五菱星光快充

说到长途，很多朋友可能会提出疑问，星光PHEV具备的可油可电属性，倒不存在长途用车续航焦虑，但星光EV的纯电特性，就很难没有续航焦虑了。针对这一点，五菱也给出了解决方法。首先，星光EV至高提供510km续航版可选；其次，星光EV还支持2C快充，实测15分钟就能补充182km续航，关键还不挑枪，城区/郊区/高速等铺设的快充站，约90%快充枪都能满足星光EV的2C快充。

从这一点我们也不难看出，五菱对市场大环境的了解，和对用户需求的深耕。像新势力大力宣传的5C超充，到实际用车场景中，真正能满足5C“火力全开”充电速度的超充站，现阶段少之又少。

相比之下，星光EV在充电速度快出同级竞品一倍的前提下，还不用“满世界找枪”，不正是充电效率&用电便捷兼得的最好体现？包括星光EV提供的500km级纯电续航，搭配2C快充后，应对自驾大环线、逢年跨省回老家等长途用车需求，基本不会有什么续航焦虑。值得点赞的是，满足这一系列高品质出行需求后，星光价格还很香，是真正懂老百姓的“平价品质座驾”。

如果去超市发现电量不多了，随便找一个公共充电桩，就可以发挥它2C快充的威力，充电15分钟补能200km，这效率快不快！甚至我觉得家里没有条件安装充电桩的，都可以考虑纯电版本，这就是2C快充的价值。

而且它的智驾和主被动安全功能非常丰富，比如全速自适应巡航可以在一些车速比较快的路段使用，还有主动刹车、前方碰撞预警等，市区开车可以避免更多误操作导致的追尾等各类事故，星光还贴心提供了360度全景影像功能，面对市区各种拥堵、狭窄道路的掉头等需求，可以凭借此功能实现全景可视化，新手也能轻松驾驭车辆。

再就是它的150kW功率输出非常强劲，市区驾驶起步更快、超车变道更利索，而且相比燃油车在噪音方面体验更好；而且2800mm超长轴距带来了超大空间，老人孩子一同乘车不拥挤。所以不管你是上下班、接送孩子，还是逛超市、全家出行等各种短途场景，星光共创版EV都能轻松满足你。

中长途出行场景表现如何？

虽然很多人对纯电还有续航焦虑，但星光共创版EV有2C快充加持，只要沿途有比较完善的快充桩，这些都不是问题，毕竟中途补能的时间顶多三四十分钟可以满电出发的，比较适合追求超低成本的朋友；秦plus和AION S等同样具有纯电行驶能力的家轿，要想通过快充实现200km补能，至少需要30分钟，而且能耗控制上也不如星光共创版EV更低。

150km续航的款型 (150标准型、150进阶型、150领航型 )支持快充，30%-80%快充时间为30min。

03、五菱星光共创版纯电的续航达成率怎么样？

城市路况达成率约为90%，高速路/快速路达成率约为85%，综合路况（市区、郊区、国道、高速.山区）达成率约为75%，实际续航里程会受路况、天气、车辆驾驶情况等因素影响。

04、家用充电桩是否能达到2C快充的条件？

不能，家用充电桩一般为慢充，功率一般为7kW，最高输出电流约为 32A，达不到快充的条件。五菱星光共创版纯电具备2C快充能力，需要在快充桩实现，410标准型需要充电桩最大输出电流>250A，510进阶型需要充电桩最大输出电流>350A。

“轴距2800mm，四轮独立悬挂，2C快充”，这些配置出现在一台10万级的家用轿车上你信吗？这台车就是在北京车展上市的五菱星光共创版，除了推出纯电版之外，插混版也进行了升级，配合7.98万元——10.98万元的售价，使得五菱星光的质价比得到了进一步提升，那么对于手握10万级预算的用户而言，纯电和插混该怎么选呢？

7.98万就能入手“准B级”空间和底盘？

首先不管是插混还是纯电，星光的一些基础表现都是同级领先的，这主要体现在空间和底盘方面。

对于选择十万级家轿的用户来说，空间是最重要的一点，五菱星光共创版的长宽高分别为4835*1860*1515mm，轴距2800mm，这个表现不仅在同级竞品中处于领先，更是达到了准B级车的水准。而在一些空间细节上，星光也做得非常到位，它的第二排过道空间达到了390mm，同级最宽，打造出超过1米的腿部空间，后排乘坐空间达到了1340mm，在后排坐满三个成年人的时候，三个人还都能翘二郎腿。

其次是底盘，除了准B级的空间之外，五菱星光共创版还拥有B级车水准的底盘，其采用了奥迪A3和帕萨特同款的麦弗逊独立前悬+E型多连杆独立后悬，能带来更加平顺稳定的底盘操控，在通过坑洼路面以及减速带时，车内成员也能获得舒适的体验。

2800mm的轴距，四轮独立悬架，在同级的轩逸、朗逸、秦PLUS、埃安S等家用轿车上是完全没有的，而超大的空间和出色的底盘，则能让五菱星光共创版为全家人带来舒适的用车体验。

9.98万，让家用轿车进入2C快充时代？

而具体到选择插混还是纯电，这也一直是新能源领域争议不断的话题。

虽然新能源车的市占率快速提升，但很多消费者在购买时还是更偏向于插混车型，主要还是源于纯电动车型的续航焦虑，很多10万级纯电动车的续航虽然达到了四五百公里，但充电速度比较慢的，而五菱星光共创版的上市，让十万级纯电家轿的充电速度进入了2C快充时代。

五菱星光纯电版510进阶版的续航里程为510km，在10万级家用轿车中属于主流水准。但其配备的2C快充则完全领先于同级别车型。五菱星光纯电版标配2C快充，是目前400V架构充电最快的电池之一，也是10万级纯电动车市场中唯一配备2C快充的车型。

当前10万级纯电轿车基本都采用的是100A+1C快充，而五菱星光纯电版的2C快充适配250A充电桩，峰值电流能达到340A，充电15min，续航就能增加200公里，半小时电量就能从10%充至80%，并且 250A的充电桩占比达到90%，常见的高速服务区和市区充电站都有配备，510km的续航+同级最快的充电效率，哪怕你长途远行，也不会有里程焦虑。

其实对于没有频繁长途出行需求的用户来说，五菱星光纯电版完全可以满足你的常规出行需求，并且在同价位中，你几乎找不到第二台拥有如此长续航和如此快充电速度的纯电家轿了，不是吗？

此外，五菱星光纯电的上市，也意味着10万级电轿将正式开启2C快充时代。眼下，主流10万级纯电轿车均采用的是100A+1C快充，但星光纯电的2C快充峰值电流能达到340A，仅需15分钟就能补充200km续航。并且，星光纯电的2C快充在高效补能这件事上，不会像4C/5C超充那么挑充电桩，常见高速服务区、市区充电站等，都能满足星光纯电高效补能。

总之，就算我跟大伙儿分享得再多，其实都不及你自己亲自去4S店试驾的感受更直接。像五菱星光纯电/插混的四轮独悬+大五座空间，在试乘试驾环节，我们也容易感受到他的底盘扎实与沉稳，还有宽敞的空间。同时7秒级加速性能，红绿灯起步时来上一脚地板电，可以直观体验到星光的强劲动力。包括2C快充的高效与便捷，咱们大可在市区随机找到两个快充枪，试一下它的充电效率是否真有那么快，有媒体实测15分钟是充了210km，表现出色。

就拿星光纯电版本来说，竞品都是常见的1C充电，星光却配备同级罕见的2C快充，实测甚至能达到2.1C甚至2.2C，有效缓解用户的续航与充电焦虑。

得益于此，大家出门忘记充电或出行中途需要补能时，使用1C快充的秦PLUS EV、埃安AION S等同级车型都需要半个小时，才能补充30%-80%电量；而星光纯电的2C快充功能，能以更快充电倍率补充相同电量，在15分钟迅速补充续航200km，哪怕是车辆续航突然只有几十公里了，它也能在短时间内迅速恢复，跑长途不用担心充电慢而耽误了行程。

不论星光纯电还是星光插混，这次都配备了灵眸智驾系统，达到L2级智驾水平，通过ACC智能巡航系统、智能行车辅助、交通表示识别系统等等驾驶辅助功能，让开车变得更加轻松省心。

在高速、高架、甚至城市快速路行车时，星能自动跟停前车行驶，前车停它则停，前车走它也走，在30秒内即可自动跟车起步，经常开车上下班，不用频繁在刹车与油门踏板之间切换，帮助用户解放双脚，也在一定程度上减轻“路怒症”。当突遇前方急刹车或被其他车辆左右加塞时，星光还能及时对用户发出提示，遇到“鬼探头”也能先于驾驶员制动，提升驾驶安全。

此外，星光还延续了老款的越级尺寸和大空间优势，经过合理布局与空间优化，星光后排乘坐空间达到1340mm、腿部空间也超过1米，这是什么概念？6岁小孩可在后排直立行走，1米8高个子能在后排跷二郎腿，得益较大的后备厢，逢年过节或周末出游能轻松装上一家三四口的行李，满足一大家子的储物需求。

除了带来宽敞空间外，星光也相当注重座舱舒适性，当用户需要在车内等人、或想要在车内休息时，咱们可以将星光的前排靠背与后排座椅相连成床，打造舒适休憩环境，加之星光的车机还支持爱奇艺等APP的海量视频应用，不论是在车内美美睡上一觉还是沉浸式观影，都相当惬意。

值得一提的还有底盘，与普遍采用纵臂扭转梁式非独立后悬挂的埃安AION S、秦PLUS等车不同，星光后桥用上E型多连杆独立悬挂，兼顾了驾控体验和舒适性。经过烂路和在急弯路面快速行驶时，星光能提供更强的支撑性及更出色的滤振效果，为用户带来更舒适的乘坐体验。

写在最后：能够看到，在越级的2C快充、空间、底盘等优势加持，星光的用车体验及质价比，远超同级车型。加之星光插混版的动力、智驾等部分也得到全面升级，显然星光纯电、插混这对双子星组合，不仅仅是进一步丰富了消费者的选择，更是对同价位家轿车形成了降维打击，未来可期。

这还没说，在1万价格差的前提下，五菱星光EV比秦PLUS EV补能效率高呢。星光EV全系标配神炼电池+同级唯一2C快充，在常规快充桩充电，星光EV仅需15分钟即可完成200km续航补充，就算忘记充电，出门后也不必担心会花太多时间来充电，对比秦PLUS EV需要花费30分钟补充250km+，星光EV快了近乎一半。

（五菱星光）

包括插混版本，五菱星光PHEV对比秦PLUS DM-i，两车价格门槛都是“798”，但星光PHEV却将秦PLUS DM-i的55km纯电续航提升至了70km，且星光PHEV 150km版本售价门槛8.98万，而秦PLUS DM-i的120km版本售价门槛为10.58万，贵了1.6万，性价比不如星光。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS）

除了价格与续航占优，星光PHEV其实还比秦PLUS DM-i更懂用车品质。从底盘来看，星光全系标配前麦弗逊+后E型多连杆式双独悬，论底盘滤震质感或行车稳定性，优于秦PLUS DM-i的前麦弗逊+后扭力梁（非独悬）结构。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS）

如果你是追求底盘质感的消费者，我强烈建议先别急着下定秦PLUS，试驾完星光或许它能给到你更多惊喜。哪怕是价格便宜，它也提供了L2级智驾功能，支持主动刹车、智能巡航、车道保持辅助等，堵车或长途驾车更方便且安全。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS）

再就是空间，五菱星光车长已超4米8，轴距达2米8，尺寸妥妥“准B级”。这一量级的尺寸也为星光家族带来了390mm的同级最宽后排过道，“1米85大长腿”在秦PLUS后排难以安放时，星光后排则能解放你的大长腿，且后备厢常规容积达到540L再加上33L的下沉空间，照样优于秦PLUS DM-i的500L，装下更多可能性。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS）

编辑结语：

都说，五菱星光共创版摆明了要跟比亚迪秦PLUS拉开架势干一场，但个人觉得，五菱的格局不会局限于此，因为星光共创版更像在书写A级家轿新标杆。星光EV的2C快充、星光混动的150km纯电续航都是10万级顶格的水平；包括星光家族给到的前后独立悬架、2米8超长轴距等，都比秦PLUS出色，且价格更便宜。试问，面对“卷到没朋友”的星光，秦PLUS能拿什么招架？

而如果我们平时节假日和周末喜欢自驾游，尤其是临近五一假期，往返几百公里路程的怎么办？现在10万级电车的快充速度普遍不快，稍微好点的半个小时补充二百来公里，那出行效率会很低，选择那些800V高压快充的产品，动辄二三十万起步，感觉没必要，因为换成星光EV就能迎刃而解了。

它首创同级唯一的2C快充技术，媲美二三十万级别高端电车的快充速度，可实现充电15分钟续航200km，510进阶版充电20分钟延长续航接近260km。

还有特别关键的一点，它的2C快充可适配市面上90%以上的充电桩（250A），不像那些高端电车比较挑食；结合比同价位缩短一半以上的快充时间，完美解决中长途出行的效率问题，也就是到服务区解个手的功夫，出行时间与燃油车没有区别。

至于星光纯电，作为目前同级唯一搭载2C快充电芯的车型，它的补能表现毫无疑问是一大看点。毕竟买纯电车，除了续航以外，补能效率也是消费者关注的重点，毕竟补能的时间能够极大地影响用车体验，这也是为什么说星光共创版纯电“卷”到消费者真实需求的主要原因，因为即使是热销的秦PLUS 荣耀版，仍然搭载的是1C快充电芯。

所以搭载2C快充电芯的星光共创版纯电，它的补能速度要比秦PLUS 荣耀版快上一倍，只需快充10分钟就可补能200公里，从10%快充至80%电量只需要30分钟，别说秦PLUS荣耀版了，即使是比亚迪海豹都没有这么快，是目前补能最快的一批10万级纯电车，降低充电等待时间，间接提高了使用品质。

值得一提的是，此次星光共创版还弥补了智驾短板，给到了灵眸智驾系统，能够实现城区或者高速路的0-150km/h自动跟停，被加塞或者前方急刹车后还会快速提醒驾驶员；而且能识别车前横穿和车辆两侧的自行车、摩托车、行人、汽车等障碍物，遇到“鬼探头”这种突发状况还会进行自动紧急制动，有效防止交通事故的发生，制动速度降低最高差值为60km/h。

至于底盘方面，星光共创版同样达到了行业领先水平，从7.98万的入门款车型便给到了前麦弗逊独立悬架，以及奥迪A3、帕萨特同款的E型多连杆独立后悬，通过大师级的底盘调校，以及e-Booster智能刹车系统加持，有着兼顾舒适性和操控性的出色底盘质感，需知秦PLUS只是使用后扭力梁式非独立悬架，成本与质感上限都不如星光。

总结：

星光共创版双车的到来，毫无疑问将会对现有10万级家轿市场车造成冲击，因为它的产品力确实出色，入门就是媲美B级空间+前后独立独悬，纯电版还有同级唯一的2C快充，有效避免续航焦虑，高配车型还有智驾，无论怎么看星光都比秦PLUS香，值得咱们优先考虑。

2024北京车展中，五菱带来了星光PHEV和星光EV共创版，指导价分别为7.98万起和9.98万起。在行业如此内卷的状态下，五菱竟然把2C快充打到了十万级，这对消费者而言是相当友好的。

车展期间，产品创新中心、产品营销中心总经理赵奕凡及五菱品牌与市场总监思行接受了网上车市等媒体的采访，就五菱市场表现、未来规划、品牌营销等话题，与现场媒体进行了坦诚布公的交流。

赵奕凡表示：我们肯定是以积极且乐观的态度来面对价格战！今年内会有更多车型的共创版发布，一款全新车型也会在7月发布，下半年还会发布一款双动力SUV，第四代宏光Mini也在孵化中，非常重磅的产品五菱神车宏光也会推出全新一代，五菱的MPV品牌也会在今年亮相。

产品创新中心、产品营销中心总经理赵奕凡

天舆架构是全球首个以人民需求定义的电智化架构，遵循用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念，划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合。

赵奕凡表示：天舆架构是整个企业的技术架构，会赋能整个品牌。现在五菱和宝骏品牌之间，五菱更多打的实用，追求性价比、质价比的用户；在更细分的市场，或者个性化需求用户，会用宝骏品牌孵化产品。

以智能化领域为例，灵眸智驾系统宝骏用的是和大疆合作的系统，是800万像素双目摄像头；现在五菱是单目摄像头，更多会走所谓的实用性，针对两个不同人群做不同的等级分类。

智能平台首席技术官邵杰

作为天舆架构D平台打造的车型，星光EV将配备神炼电池，拥有同级唯一2C快充电芯，实测15分钟即可补充200km续航。星光EV电池用上了更好的电芯材料，包括全新纳米级磷酸铁锂正极、负极快充石墨。

智能平台首席技术官邵杰表示：2C快充电芯研发的性能标准定义、尺寸我们都深度参与，自己也有合资公司做电芯。核心的目标，也是在共创的基础上面，大家并行去做，希望引领标准化电芯，带动整个行业销量，这样降本的幅度更快。