了旋转式的换挡器、置杯架，以及电子驻车制动和驾驶模式的选择按钮，布局合理易于操控。空调控制面板也放置在了便于操作的位置，确保驾驶时能轻松调节。

这款15.6英寸的LED中控屏，以其高色域显示技术，在同类产品中独占鳌头。它具备顶级水准的高分辨率，达到1920x1080P，带来清晰细腻的画面。其边框仅有8.5mm宽，采用超窄设计，实现了超过90%的屏占比，为使用者提供了更广阔的视觉享受。该屏幕还搭载了85%NTSC高色域LED背光，颜色表现力极佳，画质一致且柔和，为用户带来了卓越的视觉体验。

车载系统的主界面采用了直观的卡片式设计，用户可以根据个人偏好轻松地添加或移除所需的功能小程序。系统内置了丰富的应用程序，如集成导航功能的高德地图、社交必备的微信、生活服务应用美团和大众点评，以及搜索巨头百度的服务等。除此之外，还提供了娱乐方面的版权应用，比如热门视频平台爱奇艺和音乐服务QQ音乐等，确保在日常使用中全面满足用户需求。Ling OS 灵犀智能系统还支持连续语音对话功能，具有高识别率和快速反应的特点。此外，该车载系统的运行速度同样表现出色，确保了流畅的使用体验。

我们此次体验的车型为510公里续航进阶版，它的配置相当丰富，包括了多项实用功能。举例来说，主驾驶座椅支持六向电动调节，四门车窗都配备了一键升降系统，此外还有自动空调、先进的智能车机系统、360度全景摄像头监控、自动化大灯和智能化的辅助驾驶技术等。然而，这款车型并没有配备天窗，略显遗憾。

在乘坐的舒适体验和内部空间方面，五菱星光纯电版车型无疑展现了同级别中最佳的性能。座椅采用了双硬度的发泡技术，确保乘客在就坐时关键部位获得有效的支持，同时座椅的宽敞设计也为身体提供了良好的包裹感。至于调节机制，驾驶座配备了六种方向的电动调整功能，而副驾驶座则提供了四种方向的手动调整，这些配置均符合该级别车型的标准配置。

五菱星光纯电版有灵眸智驾加持，具备ACC 智能巡航系统，它配备有大广角摄像头，识别目标稳定，可以自动跟车，在有加塞或者前方紧急刹停的情况下会迅速提醒驾驶员，而且可识别静止目标，最高刹停速度 80km/h。

五菱星光纯电版具备很强的警惕意识，在跟车的情况下允许驾驶员短时间内脱手，脱手的情况下会两级报警，第一次提醒驾驶员握紧方向盘，如未有反应，第二次则自动将速度降低，并保持车辆居中，对行车安全性会极大的提高。

此外，五菱星光纯电版可以自动识别限速并且会在大屏上给出明显提示，这样的话就会减少违规现象的发生，也间接帮了车主大忙，避免经济上的损失。星光纯电版的AEB功能也很强大，它能够清楚的识别的自行车、摩托车、行人以及汽车，对可能出现的状况进行提前预判，没想到它能有如此强大的功能。

很显然，五菱星光纯电版除了被动安全表现强势之外，它的主动安全也达到了同级别的顶级水准，让一些人为注意不到的危险状况提前预判，提供了极大的方便。

2C电芯技术加持，补能神速？

五菱星光纯电版车型加入了2C电芯技术，它在材料端、结构端、电解液端都进行了优化，并且电芯采用陶瓷涂覆。在材料端，电池负极采用均质增强石墨，并且在结构端对石墨表面进行了特异处理，使石墨表面的阻力降低了20%。

星光纯电版的电芯还优化了电解液的粘度，并且引入新型高性能多锂盐复合体系电解质，还调整 SEI 膜成分并降低其厚度。一系列的操作下，锂离子游动的速度大幅提升并且离子电导率提升，且SEI 膜界面传荷电阻大幅降低，从而整个充电速率大幅提升。

五菱星光纯电版真的可以做到充电神速，充电15分钟可以行使200公里，我们也亲自体验了它的充电速率，基本上喝上一杯咖啡的时间就可以完成补能了，这样就大大提升了出行效率。星光纯电版适配250A的充电桩，覆盖了全国90%的充电桩，可以做到随时充。

结束语

通过试驾五菱星光纯电版，我们可以发现这款电动车没有短板，它不仅表现全面而且好开，操控性好，并且有智驾，极大的方便了日常用车。对于年轻的消费者或者刚刚步入社会的青年而言，它是一款很好的车，颜值足够高，也能够满足家用。还有就是，24款的星光插混版在造型上、电驱系统、配置等方面上都进行了优化，按照已有的消息，可知24款的星光插混版和星光纯电版的智能驾驶辅助系统是一致的，具体的信息我们期待一下上市发布会的内容了。

此外，星光EV还搭载了灵眸智驾系统，能够通过ACC智能巡航、智能行车辅助、交通标识识别、以及车道偏离辅助等等驾驶辅助功能，让驾车变得更加安全便利。以智能行车辅助功能为例，星光EV在驾驶过程中就能自动跟车行驶、停止，以及在30秒内起步，让用户能在短时间内脱手驾驶，缓解驾车压力，如果长时间脱手，星光EV会自动开启两级报警，并自动降速、居中驾驶，进一步保障驾车安全，让用户更加安心。

动力部分，星光EV搭载同级少有的三合一扁线电机，电机最高运行效率可达97%，动力性能也达到同级较好水准，能通过150kW最大功率、310N·m最大扭矩输出，带来7.3秒百公里加速时间。

但看数据可能感觉不大，但是在实际的驾车过程中，星光EV红绿灯起步或加速超车时能比同级更快一步，动力能媲美2.0T的动力保表现，加之底盘采用了奥迪A3同款的后E型多连杆独立悬挂，车辆经过颠簸起伏路面的滤振效果也更出色，得益于e-Booster智能刹车系统的加入，星光EV制动力输出线性、整体制动响应十分积极且精准，能让车辆的减速、停车过程更加柔和，从而提升制动时的舒适性。

再来看2024款星光PHEV，此次新车主要是根据消费者的实际用车需求升级，包含换装全新电驱系统、增加ADAS智能驾驶辅助功能、设计全新后保、加长后转向灯，以及让HEV里程单独显示。

在最新五合一电驱系统加持下，星光PHEV驾驶质感得到进一步提升，尤其是动力输出比现款车型更加充沛强劲，能带来150kW、310N·m的电机最大功率和峰值扭矩，以及比秦PLUS DM-i还更快的7.3秒百公里加速时间。配合电磁式DHT变速箱和越级的E型连杆独立后悬挂，星光PHEV版不仅动力输出、动力切换比同级更平顺流畅，经过坑洼、烂路时，车身起伏也会更小一些，驾乘体验较好，看来这次星光真的能方方面面完胜PLUS DM-i了。

写在最后

作为五菱全新力作，星光EV拥有同级出色的充电效率，以及智驾、动力表现，还延续家族大空间优势，不论是综合实力，还是驾驶质感都达到了10万级较好水平。而2024款星光PHEV在原本实力就获得用户认可的基础上，再度优化升级，竞争力到进一步提升，期待正式上市时，这两款新车还能带来更多惊喜。

既然是试驾，那就不得不聊聊五菱星光EV的动力表现，让我们先来看看这款车的动力参数。五菱星光EV搭载五合一高效电驱，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速成绩7.3秒。凭借这个动力参数，五菱星光EV驾驶起来的感受可以用轻快、顺畅来形容，动力输出直接，做到了随踩随有，不像燃油车一样会有动力迟滞、顿挫的情况，开起来还是比较舒服的，在城市走走停停的路况下驾驶正合适。

五菱星光EV还搭载了灵眸智驾系统，支持0-150km/h速域范围内的ACC智能巡航系统，最高刹停速度为80km/h。换句话说，这款车能在大多数场景下实现自动跟车，还能在城区工况下完成自动刹停。

在我的实际体验中，五菱星光EV在市区堵车的工况下也同样能完成跟车操作，不需要频繁去踩踏板调节车速，能够缓解上下班通勤、周末出门吃饭等场景中的驾驶疲劳。我还发现，这款车在自动跟车时能够检测到静止物体，并能在被加塞、前方车辆急刹车时，发出警告提醒驾驶员。

不仅如此，星光PHEV最新版本也优化加入了灵眸智驾系统，也就是说，后续星光无论是在大空间还是智驾方面都不输竞品车型，甚至整体表现更突出。

五菱星光EV的座舱空间在同价位车型中也是比较宽敞的，这款车的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，尺寸表现很接近B级车。我身高180cm，坐在前排将座椅调整至合适位置时，头部空间剩余1拳以上，接着进入后排，此时头部空间1拳，腿部空间也足够宽敞，能够让我跷二郎腿。我还对后排腿部空间进行了测量，发现当前排座椅靠背最前时，后排腿部空间可达1米。

还有一点需要注意，五菱星光EV的前排座椅能够向后放平，形成两张躺椅，这在同级车型中挺少见，午休、露营时能在车内躺平休憩。

再来说说充电，五菱星光EV和同级别其他纯电动车不同的是，这款车采用2C电芯，充电效率比1C电芯快了一倍。我在五菱星光EV电量只有17%、续航为84km的时候将车辆插上充电桩，充电15分钟后电池电量补充到58%，续航为294km。也就是说，只用15分钟五菱星光EV补充了41%的电量、210km的纯电续航里程。要知道，官方公布的充电速度为15分钟200km，五菱星光EV居然是“反向虚标”。

总的来说，五菱星光EV虽然还没有上市，但结合这次试驾能够发现，这是一款综合实力较强的车型，驾驶体验较为舒适、充电速度在同级车中也算得上亮点，关键这款车的预售价为10.98万-11.98万，定价也给到了诚意。最后，五菱星光EV和2024款五菱星光PHEV都将在北京车展中亮相，拭目以待吧。