从数据来看，日产天籁2022年7月销量为16339台，相比雅阁、凯美瑞还是有一定差距的，也就和亚洲龙差不多一个水平吧，但是你要知道天籁已经是国内市场的老人了，而亚洲龙进入国内市场才几年时间。其实面对如今市场竞争，天籁要是没有较大的终端优惠，可能早就撑不住了，那么想要改变现状，就必须要对产品力进行提升了，所以改款换代自然是避免不了的事情。

而近日，网上也曝光了一组中期改款天籁的谍照图，而这一组谍照图也是引起了不少网友的关注和讨论，因为它的外观设计是在有点“奇葩”，从网上曝光的实车图来看，新车的前脸改动很大，新车并没有采用日产持续多年的V-Motion家族式风格，而是采用更扁平化的多条幅样式设计，不过细看之下，还有着一点家族化设计的影子，标志性的V字型镀铬条也由熏黑饰条替代，仿佛新车的改动都是为了年轻化，运动化而做出改变。

对于这一套全新的前脸设计，网友的吐槽声似乎是大过了赞扬声，大部分网友觉得：改款天籁的这个前脸实在有些无力吐槽，乍一看还以为是改款长安CC呢”、“大众CC？”、简直就是“大众、长安缝合怪”。

车身侧面，新车C柱部分保留了天籁经典的“悬浮式车顶”设计，但换装了全新款式的轮毂以及黑色的车顶，整体的年轻气息，有所提升，车身尺寸上，新车的长宽高为4906*1850*1447（1450）mm，轴距为2825mm，与现款车型基本一致。

内饰方面，新款天籁也进行了不小的升级，悬浮式中控屏尺寸更大，并且空调出风口与按键的设计都更为精致，材质上用大量的木质饰板与皮革点缀。动力方面，新款天籁将延续现款车型所搭载的动力系统，预计将搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。其中，2.0L四缸自然吸气发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为197N·m；2.0T涡轮增压发动机最大功率为179kW，峰值扭矩为371N·m。传动系统上，预计匹配CVT变速箱和模拟8挡的CVT变速箱。

目前，对于新款天籁，我们能了解的只有这么多，不过就目前的情况来看，新车还未正式发布，就已经不被消费者所期待了，毕竟就光是外观的改变便有点“敷衍”的，内饰上虽然有所提升，但也不是那么令人惊艳，动力上也没啥变化，新车看起来没有一点诚意，如果新车未来真的这样改款，那么斯基只能说，天籁会和雅阁、凯美瑞的差距越拉越大。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林此前曾透露，全新天籁将于今年9月正式上市，是“史上最强中改款”，可视作“准8代天籁”，这样的说法，不知道是用来形容外观改变的，还是其他方面的提升，但就目前的情况来看，如果这种的表述是用来形容外观的改变的，那么新款天籁未来大概率不会在销量上有什么起色，如果是在其他方面的有什么改变，那么我们就只能拭目以待了。

自成都车展以来，市场上陆陆续续有新车上市，大多数上市车型均为全新车型或者换代车型，反而中期改款车型的关注度较低，最近兵哥留意到，东风日产天籁将会在9月29日上市，新车将会在气质方面有全面提升。

此前新车正式在东风日产襄阳工厂正式下线，我们也得以一瞥量产车的真容，改款之后的天籁在整体气质塑造上有了非常明显的提升。

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首先改款天籁将会采用与现款完全不同的造型，最大的变化在前脸和尾部，前脸由家族式大V型中网，换装为多条幅横条式镀铬饰条，两侧也有相对应的延伸，大灯被嵌入中网当中，这无疑让天籁的形象有了非常大的提升作用。

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侧面的变化不大，主要是细节的提升以及换装多条幅轮毂。车尾的最大变化是点阵式LED尾灯，以及小鸭尾和镀铬排气口，这让天籁有了一丝运动感。

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车内的最大变化自然是换装12.3英寸悬浮式中控屏，其他方面依旧与现款保持一致，而且在内饰用料上，新车的质感将会比现款有些许提升。另外根据此前的消息，天籁将会搭载增强版ProPILOT超智驾系统和NISSAN Connect超智联系统，为消费者带来丰富的互联和驾驶辅助功能，其次是舒适性层面的升级，座椅、智能交互式氛围、全维降噪系统以及顶级音响系统，都能给消费者带来剧院级静谧。

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动力方面，新款天籁将会继续搭载2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机的最大马力156Ps，峰值扭矩197N·m，2.0T涡轮增压发动机的最大马力243Ps，峰值扭矩来到371N·m。

总结

天籁作为B级轿车，它的竞品自然也是非常清晰，本田雅阁、丰田凯美瑞，都是它的对手，作为日系三剑客，它们都有独到的优势，雅阁动力强，凯美瑞均衡，而天籁则是在舒适性上下了大功夫，再加上它们本身强大的产品力，所以它们能够吸引众多消费者，自然毋庸置疑。

如今这三款车型都已经迎来了中期改款，但雅阁和凯美瑞基本都是在细节上调整，而天籁的改变，则更像是大改款，在天籁改款之后，可能凯美瑞和雅阁都会有一些压力。

不禁疑问，天籁这样一台在东风日产产品序列中偏沉稳的车型，为什么能够不断收获年轻人的喜爱呢？抱着这样的疑问，我们开启了试驾全新中期改款天籁的旅程。

把舒适和高级做到极致

初见这台中期改款的新雅阁，相比起老款车型，可以明显看到它对于年轻人审美需求把握又更进了一步。老实讲，十代雅阁的外观设计本就已经非常成功，而新车在此基础上，运用了更多的运动化点缀，使得追求细节的年轻用户从设计上更能找到认同感。

比如全新的V-Motion展翼式前脸设计。同样是大V形的前进气格栅，却换成了多横辐镀铬条的造型，与两侧LED头灯下方的装饰进行了呼应，让整台车看起来更加大气、精致。长度500mm的前转向灯也换成了流水式，视觉效果更为突出。

“优雅永不过时”，新天籁的“侧颜”就是对这句话最好的诠释。车身侧面不同于前脸的运动感，硬朗的腰线搭配悬浮式车顶，还增加了19寸的多辐轮辋，优雅的设计进一步增强了运动感和精致感。

而提到日产，最多的印象是“舒服”。而这份舒适，最大程度来源于日产的“大沙发”。新天籁上的这款Multi-Layer 人体工学座椅，在原有的“零重力”科技理念基础之上，除了三层缓冲材质、3D侧翼支撑等座椅材料之外，还为主驾驶升级了12向的电动座椅调节。新增的4向电动腰托能对整个脊椎提供更饱满的支撑，在我们在这次超长的试驾过程中几乎感觉不到疲惫，可见日产深厚的“座功”。

除了这样舒适的座椅，细节上的体贴也必不可少。新增的手机无线充电区域，最大支持15W功率输出，随放随充；BOSE高保真9扬声器音响系统和升级的剧院级静谧空间，在B级车舒适化道路上越来越卷。

强动力和高智能成就B级车价值标杆

舒适不意味着守旧，中期改款也不意味着升级小。在智能化方面，全新天籁还换上了12.3英寸中控大屏、64色智能交互氛围灯、无线充电。尤其是这块大屏，无论是画面显示的细腻程度、使用流畅程度、功能丰富程度都比现款的车机系统跨越了几个档次，甚至和一些自主品牌有得一拼。

同时在试驾过程中，新增的 AR 实景导航功能让人印象深刻。基于三维立体实景，车辆行进过程中能够实时观察前方路况，且指示标识更大更清晰，避免了因为理解误判而发生的 " 误入歧途 "。

并且为进一步强化智能驾驶能力，全新天籁 ProPILOT 超智驾功能再次改进，并基于现款车型进行了 5 大针对性升级，从而带来刹车更柔和，识别更精准，转向更顺畅，规避更主动，下坡更匀速的智能驾驶体验。尽管全新天籁的底盘结构并未进行大幅调整，但在 ProPILOT 超智驾的帮助下，驾驶舒适性依旧得到显著提升。

当然，动力上全新天籁搭载的依旧是是获得沃德全球十佳发动机的VC-Turbo超变擎，371牛·米的同级最强扭矩，179kW的最大功率，带有模拟换挡的 CVT 变速箱，加之支持拨片换挡后，在群山中能够享受一次酣畅淋漓的驾驶体验。243 匹的最大马力，也让这辆全新天籁无论是超车或是爬坡，都拥有充沛的动力储备。

总的来说，全新天籁，虽说是第七代的中期改款车型，却有“准八代”天籁的称号。最大规模的造型变更和最大程度的装备提升，在同级车型中已经属于大胆且罕见的做法，这不仅证明了东风日产想要朝着年轻化和智能化方面进行靠拢的决心，还会进一步夯实天籁在合资B级家轿市场的地位！

转眼已经步入新的一年，而在刚刚过去的2022年有不少重磅车型上市，其中有入门级车型，也有中高端车型，但如果要车叔从中选出“最舒适车型”的话，那一定非东风日产全新天籁莫属。全新天籁虽然是中期改款车型，但是却凭借在高端舒适配置方面的巨大升级，被冠以“准八代”天籁的美名。 

外观焕新设计

彰显高端之美

中期改款的全新天籁可谓是全方位发力，第一个发力点当然是其外观造型。全新天籁传承了NISSAN V-Motion设计理念，焕新展翼式的前脸，看上去更加大气。