五菱星光离合

【动力性能：高效与环保兼备】动力方面，星光的插电混动版搭载1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀混动系统。创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR等技术的应用，使得发动机热效率最高可达43.2%。此外，电磁式单挡DHT变速箱配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，进一步提高了能效。

另一位博主汽车甜甜圈也评价了这次拆解，他发现两款车型的混动专用变速箱也有区别，比亚迪秦PLUS DM-i采用油浸式多片离合，通过钢带传动，相当于没有离合器，这样的好处是实现了无级变速，动力输出平顺，也能降低成本，符合10万级车型应有的水平。

五菱星光采用采用五菱首创的电磁式DHT，改用电磁技术来控制离合，对比传统机械液压传动方式，有显著的技术代差，规避了传统液压式DHT存在的油液损失问题，也能避免电驱转为直驱模式时由于油液自身带来的阻力带来的顿挫感。所以五菱星光实际驾驶起来，动力输出总能保持平顺。

而寻求了热效率的突破后，五菱星光用来传动的电磁式DHT也是五菱首创的，这种不需要多片离合器的传动机构，很像是无级变速，但实际上它又不需要变速，而是单挡设计，并用电磁技术来进行离合控制，不光比传统机械液压更快，在整体效率与耐用性上也更为突出。当然，像比亚迪秦PLUS DM-i这样的车是选择继续使用油浸式多片离合，这种为了追求整体运转稳定性的做法也无可厚非，也同样会符合当前国内一部分受众的核心诉求。

- 采用P1+P3的双电机构型，配单档DHT变速箱，变速箱结构非常小巧，离合器的操控是采用电磁的方式去进行电驱直驱的切换，所以在进行不同模式的切换时，过程会非常安静；

首先是动力系统。五菱星光搭载动力系统为灵犀混动系统。搭载1.5L混动专用自吸发动机采用阿特金森循环以及15.5的高压缩比设计及低压水冷式EGR，大大提高了燃油燃烧效率。单档电磁式DHT绝对是星光的一大亮点，其离合改用了电磁式控制，避免了传统液压式 DHT 存在的油液损失问题，相比传统液压离合器响应更加敏锐、重量更轻、能耗更低。

同时，其离合器不同于其他同级产品采用的多片式离合器，而是采用了电磁离合器，通过控制电流来完成离合器的结合，相比传统的多片式离合器，电磁离合器不用再额外铺设油路冷却系统，于是变速器布局能做得更加紧凑，且电磁离合器的结合效率、速度也更快，唯一的缺点可能就是它十分依赖电机的控制精度。

五菱首创了电磁式DHT，使用电磁离合器，在油电直驱转化的瞬间，闪电调节发动机

转速与轮端车速同步。得益于电磁式弹射技术，电磁式DHT前后齿轮盘转速差精度可以控制在50rpm以内，4倍领先于行业的控制精度，实现0.1s急速响应，相比传统液压离合器，响应更敏锐、效率更高，重量更轻，可减重5%，降低能量损失。经过精准调速，全速域平顺无顿挫，集成电磁式离合器的传动效率超过95%，耦合速度领先同级4倍，最高效率达到98%。

不同于比亚迪DM-i那种通过液压离合器实现机电耦合＆解耦，五菱采用的电磁离合器来控制模式选择，电磁离合器不仅响应更快，同时相比传统液压离合器轻量化程度更高，能量损失更小。

动力方面，插电混动版车型搭载1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。1.5L发动机最高热效率达到43.2%。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。

动力部分，新车配备1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器。