五菱星光电池

新能源车碰撞起火的现象不断发生，所以引起了消费者的担忧，不过五菱星光对电池以及车身的安全很负责，而且目前五菱已经做到了百万销量碰撞0自燃，这样的表现让人很放心。

五菱星光纯电版以及插混版均搭载神炼电池，它具有高安全、高功率、高能量、高效率和高寿命的特点。在测试过程当中，神炼电池的电芯能够做到针刺1/3能够正常充放电，钢针刺穿能够做到不起火、不爆炸。而且，神炼电池的结构采用MUST结构多功能一体化设计，电池的结构很强。五菱星光还为电池设计了坚硬的箱体，箱体的超高强度钢覆盖率≥83%，还有1500MPa航空级超高强度钢的使用。

现在网充斥着太多有关新能源车自燃、事故后起火的事故报道，所以大家都特别关注电池安全，星光共创版搭载百万0自燃的神炼电池，也是五菱目前最安全的动力电池，它能够通过电芯「问顶技术」、陶瓷层涂覆等，真正从根本上保障不起火，还有车端+云端 BMS实现超240项安全监管、超80项故障预警等，确保电池不管在何种极端状态下都100%安全。

此次亮相上新的五菱星光纯电，全系标配神炼电池2C快充，充电15分钟续航增加200公里。神炼电池经过中汽研官方背书和安全认证，官方宣传：不短路、不泄漏、不起火。

同时，新车在行业内首次采用1500MPa第三代超高强钢一体化箱体（3G-AHSS），且通过三横六纵高稳定设计有效增强电池底部安全；MUST多功能一体化结构则赋予电池高强度、轻重量，配合端云智能系统，内外保护电池包安全。

值得一提的是，五菱星光纯电车型全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里。电池安全性方面，神炼电池经过中汽研官方背书和安全认证，不起火电芯首创“问顶技术”，不短路、不泄漏、不起火。

同时，五菱星光纯电车型采用航空级1500MPa第三代超高强钢一体化箱体（3G-AHSS），通过三横六纵高稳定设计有效增强电池底部安全。MUST多功能一体化结构则赋予电池高强度、重量轻，配合端云智能系统，做到内外保护电池包安全。

动力系统上，新车采用灵犀动力三合一电驱动总成，电机功率高达150kW，峰值扭矩310N•m，百公里加速7.3s，动力达到主流水准。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，舒适性还是相当不错的。

荣威D7纯电版

指导价：14.98-17.68万元

终端优惠：2万元

荣威D7也是款性价比不错的车型，虽然纯电版本14.98万的起步价看似不低，但终端有2万元的优惠，实际起步价仅为12.98万元，作为一款B级车，这个价格也相当给力了。销量上，荣威D7（插混+纯电）月销量也能做到近3000辆，在新能源B级车细分市场也算是相当不错的表现。

作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7被寄予厚望。整体设计焕然一新，摆脱了燃油时代荣威车型的风格。值得一提的是，EV（纯电）和DMH（插混）车型还采用了不同的造型，纯电版本前脸采用封闭式设计，让人一眼就能识别出纯电车的定位。

尺寸方面，荣威D7纯电版长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，标准的B级车身材。该车采用溜背式设计以及隐藏式门把手，都是为了进一步降低风阻。

荣威D7采用云宿座舱，给人简洁豪华的视觉感受，环抱式地平线设计使得视野更开阔。采用双连屏设计，12.3英寸液晶屏支持常用APP自定义。全新斑马智行车机系统带有AI语音伴侣，支持一语多意、语音多样回复，使用起来更加人性化。

荣威D7纯电版诞生于上汽星云纯电专属平台，采用的是上汽时代电芯品牌，CLTC续航里程分别有510km和610km两种，其中续航510km的后驱卓越版以及后驱旗舰版采用的是磷酸铁锂电池，而续航610km的后驱旗舰版采用的是三元锂电池。VGA六合一电驱最大功率分别为145kW和155kW，0-100km/h加速时间分别为7.3秒和6.5秒。悬架方面，五连杆后独立悬架+星云纯电豪华后驱架构也使得这款车拥有不俗的驾乘质感。

长安启源A07真香版

指导价：13.59-15.99万元

终端优惠：暂无

自从长安启源A07真香版上市后，更低的售价、更高的配置以及更长的续航一下子将中大型车卷到极致，可谓是加量不加价。长安启源A07真香版纯电版共有三款车型选择，续航有515km和710km两种选择，指导价区间为13.59-15.99万元。

真香版上市后，长安启源A07的销量迅速爬升，月销量在新能源中大型车中排名第四，月销超过3000辆，整体表现还是值得肯定的，看来真香版的名字起得名副其实。

长安启源A07采用的是全新的扶光设计美学，封闭式前格栅搭配贯穿式分体大灯，简约耐看且不失科技感。侧面采用溜背式车身设计，造型较为流畅，并采用隐藏式车门把手以及无框式电吸门设计，整体视觉效果简洁且流畅。

尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，定位为中大型轿车。当然，这款车仅4.9米出头的尺寸定位中大型车多少有些差强人意，主要是2900mm的轴距符合中大型车的标准，所以说这是款入门中大型车，也能说得过去。

动力方面，新车采用的是后置单电机布局，电机提供两种不同的功率，其中515km续航版本电机最大功率190kW，最大扭矩320Nm，配备了宁德时代的三元锂电池；而710km续航版本电机最大功率160kW，最大扭矩320牛Nm，配备的是中创新航的三元锂电池。悬架方面，该车采用的是前麦弗逊+后H型多连杆独立悬架，整体调校偏舒适，并且该车还搭载L2级驾驶辅助系统，对于此价位车型来说，长安启源A07真香版产品竞争力十足。

写在最后

今天推荐的三款车型，性价比真的非常突出，自从新能源车占比大幅提升以及电池定价大幅下探，如今新能源车可以与燃油车分庭抗礼了。而新能源产品凭借颜值、空间、配置以及动力等诸多优势，让包括合资品牌在内的燃油车有些无力招架，这也是新能源车能发展如此迅速的重要原因。今天推荐的三款车型都是同价位中的佼佼者，不仅性价比高，配置高，同时也是出自于传统车型，品质以及售后更有保障。

另一方面要快在对用户需求的洞察，要以体验为核心，本次北京车展上市的五菱星光共创版就是很好的解读。赵奕凡表示，共创版叫做“与您共创”，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，结合用户需求联动技术中心做出快速的改变。举个例子，五菱会把车尾保险杠进行更新，让黑色装饰显得不那么累赘；通过对电池电解液的改变，加快充电速度；对用户抱怨的车速不够问题，纯电产品电机提高了50千瓦、PHEV产品车速最高提升了25公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。

“我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来。”在赵奕凡的语境中，他对于苦心钻研这套“以快为尊”的理论，展示了不破不立的决心。诚然，讲究变招、格挡、以退为进等万千打法的智电舞台，速度并不意味着胜利的唯一因素，后续五菱也会在营销战略上做出更多变革，邀请用户一起深刻了解品牌技术和产品上的能力，比如参观制造工厂、做更深入的产品解析，把技术优势更直观的传递给热爱的用户。

不难看出，这套理论非常适合现在的五菱，更适合当前变化莫测的智电战场，当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，这是一个很好的解决方案，未来五菱也会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品，去应对市场的“卷”；摆在现实的问题是，快在提升效率、单点突破的同时也会露出破绽，如果把造车看做是长期主义的话，成本控制和价格战一定会左右、影响五菱的发展，这同样是赵奕凡所认可的。

“成本是造车永恒的话题，五菱的成本控制在汽车行业还是不错的，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。”五菱智能平台首席技术官邵杰对这个问题进行了解答。用他的话来叙述，成本控制讲究的是“天时地利人和”，“人和”意味着五菱在技术团队、技术中心扎根、深耕自研，以前更多是直接采购，现在则是在这个模式基础上从前到后不断孵化，围绕用户需求前端做好定义，背后做好研发验证，包括整个供应链的建设。

“地利”则代表着柳州新能源的供应链体系建设，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户，“土地的肥沃”为成本控制打下了良好的基础；最后“天时”讲的是当前对汽车的融合，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合、信号的融合，在这个维度上，也能把一些不产生价值的东西在成本层面进行管控；在架构平台化理念和并行式的研发，工程师不用纠结定点开发哪一款车型，研发积极性调动起来后，自然能够做到更好的成本控制，匹配赵奕凡所说的“唯快不破”。

星光纯电版搭载的神炼电池本身就具有很高的安全性，它采用MUST结构，做到结构强的同时也降低了90%的维护成本。而且，神炼电池的电芯安全性让人放心，在中汽中心的实验当中做到了针刺1/3能够正常充放电，钢针刺穿不起火、不爆炸。

因此，神炼电池不怕火烧、水浸以及强烈的剐蹭等外部的冲击，让人放心开出去。

五菱星光纯电全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，高效解决用户续航焦虑。快，仍然安全，神炼电池经过中汽研官方背书和安全认证，不起火电芯首创“问顶技术”，不短路、不泄漏、不起火。同时，新车在行业内首次采用航空级1500MPa第三代超高强钢一体化箱体（3G-AHSS），且通过三横六纵高稳定设计有效增强电池底部安全；MUST多功能一体化结构则赋予电池高强度、轻重量，配合端云智能系统，做到内外保护电池包安全。

动力上，插混车型的动力系统由1.5L发动机+永磁/同步电机+DHT变速箱+神炼电池组成，发动机是106马力/130牛·米的账面数据，电动机是204马力/310牛·米的账面数据，是一种电动机为主、发动机为辅的动力形式。标配车型配备了9.5度的电池，CLTC纯电续航里程为70km，其余车型配备了20.5度的电池，CLTC纯电续航里程为150km。以150km车型为例，它的WLTC综合油耗为0.88L/100km，亏电油耗为4.09L/100km，电池组支持快充，0.5小时就能把电量从30%充至80%。

纯电车型只有两款，一款是136马力/200牛·米的账面数据，一款是204马力/310牛·米的账面数据，前置配备了41.9度电池，CLTC纯电续航里程为410km，后者配备了54.5度电池，CLTC纯电续航里程为510km。它的电池组也支持快充模式。

再说五菱星光共创版纯电车型，这款车提供410km、510km两种纯电续航里程，应对日常家用出行场景，超400km的续航已经足够了。车内搭载的神炼电池，还具备行业顶级的安全性，和刀片电池一样，能够通过业内最严苛的针刺试验，具备不短路、不泄露、不起火的特点。

和同级别其他电池比起来，神炼电池的另一个优势在于采用同级唯一的2C电芯，这有效提升了车辆的充电速度，官方宣称能够实现15分钟补充200km续航，30分钟将电池电量从10%补充到80%。也有媒体对五菱星光共创版纯电车型进行过充电速率的测试，充电最大电流超过340A，已经达到二三十万级电动车的水平。

这两款新车出自天舆架构 D 平台，该平台主打“全场景家用车”，核心是原生的双动力整车与底盘设计，并且融合了上汽通用五菱的天菱模式制造体系、灵犀动力以及神炼电池 3 大核心技术储备。

其中一个重点是，五菱星光纯电全系标配神炼电池2C快充，充电15分钟续航可增加200公里，明显提升了充电的便捷性。

在安全性方面，神炼电池的不起火电芯采用了“问顶技术”，可以实现不短路、不泄漏、不起火。并且结构防护上，新车采用了航空级的1500MPa第三代超高强钢一体化箱体，加上三横六纵的高稳定设计，能够有效增强电池底部安全。此外，MUST多功能一体化结构实现了电池的高强度和轻重量，配合端云智能系统，可做到内外保护电池包安全。

就五菱星光插混来看，主要是售价降低的同时进一步提升了配置。其中更有价值的是增加了灵眸智驾标准能力，包含了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、ACC全速自适应巡航等驾驶辅助功能。

除此之外，搭载全新灵犀动力五合一电驱动总成电磁式DHT，极速提升至185km/h。外观上则对后保险杠、后转向灯等进行了细节的调整。

由于五菱星光插混这次仅算是一个小改，所以双车发布的重点在五菱星光纯电。

从外观来看，五菱星光纯电整车是十分明显的新能源车风格，设计线条非常简洁，前脸也做了无格栅的封闭式设计。整体的姿态打造得相当不错，延续了插混版本轿跑的姿态，同时也有很高的辨识度。

非常值得一提的是，它的风阻系数只有0.228Cd，是一个非常低的数据。

在内饰空间方面，五菱星光纯电提供了玄黑深色、浅沙拼色两个拼色方案，整个座舱布局和设计也有很强的家用风格。复式多功能副仪表板和15.6英寸悬浮大屏，搭配车内简洁的线条设计，营造出了一定的科技氛围感。

其整车尺寸达到4835×1860×1515mm，轴距为2800mm轴距，基本达到B级轿车的水准，所以车内空间表现得相当不错，后备厢容积更是达到了540L，甚至比一些中型SUV还要大一些。

动力方面，五菱星光纯电搭载了灵犀动力三合一电驱动总成，电机功率150kW，峰值扭矩310N·m，可实现7.3s的零百加速，动力性能应对家用可以说是绰绰有余。

底盘方面，五菱星光纯电采用的是前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，参考此前插混版本的表现，舒适性做得很不错。同时配备了eBooster智能刹车系统，拥有超过40%的能量回收率，调教上提供平稳舒适的刹车表现。

智能驾驶辅助方面，五菱星光混动配备灵眸智驾标准能力，包含0-150km/h的ACC智能巡航和行车辅助、 AEB自动紧急制动以及车道偏离预警和辅助等。

结合价格来看，五菱星光共创版两款新车都有很强的竞争力。插混版本的升级很有针对性，尤其是驾驶辅助功能的增加使得整车产品力变得非常全面。而纯电版本首先在续航、充电效率、电池安全上解决了消费者最在意的痛点，其次空间、配置表现也都是超出同级的水平，对于家用来说，确实是一个很不错的选择。