领克ZERO电机

【EV视界报道】日前，工信部公示第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中领克Z10在位其中。据悉新车首次亮相后，动力参数一直保持神秘，但最新的申报图信息揭示了这些细节。新车将提供三种不同的动力配置，包括两种单电机的两驱版本，最大功率分别为200kW和310kW，以及一个双电机的四驱版本，最大功率分别为270kW和310kW。

领克Z10的外观设计采用了领克家族最新的风格，前脸上的线条锋利流畅，展现出明显的运动感。车身侧面，它使用了隐藏式门把手和大尺寸轮圈，既增强了车辆的美观，也有助于减少空气阻力。车尾部分，通过加入贯穿式尾灯和电动扰流板，让领克Z10在夜间更加显眼。

动力方面，根据申报图来看，基础版配备了200kW的电机，车辆自重为2098公斤，标配19英寸轮胎；中低配版同样搭载200kW电机，但自重增加到2275公斤，轮胎尺寸提供19英寸和21英寸两种选择；中高配版则升级为310kW电机，自重为2318公斤，轮胎尺寸同样有19英寸和21英寸两种选择；而顶配版则配备了前后双电机，分别为270kW和310kW，自重达到2468公斤，只提供21英寸轮胎。此外，所有车型都将使用磷酸铁锂电池作为能源存储。

根据之前的发布会信息，新车将提供400V和800V两种电压版本。其中，800V版本的最大续航里程预计超过800公里，充电15分钟可补充约573公里的电量。该版本还配备了碳化硅电机，0至100公里/小时的加速时间仅为3.5秒。新车还将搭载双腔空气悬挂和CDC减震系统，以提升驾驶体验。

两个版本对应的整备质量也有所不同，单电机整备质量为1885kg和1900kg，而双电机整备质量为1955kg和1970kg。

在最高速度方面，单电机版最高速度为200km/h，双电机则为203km/h。

工信部公告还证实，乐道L60确实上车比亚迪的电池。类型为磷酸铁锂，供应商为无为弗迪电池有限公司。

另外在外观方面，公告还曝光乐道L60能够选装四种轮毂，还有后视镜罩。

以及前后保饰条/侧裙/轮眉/窗框，有高亮黑和哑光黑两种版本可选。

随着更多参数曝光，不难发现李斌当初宣传乐道L60“比Model Y更有性价比”并不是简单说说。

品牌发布会上已经对比过，乐道L60比Model Y空间更大：

还有全车900V架构、更低能耗且更长续航，乐道标准和长续航CLTC分别为555km和730km，Model Y后轮驱动和长续航的CLTC续航则为554km和688km。

现在乐道L60动力系统功率也确定比Model Y更高，单电机240kW，而Model Y后轮驱动为220kW；双电机为100kW+240kW，Model Y全轮驱动则为331kW。

最关键的还是乐道L60最低起售价还比Model Y便宜3万，乐道L60能收获比李斌预期更高的订单也不是没理由。

不过现在距离9月正式上市还有一段时间，Model Y已确定今年不会推出改款，乐道L60能否全方位吊打全球销冠，还有一些悬念。

但可以预见的是，国内的新车还会源源不断。

这次除了乐道L60参数曝光，还有许多新车亮相。

首先是小鹏全新子品牌MONA，首款车M03也通过申报。

不过虽然是新品牌，尾标仍然采用“小鹏”的字样。

M03提供三种选装轮毂和卡钳，还能选装隐藏式前门把手等，其中最值得关注的是能选装无前侧和后侧雷达，还有前侧、后视镜、翼子板，应该说明M03智驾至少会有两种硬件方案。

车辆尺寸参数为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，定位紧凑型纯电轿车，类似小鹏P5、秦PLUS EV等。

而且M03用的也是比亚迪的电池，类型磷酸铁锂，供应商为南宁弗迪电池有限公司。

在动力表现方面，M03采用单电机，分两种功率，140kW和160kW，最高车速都是155km/h。

其中140kW版本车型整备质量为1661kg和1631kg，160kW版本车型则为1739kg，都在2吨以内。

另外小鹏M03据称售价在15万元左右，要成为“全球AI智驾普及者”，看来还未透露的智驾能力将是最突出的卖点。

除了纯电轿跑小鹏M03，这次领克也公开了首款纯电轿车领克Z10的信息。

定位中大型轿车，长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距3005mm，比极氪007大一号，比极氪001更窄更低趴。

动力系统则有三个版本，单电机200kW，单电机310kW和双电机270kW+310kW；对应最高车速分别为210km/h，240km/h和250km/h，之前公开的零百加速3.5s参数，对应的应该就是双电机系统。

并且从选装配置来看，领克Z10智驾硬件方案应该也至少会有2种。因为不仅可选装车顶激光雷达，还可选装前后雷达，以及后侧、翼子板以及外后视镜上的摄像头。

虽然领克在混动车型方面已经取得一定成绩，但中大型纯电轿车赛道非常拥挤，再加上又是品牌首款纯电，同一集团还有极氪001这样的珠玉在前。

领克Z10到底能不能打，还要等正式上市，特别是定价公开后才能知晓。

最后，比亚迪旗下品牌方程豹，第二款产品方程豹豹3这次也出现在公示名单中。

和豹5不同，豹3采用纯电系统，定位紧凑型SUV，尺寸为4605/1900/1720mm，轴距2745mm，整备质量2525kg，接近角为25°，离去角为28°。

并且是双电机四驱动力系统，前后电机功率分别为110kW/200kW，最高车速201km/h；电池也是磷酸铁锂，均来自比亚迪弗迪相关企业。

在经历了方程豹豹5初期的热销后，方程豹如今似乎陷入了销量瓶颈，亟需新车型持续丰富产品阵营，此前豹8已经亮相过工信部，而此次曝光的豹3则是方程豹旗下首款纯电动车型，基于承载式车身结构进行打造，将搭载功率为110kW、200kW前后双电机，且尾标显示新车零百加速仅需4.9秒。造型设计上，豹3和豹5、豹8两位截然不同，官方对它的定位为潮玩专家，整车的硬派味儿也确实没那么浓，咋一看甚至有点元UP的感觉，而在体格上，其三围尺寸4605/1900/1720mm，轴距2745mm。

之前有消息称，豹3的起售价或在22万左右，如果是这个价格，对比坦克300、捷途山海T2、深蓝G318等车型，它并没有任何绝对性的优势，若只是顶配车型的价格，倒还算合理。只不过，会有多少人愿意为这种设计偏硬派而且还是纯电动力的SUV买单，还是未知数，豹3的未来并非一片坦途。

领克Z10

或许是看准了新车会因为工信部申报信息而曝光，领克在6月12日提前发布了品牌首款纯电动产品领克Z10，其与极氪001同属SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电轿车，长宽高为5028/1966/1468mm，轴距3005mm，外观设计源于领克The Next Day概念车，有着不错的机甲感，且风阻系数仅为0.198Cd，并将推出400V和800V两种架构车型，其中800V车型最大续航超过800km，充电15分钟可补能573km的续航。此外新车将提供三种动力可选，分别是200kW和310kW的单电机两驱版本，以及270kW+310KW的双电机四驱版本，最快0-100km/h加速3.5秒。

从目前的静态实力来看，领克Z10非常强悍，也弥补了品牌一直没有纯电动车型的缺陷，但它最终如何定价或许更值得关注，因为吉利汽车旗下本就有吉利银河E8、极氪007、极氪001，它的定价区间也将对这三款车型产生影响，内斗是避免不了的，大胆预测一下，新车400V架构的单电机车型起步价19.98万元，顶配车型则是25.98万元。

阿维塔11/12增程版

尽管已经在30万级区间站稳了脚跟，但是阿维塔并没有满足现状，且没有盲目往上追求更高端化，而是先向下兼容，以增程版车型寻求销量的进一步实质性增长。根据此次工信部申报信息，阿维塔11/12增程版车型整体外观与纯电动版都基本保持一致，只是增加了下包围进气口的尺寸，同时内部采用网格状进行装饰，最大的变化在于动力部分搭载了与深蓝G318相同型号的1.5T发动机作为增程器，最大功率115kW，驱动电机最大功率231kW。

通常来说，增程版车型会比纯电动车型便宜2-4万元不等，如果在其他配置基本不变的情况下，阿维塔11/12的起售价能来到22、23万元左右，竞争力确实不容小觑，但随之带来的问题就是纯电版销量或许会受一定影响，如何权衡二者之间的平衡，阿维塔还需要思考清楚。

上汽大众ID.7双电机版

今年2月，上汽大众ID.7 S就已经登录过工信部，彼时亮相的还是单电机车型，而此次曝光的是双电机车型，电机功率分别80kW和150kW，总功率为230kW。设计上，新车依旧是十分简洁的风格搭配贯穿式灯带，只是在B柱位置增加了PRIME标识展现其身份，而车身尺寸保持不变，长宽高依然为5026/1864/1537mm，轴距为2966mm。至于续航则是可以参考一汽-大众ID.7 VIZZION，最长续航或为642km。

其实对于上汽大众ID.7 S这类合资品牌的纯电动车来说，其重点在于能否放下合资身段、在价格上别端着，12.59万元起的ID.3销量风生水起，22.7777万元的一汽-大众ID.7 VIZZION月均还不到四位数，所以上汽大众会怎样定价呢？

乐道L60

一直以来，蔚来始终被不少人看衰，但现在它不仅没有“倒闭”，还即将推出新品牌乐道及首款车型乐道L60。新车的设计非常简洁，分体式大灯设计+C字形导流槽较为耐看，并采用溜背式造型和上翘的小鸭尾，突出整体的运动感。而尺寸方面，乐道L60长宽高为4828/1930/1616mm，轴距2950mm，风阻系数低至0.229Cd。动力方面，单电机两驱版将搭载240kW电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为100kW和240kW。

值得一提的是，其整备质量控制相当出色，单电机版为1885/1900kg，四驱版车型为1955/1970kg，连2吨重量都没到，所谓“宁少十马力，不多一公斤”，乐道L60的电耗甚至12.1kWh/100km（官方数据），在SUV中属于极高的水平。当然，实际工况和理论工况会有一定区别，也期待它能早日上市，让市场与用户进行验证。

小鹏M03

作为与蔚来、理想齐名的新势力“三巨头”，小鹏汽车也将推出全新MONA系列，新系列首款产品M03采用“Smart Design AI量化美学”设计，前后灯组采用“010”分体式三维空间设计，点亮后独具辨识度。同时，新车还将空气动力学融入车身设计，主动式进气格栅，可以根据车速智能调节开闭，平衡风阻优化和冷却电机的需求。尺寸方面，小鹏M03长宽高为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，动力上则是搭载160kW的单电机。

从这次选装名单可以看到，基础版，是没有激光雷达的；再看动力，三款动力版本，200kW/310kW/270+310kW，三款动力版本，基础版只有200kW，再结合没有激光雷达，和此前传出的入门级400V的消息，那基础版，会是400V，200kW单电机，小电池包，且没有空悬和激光雷达，这妥妥的要把基础版压进20万以内啊！

达到这个级别的车子，使用800V高压电气平台已经不那么稀奇（中高配），不过为体现其性价比，这台领克Z10还是提供单电机后驱（低功率）、单电机后驱（高功率）、双电机四驱（高性能）三种型号，其最大功率分别为200kW、310kW、270kW+310kW，后面两款使用的SiC碳化硅电驱单元。

据悉，双电机四驱版的0-100km/h加速时间将被压缩到3.5s，800V车型最大续航超过800km，充电15分钟可补能573km。另外在底盘部分，该车也将采用铝合金材质的双叉臂前悬和五连杆后悬，并且双腔空气悬架和CDC减震系统预计在中高配上也会有应用。

在内饰方面，新车采用的是极简化的设计，采用的是两幅式的个性化的方向盘，采用的是悬浮效果的大屏，中控台上采用的是极简化的面板装饰，内饰看起来比较有内涵感。在动力方面，领克Z10有单电机版和双电机版可选择，单电机版分别搭载的是200kW和310kW电机；双电机版采用的是270kW+310KW的电机组合，它的动力表现还是很强势的。领克Z10会提供400V以及800V车型，其中800V车型最大续航800km，充电15分钟补能573km。

双电机四驱版

外观方面，Z10延续了The Next Day概念车的设计理念，前脸采用了领克07EM-P上的点阵式贯穿灯代，并且尾灯也采用了名为盈能幻彩尾灯的类似设计，作为首尾呼应。同时，Z10行业首发了前后共长达3.4米的幻彩交互灯带。内部集成414颗RGB LED灯珠，可以呈现256种色彩并显示动效灯语。车身侧面的设计细节依然很领克，采用了隐藏式水切和无边框车门设计。但有些出乎意料的是，反光镜这次并没有采用无边框轮廓的设计。新车长宽高分别为5028mm1966mm×1468mm，轴距3005mm。

双电机四驱版

车尾设计最大的亮点则是主动升降尾翼。当车速达到70km/h及以上时，尾翼自动展开15°；当车速小于30km/h时，尾翼又会自动收折。全车共14处的空气动力学设计，让Z10的风阻系数来到0.198Cd。

动力方面，从本次申报信息来看，新车提供单电机两驱以及双电机四驱两个动力版本。其中单电机车型搭载最大功率200kW和310kW两种电机，而双电机四驱车型则搭载了最大功率270kW以及310kW前后电机。

领克Z10车身比极氪001略长，侧面造型与路特斯EMEYA繁花相似，搭载碳化硅高性能电机、激光雷达、金砖电池及双腔空悬等，纯电续航里程超800km。

领克Z10配备封闭式格栅，内嵌横置贯穿式RGB灯带，下方搭载熏黑梯形进气口，两侧破晓之光日行灯延伸至机盖上方，车顶使用瞭望塔式激光雷达。车侧配备隐藏式门把手及无框车门，尾部采用贯穿式灯组，尾门上方提供电动尾翼，尾门开关隐藏于后部品牌LOGO中。

领克Z10车内搭载内嵌式窄条仪表+15.4英寸悬浮式中控屏，配备双幅多功能方向盘、AR-HUD抬头显示及运动座椅，车机搭载自研E05芯片+魅族Flyme Auto定制系统。中岛位置配备手机无线充电、水杯架及扶手箱，下方设置镂空，方便储物，车门使用按键式开启，车窗采用拨杆式控制。

领克Z10搭载AI数字底盘，配备高阶智能驾驶方案，使用激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速NOA和城市无图NOA。新车提供单/双电机2种动力，支持超快充技术，可实现充电15分钟补能573km，双电机四驱车型零百加速3.5s。

作为参考，同平台的极氪001提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中后驱版车型最大功率为310千瓦，峰值扭矩440牛·米，官方百公里加速时间为5.9秒；四驱版车型前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，系统综合功率达到580千瓦、最大扭矩810牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒。根据不同配置，纯电续航里程分别为750km、675km和705km。

至于电机数量的问题，无论是H臂式还是五连杆式，都能够提供足够的空间冗余给后桥电机。即便是四轮电机，也就是后桥需要容纳两台电机的情况，极氪001 FR就已经实际量产使用。只不过极氪001 FR的定价，显然是远高于领克ZERO的潜在价格体系。所以在领克ZERO身上的技术演化方向，就是如何小型化、低成本化。至于在更亲民情况下带来四轮轮边电机后，也就意味着领克ZERO的性能输出也会更加灵活、精确。如果再加上五连杆悬架的使用，整车的平稳性与舒适性的调校上限，或许会再上一个台阶。

很显然，量产版领克ZERO的需求，在4年前还是无法被满足的。诸如双腔空悬、四轮轮边电机等等，确实是需要在2024年才能被落实在普通消费者可以体验的价位。更重要的是领克ZERO的产品画像。在品牌进入纯电领域较晚的情况下，新车试图用更为熟悉的轿车身份，打造一个多面手的产品形象。至少从现阶段曝光的设计和技术应用来看，领克ZERO营造的“六边形”尺寸还是比较可观的。