miniroadster敞篷
汽车商业评论
为了吸引更多用户使用自动驾驶功能，特斯拉拼了。
4月13日，特斯拉在X平台宣布：“现在你可以以每月99美元的价格在美国订阅FSD（Supervised）。”
此前，特斯拉FSD的订阅价格为每月199美元，调价之后，直降100美元，相当于降价一半，差不多合人民币716元。
除了美国，特斯拉FSD订阅降价也扩展到加拿大，而且价格更低，每月仅需99加元（相当于72美元、人民币520元）。
特斯拉尚未证实FSD订阅降价是临时促销手段还是永久性调整。
降价的时机与特斯拉发布FSD v12及其试用版的时间相吻合，这表明该公司非常希望鼓励更多驾驶员体验FSD。
这种做法不仅能提高用户参与度，还能加快特斯拉收集数据的速度，从而改进自动驾驶系统。
受监督的FSD
特斯拉的全自动驾驶软件（Full-SelfDriving software）现在称为“FSD（Supervised）”，即受监督的FSD。
这一名称的调整旨在传达这样一个事实，即驾驶员必须关注路面情况，并随时准备接管车辆。而此前特斯拉一直被批评未能对驾驶员进行适当监控，也未能采取其他保护措施防止驾驶员过度依赖该系统。
特斯拉在通过汽车触摸屏向部分驾驶员发布的通知中说：“FSD（Supervised）几乎可以在任何地方驾驶你的特斯拉。它可以变换车道、选择岔路口以跟随你的导航路线、绕过其他车辆和物体并进行左转和右转。使用该功能时，驾驶员必须格外小心，并保持注意力高度集中。它不会让你的车辆自动驾驶。切勿自满。”
该公司利用方向盘上的传感器和位于后视镜上方的车内摄像头来判断驾驶员是否专心驾驶，并会发出声音提醒驾驶员眼睛看路或手握方向盘。
FSD（Supervised）是一种高级驾驶辅助系统或ADAS，属于L2级别，用于在城市中驾驶。
今年3月，为了推动季度末销售，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）要求所有销售和服务人员在交出钥匙之前为客户安装和演示FSD。
他在给员工的一封电子邮件中写道：“几乎没有人真正意识到FSD（Supervised）的实际效果有多好。我知道这会拖慢交付过程，但这仍然是一个硬性要求。”
之后，特斯拉还宣布将向北美地区的所有用户赠送一个月的FSD免费试用。
这一决定被视为特斯拉试图积累更多的FSD订阅，也有助于安抚调查该技术的监管机构。
特斯拉的驾驶辅助技术已经突破了客户在公共道路上安全使用的界限，并引起了联邦监管机构的严格审查。联邦监管机构正在调查16起特斯拉车主使用Autopilot撞上静止紧急车辆的事故，造成15人受伤，1人死亡。
最近，Autopilot和FSD都被召回，该公司推出的软件更新被安全专家称为不够充分。
该公司已经推出了许多软件更新，以提高其能力，最新的软件更新（v12）声称终于可以使用马斯克所说的“端到端神经网络”。
FSD v12新版本完全由人工智能驱动，与之前的软件版本相比，相信是一个重大进步。
车主对最新版FSD的反应褒贬不一，一些粉丝对其赞不绝口，而许多注重安全的驾驶员则关闭了免费试用的FSD，认为它不一致且不安全。
降价
特斯拉2021年7月首次推出购买FSD的月度订阅服务，每月199美元。特斯拉还为购买6000美元EAP（Enhanced Autopilot，增强型自动驾驶）套餐的车主，提供了价格更低的FSD订阅服务，每月只需99美元。
FSD月度订阅费降低之后，有网友留言希望特斯拉将EAP用户的FSD月度订阅费由99美元更改为每月42美元。
尽管订阅价格降低了，但FSD的直接购买价格仍然高达12000美元。这个价位相当于订阅10年以上的服务。
鉴于美国人平均拥有汽车的时间约为8年，因此，目前购买FSD的价格对大多数人来说并不具有吸引力。
购买FSD的好处是，你知道自己在车辆使用期内要支付多少费用，可以避免任何潜在的订阅价格上涨。
直接购买特斯拉FSD套件可让你的车辆体验Autopilot和EAP的人工智能功能，以及城市道路自动转向、交通灯和停车标志控制功能。
所有这些功能也可通过FSD订阅获得，这让那些经济能力较弱或对FSD套件的功能持怀疑态度的人可以在支付12000美元之前进行测试。
FSD月度订阅降价与马斯克之前的承诺也不一致。后者曾一再表示，随着特斯拉向系统添加特性和功能，FSD的成本只会上升。
马斯克2020年5月18日在Twitter（现称为X）上写道：“随着该软件在监管部门的批准下更接近完全自动驾驶功能，FSD的价格将继续上涨。他说，到那时“FSD的价值可能超过每辆车10万美元”。
马斯克甚至声称，特斯拉汽车是“升值资产”，因为它们“能够实现自动驾驶”，特斯拉将提高FSD套装的价格。
多年来一直如此，但特斯拉2023年扭转了这一趋势，将FSD套装价格从15000美元降至12000美元。
特斯拉现在正不惜一切代价提高FSD的使用率。这对订阅方面肯定会有帮助，但也仅仅是帮助，因为购买FSD套餐已经毫无意义。
无论特斯拉车主使用的是Autopilot还是EAP，价格都一样是99美元。使用普通Autopilot显然更有价值。
当然，特斯拉随时都有可能重新涨价，但仍然如此。
electrek评论道：“总之，你可以忘了‘资产升值’这回事。这也让埃隆所说的特斯拉会随着FSD越来越好而提价的说法完全成了谎言。FSD v12是我看到的第一个明显改善的更新，但特斯拉就是在这个时候降价的。”
FSD是“核心”
特斯拉最新降价的背后可能是其财务困难。该公司的季度汽车交付量出现了多年来的首次下滑，这给特斯拉带来了更大的压力，迫使其通过软件服务增加收入，以此作为补偿。
特斯拉决定在真正实现自动驾驶之前销售FSD套件，对此已经有很多议论。这是一个有争议的决定。
有一点很清楚：特斯拉用它来销售汽车，并鼓励车主尽早购买。
FSD月度订阅费下降会在经济上帮助特斯拉。随着人们从FSD试用中解脱出来，有相当一部分人会以99美元的价格购买它，尤其是那些只有Autopilot普通自动驾驶功能的人。
“如果特斯拉能够在未来几个月内让100万人注册，也不会让人感到震惊。”electrek表示。
FSD用户已经积累了超过10亿英里的数据，供该套件运行。得益于神经网络的使用，特斯拉正在继续向客户推广FSD，它每在道路上行驶一小时，就会改进一次，变得更加可靠。
马斯克最近还承诺将于8月8日“揭幕”新的专用Robotaxi。据推测，这款Robotaxi将由FSD驱动。
不过，特斯拉的揭幕仪式属于营销活动，并不表示开始生产和交付的日期。例如，特斯拉在2017年发布了新版Roadster和电动重型卡车Semi，直到2022年12月才开始交付Semi。它至今仍未生产新版Roadster。
Piper Sandler分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在4月初给客户的说明中说，FSD是特斯拉论题的“核心”。
他说：“即使在特斯拉的汽车积压订单激增的时候，我们也这样认为，如果不赋予FSD软件巨大的价值，特斯拉股票不可持有。”
Potter认为，如果特斯拉能够“扫清与自动驾驶汽车相关的技术、心理和监管障碍”，“最终将释放出巨大的价值”。
汽车商业评论
为了吸引更多用户使用自动驾驶功能，特斯拉拼了。
4月13日，特斯拉在X平台宣布：“现在你可以以每月99美元的价格在美国订阅FSD（Supervised）。”
此前，特斯拉FSD的订阅价格为每月199美元，调价之后，直降100美元，相当于降价一半，差不多合人民币716元。
除了美国，特斯拉FSD订阅降价也扩展到加拿大，而且价格更低，每月仅需99加元（相当于72美元、人民币520元）。
特斯拉尚未证实FSD订阅降价是临时促销手段还是永久性调整。
降价的时机与特斯拉发布FSD v12及其试用版的时间相吻合，这表明该公司非常希望鼓励更多驾驶员体验FSD。
这种做法不仅能提高用户参与度，还能加快特斯拉收集数据的速度，从而改进自动驾驶系统。
受监督的FSD
特斯拉的全自动驾驶软件（Full-SelfDriving software）现在称为“FSD（Supervised）”，即受监督的FSD。
这一名称的调整旨在传达这样一个事实，即驾驶员必须关注路面情况，并随时准备接管车辆。而此前特斯拉一直被批评未能对驾驶员进行适当监控，也未能采取其他保护措施防止驾驶员过度依赖该系统。
特斯拉在通过汽车触摸屏向部分驾驶员发布的通知中说：“FSD（Supervised）几乎可以在任何地方驾驶你的特斯拉。它可以变换车道、选择岔路口以跟随你的导航路线、绕过其他车辆和物体并进行左转和右转。使用该功能时，驾驶员必须格外小心，并保持注意力高度集中。它不会让你的车辆自动驾驶。切勿自满。”
该公司利用方向盘上的传感器和位于后视镜上方的车内摄像头来判断驾驶员是否专心驾驶，并会发出声音提醒驾驶员眼睛看路或手握方向盘。
FSD（Supervised）是一种高级驾驶辅助系统或ADAS，属于L2级别，用于在城市中驾驶。
今年3月，为了推动季度末销售，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）要求所有销售和服务人员在交出钥匙之前为客户安装和演示FSD。
他在给员工的一封电子邮件中写道：“几乎没有人真正意识到FSD（Supervised）的实际效果有多好。我知道这会拖慢交付过程，但这仍然是一个硬性要求。”
之后，特斯拉还宣布将向北美地区的所有用户赠送一个月的FSD免费试用。
这一决定被视为特斯拉试图积累更多的FSD订阅，也有助于安抚调查该技术的监管机构。
特斯拉的驾驶辅助技术已经突破了客户在公共道路上安全使用的界限，并引起了联邦监管机构的严格审查。联邦监管机构正在调查16起特斯拉车主使用Autopilot撞上静止紧急车辆的事故，造成15人受伤，1人死亡。
最近，Autopilot和FSD都被召回，该公司推出的软件更新被安全专家称为不够充分。
该公司已经推出了许多软件更新，以提高其能力，最新的软件更新（v12）声称终于可以使用马斯克所说的“端到端神经网络”。
FSD v12新版本完全由人工智能驱动，与之前的软件版本相比，相信是一个重大进步。
车主对最新版FSD的反应褒贬不一，一些粉丝对其赞不绝口，而许多注重安全的驾驶员则关闭了免费试用的FSD，认为它不一致且不安全。
降价
特斯拉2021年7月首次推出购买FSD的月度订阅服务，每月199美元。特斯拉还为购买6000美元EAP（Enhanced Autopilot，增强型自动驾驶）套餐的车主，提供了价格更低的FSD订阅服务，每月只需99美元。
FSD月度订阅费降低之后，有网友留言希望特斯拉将EAP用户的FSD月度订阅费由99美元更改为每月42美元。
尽管订阅价格降低了，但FSD的直接购买价格仍然高达12000美元。这个价位相当于订阅10年以上的服务。
鉴于美国人平均拥有汽车的时间约为8年，因此，目前购买FSD的价格对大多数人来说并不具有吸引力。
购买FSD的好处是，你知道自己在车辆使用期内要支付多少费用，可以避免任何潜在的订阅价格上涨。
直接购买特斯拉FSD套件可让你的车辆体验Autopilot和EAP的人工智能功能，以及城市道路自动转向、交通灯和停车标志控制功能。
所有这些功能也可通过FSD订阅获得，这让那些经济能力较弱或对FSD套件的功能持怀疑态度的人可以在支付12000美元之前进行测试。
FSD月度订阅降价与马斯克之前的承诺也不一致。后者曾一再表示，随着特斯拉向系统添加特性和功能，FSD的成本只会上升。
马斯克2020年5月18日在Twitter（现称为X）上写道：“随着该软件在监管部门的批准下更接近完全自动驾驶功能，FSD的价格将继续上涨。他说，到那时“FSD的价值可能超过每辆车10万美元”。
马斯克甚至声称，特斯拉汽车是“升值资产”，因为它们“能够实现自动驾驶”，特斯拉将提高FSD套装的价格。
多年来一直如此，但特斯拉2023年扭转了这一趋势，将FSD套装价格从15000美元降至12000美元。
特斯拉现在正不惜一切代价提高FSD的使用率。这对订阅方面肯定会有帮助，但也仅仅是帮助，因为购买FSD套餐已经毫无意义。
无论特斯拉车主使用的是Autopilot还是EAP，价格都一样是99美元。使用普通Autopilot显然更有价值。
当然，特斯拉随时都有可能重新涨价，但仍然如此。
electrek评论道：“总之，你可以忘了‘资产升值’这回事。这也让埃隆所说的特斯拉会随着FSD越来越好而提价的说法完全成了谎言。FSD v12是我看到的第一个明显改善的更新，但特斯拉就是在这个时候降价的。”
FSD是“核心”
特斯拉最新降价的背后可能是其财务困难。该公司的季度汽车交付量出现了多年来的首次下滑，这给特斯拉带来了更大的压力，迫使其通过软件服务增加收入，以此作为补偿。
特斯拉决定在真正实现自动驾驶之前销售FSD套件，对此已经有很多议论。这是一个有争议的决定。
有一点很清楚：特斯拉用它来销售汽车，并鼓励车主尽早购买。
FSD月度订阅费下降会在经济上帮助特斯拉。随着人们从FSD试用中解脱出来，有相当一部分人会以99美元的价格购买它，尤其是那些只有Autopilot普通自动驾驶功能的人。
汽车商业评论
为了吸引更多用户使用自动驾驶功能，特斯拉拼了。
4月13日，特斯拉在X平台宣布：“现在你可以以每月99美元的价格在美国订阅FSD（Supervised）。”
此前，特斯拉FSD的订阅价格为每月199美元，调价之后，直降100美元，相当于降价一半，差不多合人民币716元。
除了美国，特斯拉FSD订阅降价也扩展到加拿大，而且价格更低，每月仅需99加元（相当于72美元、人民币520元）。
特斯拉尚未证实FSD订阅降价是临时促销手段还是永久性调整。
降价的时机与特斯拉发布FSD v12及其试用版的时间相吻合，这表明该公司非常希望鼓励更多驾驶员体验FSD。
这种做法不仅能提高用户参与度，还能加快特斯拉收集数据的速度，从而改进自动驾驶系统。
受监督的FSD
特斯拉的全自动驾驶软件（Full-SelfDriving software）现在称为“FSD（Supervised）”，即受监督的FSD。
这一名称的调整旨在传达这样一个事实，即驾驶员必须关注路面情况，并随时准备接管车辆。而此前特斯拉一直被批评未能对驾驶员进行适当监控，也未能采取其他保护措施防止驾驶员过度依赖该系统。
特斯拉在通过汽车触摸屏向部分驾驶员发布的通知中说：“FSD（Supervised）几乎可以在任何地方驾驶你的特斯拉。它可以变换车道、选择岔路口以跟随你的导航路线、绕过其他车辆和物体并进行左转和右转。使用该功能时，驾驶员必须格外小心，并保持注意力高度集中。它不会让你的车辆自动驾驶。切勿自满。”
该公司利用方向盘上的传感器和位于后视镜上方的车内摄像头来判断驾驶员是否专心驾驶，并会发出声音提醒驾驶员眼睛看路或手握方向盘。
FSD（Supervised）是一种高级驾驶辅助系统或ADAS，属于L2级别，用于在城市中驾驶。
今年3月，为了推动季度末销售，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）要求所有销售和服务人员在交出钥匙之前为客户安装和演示FSD。
他在给员工的一封电子邮件中写道：“几乎没有人真正意识到FSD（Supervised）的实际效果有多好。我知道这会拖慢交付过程，但这仍然是一个硬性要求。”
之后，特斯拉还宣布将向北美地区的所有用户赠送一个月的FSD免费试用。
这一决定被视为特斯拉试图积累更多的FSD订阅，也有助于安抚调查该技术的监管机构。
特斯拉的驾驶辅助技术已经突破了客户在公共道路上安全使用的界限，并引起了联邦监管机构的严格审查。联邦监管机构正在调查16起特斯拉车主使用Autopilot撞上静止紧急车辆的事故，造成15人受伤，1人死亡。
最近，Autopilot和FSD都被召回，该公司推出的软件更新被安全专家称为不够充分。
该公司已经推出了许多软件更新，以提高其能力，最新的软件更新（v12）声称终于可以使用马斯克所说的“端到端神经网络”。
FSD v12新版本完全由人工智能驱动，与之前的软件版本相比，相信是一个重大进步。
车主对最新版FSD的反应褒贬不一，一些粉丝对其赞不绝口，而许多注重安全的驾驶员则关闭了免费试用的FSD，认为它不一致且不安全。
降价
特斯拉2021年7月首次推出购买FSD的月度订阅服务，每月199美元。特斯拉还为购买6000美元EAP（Enhanced Autopilot，增强型自动驾驶）套餐的车主，提供了价格更低的FSD订阅服务，每月只需99美元。
FSD月度订阅费降低之后，有网友留言希望特斯拉将EAP用户的FSD月度订阅费由99美元更改为每月42美元。
尽管订阅价格降低了，但FSD的直接购买价格仍然高达12000美元。这个价位相当于订阅10年以上的服务。
鉴于美国人平均拥有汽车的时间约为8年，因此，目前购买FSD的价格对大多数人来说并不具有吸引力。
购买FSD的好处是，你知道自己在车辆使用期内要支付多少费用，可以避免任何潜在的订阅价格上涨。
直接购买特斯拉FSD套件可让你的车辆体验Autopilot和EAP的人工智能功能，以及城市道路自动转向、交通灯和停车标志控制功能。
所有这些功能也可通过FSD订阅获得，这让那些经济能力较弱或对FSD套件的功能持怀疑态度的人可以在支付12000美元之前进行测试。
FSD月度订阅降价与马斯克之前的承诺也不一致。后者曾一再表示，随着特斯拉向系统添加特性和功能，FSD的成本只会上升。
马斯克2020年5月18日在Twitter（现称为X）上写道：“随着该软件在监管部门的批准下更接近完全自动驾驶功能，FSD的价格将继续上涨。他说，到那时“FSD的价值可能超过每辆车10万美元”。
马斯克甚至声称，特斯拉汽车是“升值资产”，因为它们“能够实现自动驾驶”，特斯拉将提高FSD套装的价格。
多年来一直如此，但特斯拉2023年扭转了这一趋势，将FSD套装价格从15000美元降至12000美元。
特斯拉现在正不惜一切代价提高FSD的使用率。这对订阅方面肯定会有帮助，但也仅仅是帮助，因为购买FSD套餐已经毫无意义。
无论特斯拉车主使用的是Autopilot还是EAP，价格都一样是99美元。使用普通Autopilot显然更有价值。
当然，特斯拉随时都有可能重新涨价，但仍然如此。
electrek评论道：“总之，你可以忘了‘资产升值’这回事。这也让埃隆所说的特斯拉会随着FSD越来越好而提价的说法完全成了谎言。FSD v12是我看到的第一个明显改善的更新，但特斯拉就是在这个时候降价的。”
FSD是“核心”
特斯拉最新降价的背后可能是其财务困难。该公司的季度汽车交付量出现了多年来的首次下滑，这给特斯拉带来了更大的压力，迫使其通过软件服务增加收入，以此作为补偿。
特斯拉决定在真正实现自动驾驶之前销售FSD套件，对此已经有很多议论。这是一个有争议的决定。
有一点很清楚：特斯拉用它来销售汽车，并鼓励车主尽早购买。
FSD月度订阅费下降会在经济上帮助特斯拉。随着人们从FSD试用中解脱出来，有相当一部分人会以99美元的价格购买它，尤其是那些只有Autopilot普通自动驾驶功能的人。
“如果特斯拉能够在未来几个月内让100万人注册，也不会让人感到震惊。”electrek表示。
FSD用户已经积累了超过10亿英里的数据，供该套件运行。得益于神经网络的使用，特斯拉正在继续向客户推广FSD，它每在道路上行驶一小时，就会改进一次，变得更加可靠。
马斯克最近还承诺将于8月8日“揭幕”新的专用Robotaxi。据推测，这款Robotaxi将由FSD驱动。
不过，特斯拉的揭幕仪式属于营销活动，并不表示开始生产和交付的日期。例如，特斯拉在2017年发布了新版Roadster和电动重型卡车Semi，直到2022年12月才开始交付Semi。它至今仍未生产新版Roadster。
Piper Sandler分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在4月初给客户的说明中说，FSD是特斯拉论题的“核心”。
他说：“即使在特斯拉的汽车积压订单激增的时候，我们也这样认为，如果不赋予FSD软件巨大的价值，特斯拉股票不可持有。”
Potter认为，如果特斯拉能够“扫清与自动驾驶汽车相关的技术、心理和监管障碍”，“最终将释放出巨大的价值”。
技术员聊汽车
而更令人振奋的消息传来，特斯拉的创始人马斯克在海外社交平台宣布，将在不久的将来为Roadster装上火箭推进器，并于2025年开始交付全新的纯电超跑Roadster 2。这款新车将拥有令人瞠目的加速性能，据说在不到一秒的时间内就能达到60英里/小时的速度。这无疑将让特斯拉Roadster成为全球最快的量产车之一，再次刷新人们对速度的认知。
特斯拉一直以来都致力于推动电动车技术的发展，其产品在市场上也备受好评。对于“没有最快、只有更快”的特斯拉车型，网友们纷纷表示期待和赞叹。有人形容特斯拉的加速性能就像飞机一样迅猛，让人无法抗拒其魅力。
确实，对于追求速度和激情的车迷来说，特斯拉的零百加速性能无疑是一大亮点。它不仅意味着更畅快、更刺激的驾驶体验，更是衡量车辆性能和车企技术实力的重要指标。就像银行账户里的存款一样，零百加速性能给人一种底气和自信，让人在驾驶中感受到无尽的乐趣和满足感。
而特斯拉的强大性能实力也吸引了众多超跑车主的关注。许多曾经驾驶过保时捷、法拉利等豪华品牌的车主表示，特斯拉的驾驶感受远超预期，让他们对电动车产生了浓厚的兴趣。甚至有车主直言：“有了特斯拉，保时捷彻底吃灰了。”
在特斯拉的车主群体中，不乏一些对车辆性能有着极高要求的技术控。他们深知，特斯拉“一秒破百”的实力背后，蕴藏着丰富的技术储备和产品研发积累。无论是油冷散热技术、碳纤维转子套的应用，还是扁线电机和永磁同步电机的优化，都是特斯拉在电动车领域取得的重要突破。
这些技术的应用不仅提升了车辆的加速性能，更在赛道上屡创佳绩。无论是Model 3还是Model Y，特斯拉的家用车型在赛道上都展现出了惊人的实力。它们凭借出色的操控性和动力表现，让许多传统燃油车型望尘莫及。而零百加速仅2.1秒的Model S Plaid更是让人惊叹不已，其极致的速度和推背感让驾乘者仿佛置身于赛车场中。
除了超强的性能表现外，特斯拉的车型还具备高度的智能化和安全性。其先进的自动驾驶技术和智能避障系统能够在紧急情况下迅速做出反应，保障驾乘者的安全。这种智能化的驾驶体验让许多车主表示，在拥堵的城市道路上驾驶特斯拉变得更加轻松和愉悦
特斯拉以其卓越的性能和创新的技术实力征服了越来越多的消费者。无论是街头偶遇的特斯拉Roadster还是即将交付的Roadster 2，都成为了人们关注的焦点。未来，随着电动车技术的不断发展和普及，相信特斯拉将继续引领潮流，为全球消费者带来更多惊喜和体验。
技术员聊汽车
车主拉斐尔·德·梅斯特雷，作为世界上第一位独自驾驶电动车环游世界的勇士，他的选择无疑为特斯拉增添了更多的传奇色彩。如今，他再次驾驶这辆十年前的特斯拉Roadster，踏上了新的环球之旅。从美国的广袤大地到亚洲的繁华都市，他的足迹跨越了半个地球，将特斯拉的魅力传播到了每一个角落。
而更令人振奋的消息传来，特斯拉的创始人马斯克在海外社交平台宣布，将在不久的将来为Roadster装上火箭推进器，并于2025年开始交付全新的纯电超跑Roadster 2。这款新车将拥有令人瞠目的加速性能，据说在不到一秒的时间内就能达到60英里/小时的速度。这无疑将让特斯拉Roadster成为全球最快的量产车之一，再次刷新人们对速度的认知。
特斯拉一直以来都致力于推动电动车技术的发展，其产品在市场上也备受好评。对于“没有最快、只有更快”的特斯拉车型，网友们纷纷表示期待和赞叹。有人形容特斯拉的加速性能就像飞机一样迅猛，让人无法抗拒其魅力。
确实，对于追求速度和激情的车迷来说，特斯拉的零百加速性能无疑是一大亮点。它不仅意味着更畅快、更刺激的驾驶体验，更是衡量车辆性能和车企技术实力的重要指标。就像银行账户里的存款一样，零百加速性能给人一种底气和自信，让人在驾驶中感受到无尽的乐趣和满足感。
而特斯拉的强大性能实力也吸引了众多超跑车主的关注。许多曾经驾驶过保时捷、法拉利等豪华品牌的车主表示，特斯拉的驾驶感受远超预期，让他们对电动车产生了浓厚的兴趣。甚至有车主直言：“有了特斯拉，保时捷彻底吃灰了。”
在特斯拉的车主群体中，不乏一些对车辆性能有着极高要求的技术控。他们深知，特斯拉“一秒破百”的实力背后，蕴藏着丰富的技术储备和产品研发积累。无论是油冷散热技术、碳纤维转子套的应用，还是扁线电机和永磁同步电机的优化，都是特斯拉在电动车领域取得的重要突破。
这些技术的应用不仅提升了车辆的加速性能，更在赛道上屡创佳绩。无论是Model 3还是Model Y，特斯拉的家用车型在赛道上都展现出了惊人的实力。它们凭借出色的操控性和动力表现，让许多传统燃油车型望尘莫及。而零百加速仅2.1秒的Model S Plaid更是让人惊叹不已，其极致的速度和推背感让驾乘者仿佛置身于赛车场中。
除了超强的性能表现外，特斯拉的车型还具备高度的智能化和安全性。其先进的自动驾驶技术和智能避障系统能够在紧急情况下迅速做出反应，保障驾乘者的安全。这种智能化的驾驶体验让许多车主表示，在拥堵的城市道路上驾驶特斯拉变得更加轻松和愉悦
技术员聊汽车
而更令人振奋的消息传来，特斯拉的创始人马斯克在海外社交平台宣布，将在不久的将来为Roadster装上火箭推进器，并于2025年开始交付全新的纯电超跑Roadster 2。这款新车将拥有令人瞠目的加速性能，据说在不到一秒的时间内就能达到60英里/小时的速度。这无疑将让特斯拉Roadster成为全球最快的量产车之一，再次刷新人们对速度的认知。
特斯拉一直以来都致力于推动电动车技术的发展，其产品在市场上也备受好评。对于“没有最快、只有更快”的特斯拉车型，网友们纷纷表示期待和赞叹。有人形容特斯拉的加速性能就像飞机一样迅猛，让人无法抗拒其魅力。
确实，对于追求速度和激情的车迷来说，特斯拉的零百加速性能无疑是一大亮点。它不仅意味着更畅快、更刺激的驾驶体验，更是衡量车辆性能和车企技术实力的重要指标。就像银行账户里的存款一样，零百加速性能给人一种底气和自信，让人在驾驶中感受到无尽的乐趣和满足感。
而特斯拉的强大性能实力也吸引了众多超跑车主的关注。许多曾经驾驶过保时捷、法拉利等豪华品牌的车主表示，特斯拉的驾驶感受远超预期，让他们对电动车产生了浓厚的兴趣。甚至有车主直言：“有了特斯拉，保时捷彻底吃灰了。”
在特斯拉的车主群体中，不乏一些对车辆性能有着极高要求的技术控。他们深知，特斯拉“一秒破百”的实力背后，蕴藏着丰富的技术储备和产品研发积累。无论是油冷散热技术、碳纤维转子套的应用，还是扁线电机和永磁同步电机的优化，都是特斯拉在电动车领域取得的重要突破。
这些技术的应用不仅提升了车辆的加速性能，更在赛道上屡创佳绩。无论是Model 3还是Model Y，特斯拉的家用车型在赛道上都展现出了惊人的实力。它们凭借出色的操控性和动力表现，让许多传统燃油车型望尘莫及。而零百加速仅2.1秒的Model S Plaid更是让人惊叹不已，其极致的速度和推背感让驾乘者仿佛置身于赛车场中。
电车通
时间往近了说，极氪也把自己的001 FR定义为“纯电超跑”，1300匹马力的性能、2.07秒的百公里加速能力的确让极氪001 FR够到了“纯电超跑”的门槛，但可能外观设计上并不那么“超跑”。
要说近期热度最高的“纯电超跑”，恐怕比亚迪旗下的仰望U9更广为人知。它的确拥有超跑般的犀利造型，同时拥有不俗的纸面参数——四个电机总功率来到960kW，零百加速2.36秒，独有的云辇-X技术，也为他增添了不少的讨论热度。
当然168万元的价格对一般人来说也遥不可及，放眼全球的话，可能只有特斯拉的Roadster超跑能与之相比。
无独有偶，近期马斯克在推特上放出消息，指已经跳票多年的第二代Roadster要在2025年正式登场。据马斯克所说，第二代Roadster零百加速时间能够达到惊人的1秒以内，而这“还不是最有趣的部分”。
对比纸面参数可以让我们直观地了解到这两台纯电超跑之间性能的差异，只不过特斯拉Roadster仍在云里雾里，关键信息大多由爆料东拼西凑而来，和最终版本可能会有一些出入。
此外，马斯克本人“语不惊人死不休”的性格也让人担心公布的消息会不会是夸大其词，而不久前启动交付的Cybertruck又和预想中的“遥遥领先”有不小差距，总而言之，目前有关Roadster的参数信息仅供参考。
先来说最重要的性能参数，根据外媒报道相对可信的消息是，特斯拉Roadster将搭载200kWh的电池包，使用前一后二的三电机布局，最终带来超过1000匹的马力。
关于这一点，“搭载200kWh的电池包"似乎不太可信，一来目前行业中还没有容量如此巨大的电池包出现，供应商这边也没有太多消息。
作为参考，仰望U9搭载的电池包仅为80kWh。行业中其他有被提及的大容量电池包，比如极氪001千里版配备的电池包容量为140kWh，蔚来李斌此前直播测试续航，测试车使用的长续航电池包容量为150kWh——换言之，200kWh的电池包，在行业中很可能不存在。
至于前一后二三电机的布局则已经出现在新款Model S Plaid上，该动力总成为这款四门跑车带来2.1秒的零百加速能力、322km/h的最高车速和1020匹的马力。2021年特斯拉曾对外披露过分信息，该电机的转子覆盖了一层碳纤维，可以较好地抑制“漏磁”现象的同时又能让电机的磁通量增大，进而提升电机效率。
不敢肯定Roadster上搭载的电机是否为Model S Plaid同款，但肯定只强不弱。另一方面，就目前披露的信息，三电机合共千匹马力（差不多760kW的总功率）放在如今的行业中不算太出众，比如说仰望U9直接用上了四电机，可直接控制四个车轮，马力直接来到960kW，领先幅度不小。
抽象的地方在于，Roadster似乎不打算只靠常规的动力来实现惊为天人的加速能力，2019年马斯克表示要给Roadster装上10个火箭推进器以获得极致的加速性能，再到2021年，马斯克说Roadster的零百加速将提升至1.1秒。
事情到这里就变得扑素迷离了，任凭马斯克再如何疯狂，也不太可能真的在一辆电动车上加入火箭推进器。除非，第二代Roadster依然不打算公开出售，甚至根本就不打算让其上路，而只是作为展品出现在各种展台上。
尽管如此，第二代Roadster和仰望U9一样，都是纯电动车划时代的产品，有着不可或缺的重要意义。
第二代Roadster在核心参数上稍显落后，或是吃了“时代的亏”。第二代Roadster最早在2017年确认存在，而原定的上市时间则是2020年。
试想一下，就目前这些参数，如果Roadster真的按计划在2020年上市，那的确是“遥遥领先”。从中我们也能见到纯电动车行业发展的一些现状，比如说硬件更新迭代非常快，“一代新人换旧人”等等。
不过软件能力倒不会过时，毕竟还有“OTA”的存在。尤其是智驾能力，特斯拉本来就是走的视觉路线，对传感器要求不高。所以哪怕立项较早，Roadster依然有机会搭载特斯拉最新的高阶辅助驾驶方案。
这里强调的当然是搭载在海外车型上的“完全体”FSD Beta能力，受法律法规影响完整版FSD迟迟无法进入中国市场，中国消费者只能使用能力较弱的AP（Auto Pilot）辅助驾驶。在海外，马斯克多次直播演示利用FSD Beta能力到访朋友家中，而去年比较热门的“给扎克伯格下挑战书”事件，马斯克就曾直播利用FSD一直行驶到扎克伯格家中，全程仅1次接管。
不考虑区域限制的情况下，只论智驾能力的上限我认为Roadster在与仰望U9的对比中会处于领先地位。除了应用范围更广外，特斯拉针对自动驾驶的研究一直走在行业前沿，比如说早在2021年就启动了“端到端”（End to End）技术的研究，并在今年年初向北美用户推送了应用该技术的新版本FSD Beta。
简单来说，“端到端”技术将自动驾驶系统中数个逻辑模块整合到一起，通过全栈神经网络系统可以直接处理传感器收集到的数据，然后控制车上包括车轮、灯光等控件，无需编码的转译。
效率高、处理数据的能力强是端到端智驾系统的主要优点，是自动驾驶系统很好地结合了大模型AI的典型例子，但目前纵观全球也仅有特斯拉端出了这一技术，我们熟悉的问界、小鹏等，也只是预告“正在努力研发中”，更不用说比亚迪了。
只可惜问题还是那个问题，同步全球进度的FSD Beta不知道什么时候才能进入国内，而另一方面，比亚迪更强调的是整车的智能化，虽说智驾能力表现不算太突出，但综合整车来看智能化程度依然相当高。
仰望U9首发云辇-X底盘控制系统，结合6大控制模块、27+功能模块和系统的感知能力，车辆高速过弯的时候能够有效抑制侧倾，保持车身稳定。
而另一个平台技术“易四方”相信大家会更加熟悉，仰望U9初次亮相时演示过的“三轮行驶”只是其中的一个特性，其本质是易四方平台精准控制四轮电机的能力可以带来更好的性能输出，背后又是一系列传感器和智能算法的整合。
或者可以这样下结论：无论是Roadster还是仰望U9智能化的程度都相当高，只不过点了不同的天赋树。又或者可以理解为中外头部车企，结合本土市场需求后作出了不一样的技术判断，对技术运用的理解也不尽相同。
不管如何，至少我们可以确定，围绕智能化打造顶级纯电动车，已经成为了行业共识。
很多人都把超级跑车当成自己的“Dream Car”，当然不是喜欢闻汽油味，而是喜欢高性能引擎、极致空气动力学和夸张设计带来的稀缺价值。
但到了电动化时代，电机的结构和输出模式彻底改变了燃油车时代内燃机的玩法，“性能”变得不再珍贵，“纯电超跑”的稀缺价值，该由其他的能力来承担。
正如比亚迪掌舵人王传福说的那样，新能源汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。电车通观点也非常简单粗暴，购买电动车的主要原因就应该是体验高阶智能系统，其次才是“省钱”等经济因素。
从特斯拉Roadster和仰望U9身上我们已经可以见到，智能化技术的大量运用在一定程度上颠覆了过去我们对超级跑车的认知，同时弥补人类驾驶员的能力短板，驾驶大马力跑车、获得更好驾驶体验的门槛正在降低。
这让我想起一部90年代的日本动画作品《高智能方程式》，该作品描画了一个将AI技术和方程式赛车结合起来的世界。故事中，AI扮演了领航员和决策支援者的角色，与赛车运动员一起并肩作战，而且赛车还会根据路况智能地进行各种调整等等。
或许所谓的电动超跑也会朝着这样的方向发展，在智能加持下的极致性能，会成为核心竞争力。另一方面，特斯拉Roadster和仰望U9这些明星车型的出现能够引起消费者对纯电动车的更多关注，围绕“智能化”打造产品文化圈子更有机会取得成功。
实际上，“超跑文化”是燃油车文化的重要组成部分，他的存在不光是给用户带去“速度与激情”，更重要的是针对某一类型产品的广泛认同，和自发支持。
简单来说，燃油超跑以极致性能、极致驾控为标签建成粉丝文化圈子，圈子中的成员也会出于对燃油超跑的喜爱宣扬所谓的“燃油车驾驶体验”等等，最终演变成燃油车的顽固分子。
从文化建设的角度看，特斯拉Roadster和仰望U9根本没必要分出高下，他们都能依靠各自的品牌号召力和产品竞争力推动纯电动车文化的建立，在世界范围内争取到更多消费者的认同。
同时，智能化（包括智能驾驶和各种整车智能技术）会进一步成为用户针对纯电动车，或者中高端纯电动车的记忆锚点，成为产品的核心印象和标签，反过来又会推动纯电动车的市场认可度不断提升。
总而言之，哪怕是作为图腾一般存在于市场上，特斯拉Roadster和仰望U9也有非同凡响的价值。消费者需要知道纯电动车不仅性能出色，更是可以在拥有极致性能的前提下实现人工智能集成、自动驾驶等一系列“科幻”能力，对于那些踊跃尝鲜的消费者来说，接下来换车选油车还是电车，答案自然十分明显。
电车通
一说起“纯电超跑”，有些人可能会第一时间想起征战纽北的蔚来EP9，可惜这款车并不公开销售，而是作为图腾一般存放于各种展台。
时间往近了说，极氪也把自己的001 FR定义为“纯电超跑”，1300匹马力的性能、2.07秒的百公里加速能力的确让极氪001 FR够到了“纯电超跑”的门槛，但可能外观设计上并不那么“超跑”。
要说近期热度最高的“纯电超跑”，恐怕比亚迪旗下的仰望U9更广为人知。它的确拥有超跑般的犀利造型，同时拥有不俗的纸面参数——四个电机总功率来到960kW，零百加速2.36秒，独有的云辇-X技术，也为他增添了不少的讨论热度。
当然168万元的价格对一般人来说也遥不可及，放眼全球的话，可能只有特斯拉的Roadster超跑能与之相比。
无独有偶，近期马斯克在推特上放出消息，指已经跳票多年的第二代Roadster要在2025年正式登场。据马斯克所说，第二代Roadster零百加速时间能够达到惊人的1秒以内，而这“还不是最有趣的部分”。
对比纸面参数可以让我们直观地了解到这两台纯电超跑之间性能的差异，只不过特斯拉Roadster仍在云里雾里，关键信息大多由爆料东拼西凑而来，和最终版本可能会有一些出入。
此外，马斯克本人“语不惊人死不休”的性格也让人担心公布的消息会不会是夸大其词，而不久前启动交付的Cybertruck又和预想中的“遥遥领先”有不小差距，总而言之，目前有关Roadster的参数信息仅供参考。
先来说最重要的性能参数，根据外媒报道相对可信的消息是，特斯拉Roadster将搭载200kWh的电池包，使用前一后二的三电机布局，最终带来超过1000匹的马力。
关于这一点，“搭载200kWh的电池包"似乎不太可信，一来目前行业中还没有容量如此巨大的电池包出现，供应商这边也没有太多消息。
作为参考，仰望U9搭载的电池包仅为80kWh。行业中其他有被提及的大容量电池包，比如极氪001千里版配备的电池包容量为140kWh，蔚来李斌此前直播测试续航，测试车使用的长续航电池包容量为150kWh——换言之，200kWh的电池包，在行业中很可能不存在。
至于前一后二三电机的布局则已经出现在新款Model S Plaid上，该动力总成为这款四门跑车带来2.1秒的零百加速能力、322km/h的最高车速和1020匹的马力。2021年特斯拉曾对外披露过分信息，该电机的转子覆盖了一层碳纤维，可以较好地抑制“漏磁”现象的同时又能让电机的磁通量增大，进而提升电机效率。
不敢肯定Roadster上搭载的电机是否为Model S Plaid同款，但肯定只强不弱。另一方面，就目前披露的信息，三电机合共千匹马力（差不多760kW的总功率）放在如今的行业中不算太出众，比如说仰望U9直接用上了四电机，可直接控制四个车轮，马力直接来到960kW，领先幅度不小。
抽象的地方在于，Roadster似乎不打算只靠常规的动力来实现惊为天人的加速能力，2019年马斯克表示要给Roadster装上10个火箭推进器以获得极致的加速性能，再到2021年，马斯克说Roadster的零百加速将提升至1.1秒。
事情到这里就变得扑素迷离了，任凭马斯克再如何疯狂，也不太可能真的在一辆电动车上加入火箭推进器。除非，第二代Roadster依然不打算公开出售，甚至根本就不打算让其上路，而只是作为展品出现在各种展台上。
尽管如此，第二代Roadster和仰望U9一样，都是纯电动车划时代的产品，有着不可或缺的重要意义。
第二代Roadster在核心参数上稍显落后，或是吃了“时代的亏”。第二代Roadster最早在2017年确认存在，而原定的上市时间则是2020年。
试想一下，就目前这些参数，如果Roadster真的按计划在2020年上市，那的确是“遥遥领先”。从中我们也能见到纯电动车行业发展的一些现状，比如说硬件更新迭代非常快，“一代新人换旧人”等等。
不过软件能力倒不会过时，毕竟还有“OTA”的存在。尤其是智驾能力，特斯拉本来就是走的视觉路线，对传感器要求不高。所以哪怕立项较早，Roadster依然有机会搭载特斯拉最新的高阶辅助驾驶方案。
这里强调的当然是搭载在海外车型上的“完全体”FSD Beta能力，受法律法规影响完整版FSD迟迟无法进入中国市场，中国消费者只能使用能力较弱的AP（Auto Pilot）辅助驾驶。在海外，马斯克多次直播演示利用FSD Beta能力到访朋友家中，而去年比较热门的“给扎克伯格下挑战书”事件，马斯克就曾直播利用FSD一直行驶到扎克伯格家中，全程仅1次接管。
不考虑区域限制的情况下，只论智驾能力的上限我认为Roadster在与仰望U9的对比中会处于领先地位。除了应用范围更广外，特斯拉针对自动驾驶的研究一直走在行业前沿，比如说早在2021年就启动了“端到端”（End to End）技术的研究，并在今年年初向北美用户推送了应用该技术的新版本FSD Beta。
简单来说，“端到端”技术将自动驾驶系统中数个逻辑模块整合到一起，通过全栈神经网络系统可以直接处理传感器收集到的数据，然后控制车上包括车轮、灯光等控件，无需编码的转译。
效率高、处理数据的能力强是端到端智驾系统的主要优点，是自动驾驶系统很好地结合了大模型AI的典型例子，但目前纵观全球也仅有特斯拉端出了这一技术，我们熟悉的问界、小鹏等，也只是预告“正在努力研发中”，更不用说比亚迪了。
只可惜问题还是那个问题，同步全球进度的FSD Beta不知道什么时候才能进入国内，而另一方面，比亚迪更强调的是整车的智能化，虽说智驾能力表现不算太突出，但综合整车来看智能化程度依然相当高。
仰望U9首发云辇-X底盘控制系统，结合6大控制模块、27+功能模块和系统的感知能力，车辆高速过弯的时候能够有效抑制侧倾，保持车身稳定。
而另一个平台技术“易四方”相信大家会更加熟悉，仰望U9初次亮相时演示过的“三轮行驶”只是其中的一个特性，其本质是易四方平台精准控制四轮电机的能力可以带来更好的性能输出，背后又是一系列传感器和智能算法的整合。
或者可以这样下结论：无论是Roadster还是仰望U9智能化的程度都相当高，只不过点了不同的天赋树。又或者可以理解为中外头部车企，结合本土市场需求后作出了不一样的技术判断，对技术运用的理解也不尽相同。
不管如何，至少我们可以确定，围绕智能化打造顶级纯电动车，已经成为了行业共识。
很多人都把超级跑车当成自己的“Dream Car”，当然不是喜欢闻汽油味，而是喜欢高性能引擎、极致空气动力学和夸张设计带来的稀缺价值。
但到了电动化时代，电机的结构和输出模式彻底改变了燃油车时代内燃机的玩法，“性能”变得不再珍贵，“纯电超跑”的稀缺价值，该由其他的能力来承担。
正如比亚迪掌舵人王传福说的那样，新能源汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。电车通观点也非常简单粗暴，购买电动车的主要原因就应该是体验高阶智能系统，其次才是“省钱”等经济因素。
从特斯拉Roadster和仰望U9身上我们已经可以见到，智能化技术的大量运用在一定程度上颠覆了过去我们对超级跑车的认知，同时弥补人类驾驶员的能力短板，驾驶大马力跑车、获得更好驾驶体验的门槛正在降低。
这让我想起一部90年代的日本动画作品《高智能方程式》，该作品描画了一个将AI技术和方程式赛车结合起来的世界。故事中，AI扮演了领航员和决策支援者的角色，与赛车运动员一起并肩作战，而且赛车还会根据路况智能地进行各种调整等等。
或许所谓的电动超跑也会朝着这样的方向发展，在智能加持下的极致性能，会成为核心竞争力。另一方面，特斯拉Roadster和仰望U9这些明星车型的出现能够引起消费者对纯电动车的更多关注，围绕“智能化”打造产品文化圈子更有机会取得成功。
实际上，“超跑文化”是燃油车文化的重要组成部分，他的存在不光是给用户带去“速度与激情”，更重要的是针对某一类型产品的广泛认同，和自发支持。
简单来说，燃油超跑以极致性能、极致驾控为标签建成粉丝文化圈子，圈子中的成员也会出于对燃油超跑的喜爱宣扬所谓的“燃油车驾驶体验”等等，最终演变成燃油车的顽固分子。
从文化建设的角度看，特斯拉Roadster和仰望U9根本没必要分出高下，他们都能依靠各自的品牌号召力和产品竞争力推动纯电动车文化的建立，在世界范围内争取到更多消费者的认同。
同时，智能化（包括智能驾驶和各种整车智能技术）会进一步成为用户针对纯电动车，或者中高端纯电动车的记忆锚点，成为产品的核心印象和标签，反过来又会推动纯电动车的市场认可度不断提升。
总而言之，哪怕是作为图腾一般存在于市场上，特斯拉Roadster和仰望U9也有非同凡响的价值。消费者需要知道纯电动车不仅性能出色，更是可以在拥有极致性能的前提下实现人工智能集成、自动驾驶等一系列“科幻”能力，对于那些踊跃尝鲜的消费者来说，接下来换车选油车还是电车，答案自然十分明显。
车东西
马斯克在其个人社交媒体平台X上称，新款Roadster将于明年上市，并且能够在1秒以内加速到60英里 / 小时 (约合96.56公里 / 小时)。这已经接近专为直线加速赛设计的赛车水平，尽管许多人将这一消息视为马斯克为新车造势进行的夸大其词，但这一消息还是受到了一些业内人士的认真对待。
不久前与布加迪合作成立合资公司的高性能电动车品牌Rimac CEO马特·雷马克（Mate Rimac）对此表示，从技术上讲，实现这一目标并非不可能，但存在巨大挑战。
Rimac旗下的电动跑车Nevera在去年创下了当时的0至60英里/小时(约合96.56公里/小时)最快加速记录(1.71秒）。
一、有了推进器 Roadster的加速表现不是没可能在马斯克宣布Roadster惊人的加速性能后，雷马克社交账号上发布的布加迪新款V16发动机帖子评论中被问及他是否认为“亚秒（sub-second）”破百的成绩现实可行。他回答说：“使用推进器有可能，我们进行过模拟。”
▲雷马克对Roadster加速性能的回应。
但他接着指出：“问题是，推进器会在两到三秒内耗尽空气，然后车上就剩下了大量的无用重量（油箱、压缩机、阀门、喷嘴等）。”雷马克表示，要达到这个成绩，“车轮需要大约30000牛米的扭矩”。
“要实现这一目标，汽车需要非常轻，而电动车通常都很重，尤其是需要产生如此大功率的电机更是会增加重量。”Rimac自家的Nevera使用了碳纤维单体壳和车身，但重量仍达到2.3吨。尽管如此，该车仍然可以在1.8秒内完成0-62英里 / 小时（约合99.78公里 / 小时）的加速，并且已经上市销售。
他还表示，推进器“确实是实现这一目标唯一的出路”，因为替代的加速方法，如抽吸风扇技术，太不切实际了。
马斯克没有详细说明Roadster将如何装备来打破Rimac的记录，只是说加速是“最无趣的部分”。
▲马斯克在X上回应，加速是“最无趣的部分”
二、Roadster的真实表现还得眼见为实全新Roadster近年来一直是马斯克向特斯拉粉丝承诺的创造性产品之一，尽管想要预定这款车型需交付5万美元（约合人民币36万元），甚至更多的押金。
这款车型一直处于“犹抱琵琶半遮面”的神秘状态，虽然亮出不少创新点，但始终难窥全貌。
早在2017年11月，马斯克就开始了关于Roadster的宣传，将其视为“令人惊叹”的下一代跑车，声称这将是第一款在高速公路上一次充电可行驶1000公里的电动汽车，以其续航力作为造势抓手。
目前，据特斯拉的国内官网显示，Roadster的百公里加速需2.1秒，海外官网上的数据为1.9秒内达到60英里/小时（约合96.56公里 / 小时）。
▲特斯拉国内官网数据
官网的数据与马斯克自己的说法显然是有所不同的。
马斯克表示，特斯拉第二代Roadster的生产设计已经完成，预计将在今年年底前正式推出该车。特斯拉的目标是在2025年开始交付首批量产车型。
如此看来，我们只能等到明年才能了解特斯拉是否能够按时交付装备推进器的Roadster，以及它是否真的能够实现如此惊人的加速性能。