最近宝马可谓是新车频出，展现出了宝马未来几年的产品走向。

这不，随着全新一代X3的发布，宝马又发布了一台X5特别版车型，新车是为了纪念X5这个车款诞生25周年，名为Silver Anniversary Edition特别版。

外观方面，新车是基于新款宝马X5 xDrive 40i车型打造而来，其在车漆上采用了图特的石灰岩灰（Lime Rock Grey）色，看上去会有一些野外氛围，除此之外，新车最明显的变动在于这套越野套装，更具立体感的前后保险杠，以及全地形轮胎，当然同样会有着车顶行李架、拖车装置，从而看上去会更加符合越野需求。

内饰基本上就是维持现款车型的整体设计，只是说加入了碳纤维的饰板，并且在挡把的后方有着特别版车型的专属铭牌。另外，新车还配备了xOffroad摄像头，其可以在35km/h以内开启并实时显示路面信息，有利于非铺装路的行驶。

动力方面，新车依旧搭载的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，不过最大功率达到了280kW。虽然在宝马的产品序列里面，它们似乎没有一台真正可以说有着强越野能力的车型，但这台特别版车型似乎是一个开端，其所配备的xOffroad套装还会提供空气悬架、后桥差速锁和底盘护甲等等，除了提高离地间隙之外，它还增加了xSnow、xSand、xGravel和xRocks四种驾驶模式，会对离地间隙、牵引力控制、变速箱换挡以及加速响应等进行预设，大幅提升它的越野能力。

动力方面，新车依旧搭载的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，不过最大功率达到了280kW。虽然在宝马的产品序列里面，它们似乎没有一台真正可以说有着强越野能力的车型，但这台特别版车型似乎是一个开端，其所配备的xOffroad套装还会提供空气悬架、后桥差速锁和底盘护甲等等，除了提高离地间隙之外，它还增加了xSnow、xSand、xGravel和xRocks四种驾驶模式，会对离地间隙、牵引力控制、变速箱换挡以及加速响应等进行预设，大幅提升它的越野能力。

外观方面，新车是基于新款宝马X5 xDrive 40i车型打造而来，其在车漆上采用了图特的石灰岩灰（Lime Rock Grey）色，看上去会有一些野外氛围，除此之外，新车最明显的变动在于这套越野套装，更具立体感的前后保险杠，以及全地形轮胎，当然同样会有着车顶行李架、拖车装置，从而看上去会更加符合越野需求。

外观方面使用了全新的Lime Rock Grey配色，配置上则基于xDrive 40i，外观方面或许不能一眼看到显著的变化，但能从尾部的特别版标识，辨别出这是一款限量版车型。其余部分最显著的配置，则是标配了可选的AT越野胎，如果再增加一些原厂的选配，那么能进一步提升车辆的野性。

AT越野胎的使用，将大幅度提高宝马X5在非铺装路面的抓地力，同时宝马也一直用科技来提升它的越野性能。尽管不能和真正的越野车相比，但空气悬架的使用让X5拥有更高的离地间隙，并且配备了后桥差速锁，四种越野模式也增加X5的通过性。动力方面没有变化，熟悉的B58 3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，通过8速自动变速箱传递到四个车轮上。

作为特别版车型，内饰方面增加了一些来自顶级版本X5 M60i才有的配置，例如更多的碳纤维部件，以及一些来自M Sport的部件，并可以选择4种不同的配色。

回顾第一代宝马X5，在1999年问世时可谓是惊叹世人，在当时SUV还处于越野车的公路取向变种时，宝马率先抛弃了传统的理念，打造完全为了公路取向的SUV。如今看E53的第一代X5，你完全看不到任何的野性，整体上更像是拉高了的宝马5系旅行版，作为宝马收购罗孚后的遗产，X5拥有了关键的四驱技术。

宝马第一代X5，也是宝马首款搭载四驱的车型，不过这套四驱系统完全是公路取向，以后轮驱动为主（前40后60）的X5更多是让四驱提高湿滑路面的稳定性。尽管配备了与路虎相似的坡道缓降低技术，但公路轮胎和操控取向的悬架，完全无法满足越野需求，当然高离地间隙能让它胜任一些轻度路面。

性能方面倒也非常强大，宝马几乎把自家知名的发动机都塞进X5上，入门版本就使用了当时热门的3.0L L6发动机，而顶级动力则使用来自宝马7系的V8，最初是使用相对老旧的4.6L V8，最大功率是当时相当强悍的347马力，后续则推出了更先进的4.4L和4.8L，前者286马力，后者则接替4.6is，凭借360马力成为当时最快的X5，可以说在20多年前，很难有SUV在性能上能超越X5。

宝马X5不一定是公路SUV的始祖，但一定是高性能SUV的开拓者之一，今年也是宝马推出的25周年，正确来说是纪念1999年9月1日在 Spartanburg工厂下线。宝马官方为它推出了全新的越野套件，并命名为“银色纪念特别版”，除了作为庆祝25周年的特别版车型，增加的装备也能切切实实地提升性能。

外观方面使用了全新的Lime Rock Grey配色，配置上则基于xDrive 40i，外观方面或许不能一眼看到显著的变化，但能从尾部的特别版标识，辨别出这是一款限量版车型。其余部分最显著的配置，则是标配了可选的AT越野胎，如果再增加一些原厂的选配，那么能进一步提升车辆的野性。

AT越野胎的使用，将大幅度提高宝马X5在非铺装路面的抓地力，同时宝马也一直用科技来提升它的越野性能。尽管不能和真正的越野车相比，但空气悬架的使用让X5拥有更高的离地间隙，并且配备了后桥差速锁，四种越野模式也增加X5的通过性。动力方面没有变化，熟悉的B58 3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，通过8速自动变速箱传递到四个车轮上。

作为特别版车型，内饰方面增加了一些来自顶级版本X5 M60i才有的配置，例如更多的碳纤维部件，以及一些来自M Sport的部件，并可以选择4种不同的配色。

回顾第一代宝马X5，在1999年问世时可谓是惊叹世人，在当时SUV还处于越野车的公路取向变种时，宝马率先抛弃了传统的理念，打造完全为了公路取向的SUV。如今看E53的第一代X5，你完全看不到任何的野性，整体上更像是拉高了的宝马5系旅行版，作为宝马收购罗孚后的遗产，X5拥有了关键的四驱技术。

宝马第一代X5，也是宝马首款搭载四驱的车型，不过这套四驱系统完全是公路取向，以后轮驱动为主（前40后60）的X5更多是让四驱提高湿滑路面的稳定性。尽管配备了与路虎相似的坡道缓降低技术，但公路轮胎和操控取向的悬架，完全无法满足越野需求，当然高离地间隙能让它胜任一些轻度路面。

性能方面倒也非常强大，宝马几乎把自家知名的发动机都塞进X5上，入门版本就使用了当时热门的3.0L L6发动机，而顶级动力则使用来自宝马7系的V8，最初是使用相对老旧的4.6L V8，最大功率是当时相当强悍的347马力，后续则推出了更先进的4.4L和4.8L，前者286马力，后者则接替4.6is，凭借360马力成为当时最快的X5，可以说在20多年前，很难有SUV在性能上能超越X5。

回顾第一代宝马X5，在1999年问世时可谓是惊叹世人，在当时SUV还处于越野车的公路取向变种时，宝马率先抛弃了传统的理念，打造完全为了公路取向的SUV。如今看E53的第一代X5，你完全看不到任何的野性，整体上更像是拉高了的宝马5系旅行版，作为宝马收购罗孚后的遗产，X5拥有了关键的四驱技术。

宝马第一代X5，也是宝马首款搭载四驱的车型，不过这套四驱系统完全是公路取向，以后轮驱动为主（前40后60）的X5更多是让四驱提高湿滑路面的稳定性。尽管配备了与路虎相似的坡道缓降低技术，但公路轮胎和操控取向的悬架，完全无法满足越野需求，当然高离地间隙能让它胜任一些轻度路面。

新增了四种驾驶模式：xSnow、xSand、xGravel和xRocks，以应对不同路况下的驾驶需求。另外，该车标配了xOffroad套装，当车速低于35公里/小时时，摄像头可提供多角度视图，帮助驾驶员更好地观察地形，提高越野安全性。并配备了智能四轮驱动管理系统，可以通过控制面板选择应对不同路面地形，优化四驱系统功能。此外，还包括空气悬架、机械式限滑后差速器和车底保护板等配置。

动力上，配备了与xDrive40i车型一样的3.0T涡轮增压直列六缸涡轮增压发动机和48伏轻度混合动力系统，搭配8速手自一体变速箱以及xDrive四轮驱动系统，可以产生377马力和520牛·米扭矩。

外观整体设计与现款宝马X5相差不大，但使用了特别的石灰岩灰金属色涂装，增强了车辆的辨识度和独特性。前后包围样式为M运动套设计，但中间的散热开口两侧的三角形风口的斜边框上采用了黑边处理，全车的边框黑化搭配黑色的轮眉，进一步增强了运动感。车顶行李架、车顶行李包和AT越野轮胎（可选装）等越野套装，提升了车辆的越野属性。

事实上，宝马并没有真正意义上的越野车，所以纪念版的宝马X5使用了一套xOffroad套装，这个套装包括双轴空气悬架与机械后差速锁和车底保护，再加上更高的离地间隙，所以纪念版的宝马X5比普通版的越野性能要稍微好些。同时，它还配有xSnow、xSand、xGravel和xRocks四种驾驶模式。

另外，纪念版车型还配备了xOffroad摄像头，能够对周围的地形进行扫描，显示地形的倾斜角度以及下坡坡度，还可以显示离地间隙。同时，25周年纪念版宝马X5还可以选配全地形轮胎，