买二手狮跑开得住吗

前排座椅空间宽敞，头部和腿部空间都比较充足。后排座椅的腿部空间也比较充裕，但头部空间略显不足，身高超过180cm的乘客可能会感到有些压抑。

后备厢容积为591升，在同级别车型中属于中等偏上水平。放倒后排座椅后，后备厢容积可扩展至1780升，可以满足搬运大件物品的需求。

内饰上，起亚狮跑HEV基本版采用布座椅和双区气候控制等配置，工艺考究，实用舒适；而高配的GT-Line版则更显豪华，真皮座椅、全景天窗等配置提升了乘坐氛围的豪华感和舒适度。

起亚狮跑HEV在科技配置上还是有亮点的，比如搭载了曲面显示屏、智能钥匙和电致变色后视镜等高科技装备，使得新车在驾乘体验上更加便捷和智能化，无形中提升了车的价值感。

那么基本版和高配版的配置区别在哪呢？基本版标配18英寸合金轮毂、12.3英寸信息娱乐显示屏、模拟数字仪表盘、布座椅、双区气候控制、胎压监测系统等。

而高配版增加了曲面显示屏，包括12.3英寸信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘、真皮座椅、智能钥匙、全景天窗、电致变色后视镜、盲点监测器、8 向电动可调驾驶员座椅以及加热和通风前排座椅。

但实际上，起亚狮跑在海外是一款备受欢迎的紧凑型SUV，该车自上市以来便以其时尚的外观、宽敞的空间和丰富的配置赢得了众多消费者的青睐。如今又新增混合动力版车型，无疑进一步提升了产品竞争力。

据悉，起亚狮跑HEV搭载了1.6升涡轮增压四缸汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为169kW，峰值扭矩为350N·m。该系统与六速自动变速器匹配，并提供前驱和四驱两种选择。

至于油耗方面的表现，念寒开头就已经提到过了，起亚狮跑HEV节能方面很出色，因为得益于混合动力系统的加持，所以综合油耗仅为4.9升/100km，燃油经济性表现出色。

相比之下，同级别燃油版狮跑的综合油耗约为7.5升/100km，HEV车型可以为车主节省约30%的燃油费用。

而在外观设计方面，起亚狮跑HEV上延续了狮跑家族的设计风格，凭借流线型的车身和具有力度的车面造型吸引眼球。这款SUV展现出干练的姿态，倒梯形的大嘴前格栅和利落的线条作为视觉焦点，构建出强烈的现代感和运动气息。

起亚狮跑HEV的轴距为2670mm，车身尺寸与燃油版车型相同，因此其内部空间表现也基本一致。

前排座椅空间宽敞，头部和腿部空间都比较充足。后排座椅的腿部空间也比较充裕，但头部空间略显不足，身高超过180cm的乘客可能会感到有些压抑。

后备厢容积为591升，在同级别车型中属于中等偏上水平。放倒后排座椅后，后备厢容积可扩展至1780升，可以满足搬运大件物品的需求。

内饰上，起亚狮跑HEV基本版采用布座椅和双区气候控制等配置，工艺考究，实用舒适；而高配的GT-Line版则更显豪华，真皮座椅、全景天窗等配置提升了乘坐氛围的豪华感和舒适度。

起亚狮跑HEV在科技配置上还是有亮点的，比如搭载了曲面显示屏、智能钥匙和电致变色后视镜等高科技装备，使得新车在驾乘体验上更加便捷和智能化，无形中提升了车的价值感。

那么基本版和高配版的配置区别在哪呢？基本版标配18英寸合金轮毂、12.3英寸信息娱乐显示屏、模拟数字仪表盘、布座椅、双区气候控制、胎压监测系统等。

而高配版增加了曲面显示屏，包括12.3英寸信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘、真皮座椅、智能钥匙、全景天窗、电致变色后视镜、盲点监测器、8 向电动可调驾驶员座椅以及加热和通风前排座椅。

在实际驾驶中，狮跑HEV的起步加速表现轻快，中段加速也比较有力，能够满足日常驾驶需求。在高速行驶时，车身稳定性良好，风噪和胎噪控制也比较到位。

悬架调校偏向舒适，能够很好地过滤路面颠簸，即使在非铺装路面上行驶也能提供良好的乘坐舒适性。

说实话，起亚狮跑HEV确实亮点十足，优势也很明显，性能和经济性都兼顾到位，但缺点也是有的，比如高配车型价格较高，基本版售价为45950澳元，约合人民币22.9万元。而高配版售价为55420澳元，约合人民币27.7万元。

还有就是后排头部空间略显不足，但是它的定位就是如此，接不接受就要看消费者自己了。

但实际上，起亚狮跑在海外是一款备受欢迎的紧凑型SUV，该车自上市以来便以其时尚的外观、宽敞的空间和丰富的配置赢得了众多消费者的青睐。如今又新增混合动力版车型，无疑进一步提升了产品竞争力。

据悉，起亚狮跑HEV搭载了1.6升涡轮增压四缸汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为169kW，峰值扭矩为350N·m。该系统与六速自动变速器匹配，并提供前驱和四驱两种选择。

至于油耗方面的表现，念寒开头就已经提到过了，起亚狮跑HEV节能方面很出色，因为得益于混合动力系统的加持，所以综合油耗仅为4.9升/100km，燃油经济性表现出色。

相比之下，同级别燃油版狮跑的综合油耗约为7.5升/100km，HEV车型可以为车主节省约30%的燃油费用。

而在外观设计方面，起亚狮跑HEV上延续了狮跑家族的设计风格，凭借流线型的车身和具有力度的车面造型吸引眼球。这款SUV展现出干练的姿态，倒梯形的大嘴前格栅和利落的线条作为视觉焦点，构建出强烈的现代感和运动气息。

起亚狮跑HEV的轴距为2670mm，车身尺寸与燃油版车型相同，因此其内部空间表现也基本一致。

前排座椅空间宽敞，头部和腿部空间都比较充足。后排座椅的腿部空间也比较充裕，但头部空间略显不足，身高超过180cm的乘客可能会感到有些压抑。

后备厢容积为591升，在同级别车型中属于中等偏上水平。放倒后排座椅后，后备厢容积可扩展至1780升，可以满足搬运大件物品的需求。

内饰上，起亚狮跑HEV基本版采用布座椅和双区气候控制等配置，工艺考究，实用舒适；而高配的GT-Line版则更显豪华，真皮座椅、全景天窗等配置提升了乘坐氛围的豪华感和舒适度。

起亚狮跑HEV在科技配置上还是有亮点的，比如搭载了曲面显示屏、智能钥匙和电致变色后视镜等高科技装备，使得新车在驾乘体验上更加便捷和智能化，无形中提升了车的价值感。

那么基本版和高配版的配置区别在哪呢？基本版标配18英寸合金轮毂、12.3英寸信息娱乐显示屏、模拟数字仪表盘、布座椅、双区气候控制、胎压监测系统等。

让人吃惊的是，因为增加车辆碰撞风险的原因，起亚将会在美国市场召回超过10万台的车型。据了解，本次召回涉及到嘉年华、狮跑等国人耳熟能详的车型。不过，本次召回是否会涉及到中国，目前还不确定。

起亚

据中国汽车召回网消息显示，本次召回主要涉及到的车型为2023年-2024年款狮跑以及2022-2024款嘉年华车型。

至于召回的原因，则是因为涉事车型的车顶面板的密封剂过多，与车顶饰条固定夹产生干涉；或者因为车辆在装配的过程中，车顶饰条安装不当。

在这种情况下，车顶饰条可能会松动并且拖了，从而可能给其他车辆造成危险，从而增加车辆撞车的风险。

起亚将在美召回

在这种情况下，起亚决定在美国召回相关车辆。召回之后，将会免费为本次召回范围内的车辆检查车顶饰条。

在必要的时候，起亚将会为相关车型免费更换或者固定相关部件，从而为用户消除可能存在的用车方面的安全隐患。

当然，本次召回并不是即刻召回，从目前的消息来看，本次召回可能会从2023年3月15日正式开始。

起亚将在美召回10万余台车辆

众所周知，对于狮跑和起亚嘉华年这两款车型，国人并不陌生。尤其是，狮跑这款车型，在国内车市曾经具有很高的认知度和销量。

如今，在中国车市，起亚狮跑依然具有很高的市场保有量。不过，本次召回，目前并没有确定是否会涉及到中国市场。

在这里，我们也提醒各位用户，如果自身车辆出现类似的问题，那么可以联系品牌方进行解决。

起亚将在美召回10万余台车辆

作为负责任的车企，面对用户反馈的问题，如果确实存在相关问题，那么一定会秉承负责任的态度，为用户解决问题。

当然，如果存在厂商方面不予解决的话，那么建议相关用户也可以向国家市场监督管理局等部门反馈。

在这里，我们也希望，如果这个问题在中国也存在，那么希望品牌方也能够采取召回措施，为用户解决问题。

起亚将在美召回10万余台车辆

毕竟，如今的中国车市已经全球第一大车市，是任何车企都无法忽视的一个重要的市场。如果不重视中国市场，那么付出的市场代价，将会是很大的。

甚至于，对于部分车企而言，这种代价是无法承受的。所以，企业在国内车市进行召回有安全隐患的车型，是完全有必要的。

而且，与往昔不同的是，如今国人对于召回的看法，也发生了很大的变化。此前，国人往往是“谈召回而色变”。

起亚将在美召回10万余台车辆

如今，对于国人而言，召回已经成为解决问题一种行之有效的举措了。而且，对有问题的车型进行主动召回，在很大程度上彰显了企业的责任担当意识。

能够很好的提升企业的美誉度；对于用户而言，召回则能够较好的解决问题，从而更为安心的用车。

至于召回的原因，则是因为涉事车型的车顶面板的密封剂过多，与车顶饰条固定夹产生干涉；或者因为车辆在装配的过程中，车顶饰条安装不当。

在这种情况下，车顶饰条可能会松动并且拖了，从而可能给其他车辆造成危险，从而增加车辆撞车的风险。

起亚将在美召回

在这种情况下，起亚决定在美国召回相关车辆。召回之后，将会免费为本次召回范围内的车辆检查车顶饰条。

至于召回的原因，则是因为涉事车型的车顶面板的密封剂过多，与车顶饰条固定夹产生干涉；或者因为车辆在装配的过程中，车顶饰条安装不当。

在这种情况下，车顶饰条可能会松动并且拖了，从而可能给其他车辆造成危险，从而增加车辆撞车的风险。

起亚将在美召回

在这种情况下，起亚决定在美国召回相关车辆。召回之后，将会免费为本次召回范围内的车辆检查车顶饰条。

再看在中国市场几乎被遗忘的起亚，美国总销量为782,451辆，同比增长12.8％，实现了最佳销售年的新历史记录。欧洲市场去年上半年销量增加了3.8%，达30.5万辆，其中电动车有10.4万辆。2023年起亚全球销量同比增长了6.3%，达到308.5万辆。

具体车型来看，起亚狮跑拓界、塞图斯Seltos、索兰托Sorento是最畅销的车型，此外，起亚电动车EV9， MPV嘉华也得到了细分市场的认可。这些都体现了韩系车产品类型的丰富，以及产品矩阵的强大。

韩系车的成绩漂亮，不光是销量的数量，还有质量

除了市场销量，在产品品质及技术创新、美誉度等方面，韩系车也得到了成熟市场的认可，前段时间IONIQ 6就拿到“World Car Awards”的三项大奖，分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”（汽车领域的最高奖项之一）。最新J.D. Power汽车质量调查排名榜，韩国的捷尼赛思和起亚位列二三名，仅次于雷克萨斯。

在新能源领域，韩系车的成绩也不可忽视。起亚狮跑和索兰托插混和HEV车型，以及极睿，EV6和EV9这类纯电车型所组成的电气化产品线在美国市场销量同比增长41％。此外，现代途胜和起亚SPORTAGE的混动车型销量长期并列细分市场第一，打破了北美市场只认丰田和本田混动产品的固有认知和消费习惯。

从经营盈利来讲，韩系车同样十分成功，去年三季度起亚营收同比增长了10.3%，达19.16亿美元，净利润同比增长近四倍。现代营收同比增长8.7%，为30.75亿美元，净利润同比增长134%，为2.48亿美元。与之相对比的是，中国车企盈利能力最强的的比亚迪，同期利润为1.45亿美元。更别说小鹏、蔚来等至今无法摆脱亏损的造车新势力。

写在最后

韩国汽车产业链，在电池、IGBT、人才队伍等关键领域都有布局，不管燃油车时代的发动机、变速箱，还是新能源时代的三电技术，电动车平台都有技术储备。所以曾经嘲讽韩系车的人，更应该看到其在市场竞争中不断进取创新的成绩，对韩系车多一些尊重。

除了市场销量，在产品品质及技术创新、美誉度等方面，韩系车也得到了成熟市场的认可，前段时间IONIQ 6就拿到“World Car Awards”的三项大奖，分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”（汽车领域的最高奖项之一）。最新J.D. Power汽车质量调查排名榜，韩国的捷尼赛思和起亚位列二三名，仅次于雷克萨斯。

说起韩系车，这几年的舆论几乎一边倒——“不行了”、“快完了”、“要退出中国了”……但最近2023年各大车企全球销量榜单出炉，韩系车的成绩狠狠的给这些嘲讽者“打脸”了。

市场的份额不足1.5%，韩国车在中国的确不行了

网友的这些评论和嘲讽也不无道理，从销量成绩及综合表现来看，近年来韩系车的确是江河日下，越来越边缘化。北京现代2016年总销量114万辆的巅峰成绩，更像是遥远的传说。2022年，韩国车企在国内的销量一度降至9年来最低水平；2023年，虽然北京现代勉强增长了2.8%，收获了25.73万辆，加上出口，悦达起亚同比增长了6%，售出了16.6万辆，但韩系车在中国市场的份额已经不足1.5%，而与之相对应的是，去年中国品牌累计份额52%，增加了4.6个百分点，日系、美系虽然也略有下滑，但也并未伤筋动骨。

除了销量成绩和市场份额的惨不忍睹，其它很多动向也都让很多国内网友看出来韩系车的困境，就比如北京现代的“大甩卖”模式：1月17日，北京现代以16.2亿元的价格将2017年投运的重庆工厂出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。此前，现代汽车已于2021年出售了北京第一工厂，使其在华工厂数量从5座减至3座。有消息称，现代汽车还可能进一步出售其常州工厂。

在品牌溢价能力方面，如今的韩系车本来定价就已经比其他合资品牌低，还在终端放价上一退再退，可依然还是产品不好卖甚至卖不动，市场认可度明显大不如前，甚至到了被淘汰的边缘。尤其是随着中国品牌新车产品品质的提升，同样的价位选择里里，国产车的配置更丰富，智能科技更出色，外观颜值也更时尚，而且新能源车的优势更是突出，韩系车品牌魅力及用户黏性本来就不如日系德系，在惨烈的竞争冲击之下，存在感自然也随之一路下降。

看了全球销量成绩，嘲讽韩系车的人打脸了

但出乎很多人意料，韩系车在全球市场的地位却和中国市场天壤之别，而且早已是继日系、德系之后的世界第三大车系，尤其是在欧洲、美洲两大成熟的市场中十分受欢迎。

实际上很多人都没有注意到，2022年，现代起亚全球销量为684万辆，是全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。而刚过去的2023年，2023年现代全球销量为421.7万辆，同比增长6.9%。其中美国销售了80.1万辆，同比增长11%，创下历史新高，印度市场卖出60.2万辆，同比增长了9%，出口也同比增长了10%，达16.4万辆。

再看在中国市场几乎被遗忘的起亚，美国总销量为782,451辆，同比增长12.8％，实现了最佳销售年的新历史记录。欧洲市场去年上半年销量增加了3.8%，达30.5万辆，其中电动车有10.4万辆。2023年起亚全球销量同比增长了6.3%，达到308.5万辆。

具体车型来看，起亚狮跑拓界、塞图斯Seltos、索兰托Sorento是最畅销的车型，此外，起亚电动车EV9， MPV嘉华也得到了细分市场的认可。这些都体现了韩系车产品类型的丰富，以及产品矩阵的强大。

韩系车的成绩漂亮，不光是销量的数量，还有质量

除了市场销量，在产品品质及技术创新、美誉度等方面，韩系车也得到了成熟市场的认可，前段时间IONIQ 6就拿到“World Car Awards”的三项大奖，分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”（汽车领域的最高奖项之一）。最新J.D. Power汽车质量调查排名榜，韩国的捷尼赛思和起亚位列二三名，仅次于雷克萨斯。

在新能源领域，韩系车的成绩也不可忽视。起亚狮跑和索兰托插混和HEV车型，以及极睿，EV6和EV9这类纯电车型所组成的电气化产品线在美国市场销量同比增长41％。此外，现代途胜和起亚SPORTAGE的混动车型销量长期并列细分市场第一，打破了北美市场只认丰田和本田混动产品的固有认知和消费习惯。

第五代狮跑的侧面线条比较流畅，车顶采用了偏溜背的悬浮式车顶车顶，视觉效果十分不错。同时这台车的腰线简洁明了，从A柱底下延伸至后门，然后又在C柱下方延展出一条平行腰线，使得侧面看起来更具层次感，配上底部五幅式运动轮毂，这台车的侧面可谓是新意满满，同时朝气蓬勃。