elantra朗动
中国汽车画报
销量成绩连续六年走低，市场份额只有1.5%，入华已久的韩系车已经处于奄奄一息的状态。但是家大业大的韩系车，丝毫没有打退堂鼓的意思，甚至加大产品布局，通过车型设计焕新来增强市场竞争力。
前不久第十一代索纳塔正式上市，13.98万元的起售价，在合资B级车阵营中创下新低，这个售价充分彰显出韩系车想要讨好中国消费者的诚意。随后北京现代又表示将带来全新胜达、新款库斯途以及新款途胜三款车型。对比之下，起亚汽车在今年有些低调。不过起亚对自身实力比较有信心，此前起亚中国首席运营官杨洪海公开表示“起亚贴得起中国市场，兜里都是钱，等本土企业烧死了再进来抢市场”。
起亚汽车的兜里有多少钱无法预估。但是可以肯定，韩系车想要再跟自主车企抢市场份额，难度相比往年更大，加上自身有明显短板，韩系车想要重回当年的巅峰状态，希望性比较渺茫。
市场业绩节节败退
韩系车曾经在华的表现着实出色，2016年市场销量达到179万辆。究其原因，一方面是主流德日系车型的价格较高，同时国产车型的品质低。另一方面是韩系车的品质靠谱，并且价格也相对亲民，所以韩系车在国内汽车市场很好地弥补了国产车跟主流合资车之间的市场空缺，因此市场成绩也迎来爆发式增长。
但是从2017年开始，韩系车在华的市场成绩出现360度反转，出现大幅度下滑。截至如今，韩系车在华的销量数已经连续六年走低。尽管前些年北京现代和起亚汽车进行一系列变革调整，但是成绩始终没有迎来反转。
对于韩系车在华节节败退的原因，不少人归结为萨德事件。其实萨德事件只是一个导火线，韩系车不受欢迎的根本原因，还是韩系车的实力太弱。这个实力包含产品力、服务力、营销力、品牌力等。
韩系车产品力弱主要是相对自主车和主流合资车来说，现在自主车企的造车技术已经取得大幅度进步，车型的配置丰富度和性价比已经超越韩系车。而相比较主流合资车，韩系车的市场保值率非常低，同时推新速度也很慢。
服务力也是韩系车的一大短板，不知道大家有没有发现，无论是一线大都市，还是三四五线城市，韩系车的服务网点都比较少，可见度并不高，这也给购车消费者看出、选车和养成造成很大的不便。
在韩系品牌中，有一个经典操作就是多代车型同堂销售。这有助韩系车下探至更低价的市场，确实在一定程度上更好地满足市场需求。但是这种做法也导致品牌透支，用低价来换取市场份额，最后会导致品牌名誉受损，难以满足购车者的消费升级需求，长此以往，韩系车也逐渐从消费者的购车清单中被剔除。
韩系车前路坎坷
针对产品力方面，现在韩系车有了大幅度改进。其中第十一代索纳塔就是一个很好的例子，这款车无论是颜值、智能配置，还是运动感，均有出色表现。其实韩系车的品牌体系力是不差的，因为海外的现代汽车集团有足够强悍的实力。
去年现代汽车集团交出了超730万辆的好成绩，已经连续两年成为全球第三大汽车集团，仅排在大众汽车和丰田汽车之后。可以说，现代汽车集团是有实力跟大众和丰田扳手腕的，这能为韩系车的设计进行赋能。
但是国内汽车市场的竞争不断加剧，车企之间的内卷方式也更多元，韩系车想要重回当初的巅峰位置，仅有产品力不够，营销、服务等方面都需要跟上。然而在营销方面，近期北京现代的操作出乎很多人预料，为了蹭小米SU7的热度，直接拿品牌历史与第十一代索纳塔的车系历史与小米SU7进行对比。而服务渠道方面，伴随着韩系车市场份额不断收窄，近些年4S店数量也是在不断缩减。
也就是说，尽管韩系车针对产品设计进行一系列改革调整，车型定价也给出足够的诚意，但是其他方面的表现跟以前相比，给人的感觉似乎没有得到应有的重视。对此，还有一点比较明显的是，新车推新动作很慢。
韩系车在华的成绩不景气，还有一大原因是自主新能源车崛起，侵蚀了合资车的市场份额。现在汽车新能源化也是大势所趋，然而韩系车在电动车领域的动作依然很慢。先看北京现代，旗下在售的新能源车只有途胜L混动版，以及油改电产品名图EV。再看起亚方面，在售新能源车是EV5和EV6，并且车型定价较高。
眼下自主车企不仅在新能源车领域布局了丰富的车型，价格也足够亲民，15万元左右已经能购买一款中大型车。同时越来越多自主车企已经在布局超级充电站点。这种时代背景下，电气化转型积极性较低的韩系车，想要取得好成绩并不容易。
结语：
韩系车在华失色由多方面因素影响，既有外在环境带来的挑战，也有内在能力的短板。那么韩系车想要改写市场业绩困局，需要克服的难题也不少，产品、营销、服务、品牌等方面缺一不可。现在国内汽车市场的淘汰赛不断加剧，或许韩系车凭借雄厚的资金和技术积累，能够抵挡其他车企带来的冲击力，但是韩系车想要翻身，希望性很渺茫，若韩系车迟迟不找到解决销量困局的方法，也终究难逃被淘汰出局的命运。
中国汽车画报
服务力也是韩系车的一大短板，不知道大家有没有发现，无论是一线大都市，还是三四五线城市，韩系车的服务网点都比较少，可见度并不高，这也给购车消费者看出、选车和养成造成很大的不便。
在韩系品牌中，有一个经典操作就是多代车型同堂销售。这有助韩系车下探至更低价的市场，确实在一定程度上更好地满足市场需求。但是这种做法也导致品牌透支，用低价来换取市场份额，最后会导致品牌名誉受损，难以满足购车者的消费升级需求，长此以往，韩系车也逐渐从消费者的购车清单中被剔除。
中国汽车画报
前不久第十一代索纳塔正式上市，13.98万元的起售价，在合资B级车阵营中创下新低，这个售价充分彰显出韩系车想要讨好中国消费者的诚意。随后北京现代又表示将带来全新胜达、新款库斯途以及新款途胜三款车型。对比之下，起亚汽车在今年有些低调。不过起亚对自身实力比较有信心，此前起亚中国首席运营官杨洪海公开表示“起亚贴得起中国市场，兜里都是钱，等本土企业烧死了再进来抢市场”。
TEI刹车改装
前轮：P40NS（银色）分体四活塞卡钳，搭配330x28mm打孔划线纹分体盘；
SP街道版陶瓷刹车片；
TEI Racing钢喉；
DOT4刹车油。
改装17寸轮毂。
为什么说卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平。
一般盘式刹车家用车都是单活塞，而改装的很多改4/6活塞。
具体的区别嘛，你可以这么理解 。
单活塞，好像你用左手食指把一个东西按到固定的棍子上。 不稳，很容易掉。
4活塞，好像，你左手俩指头，右手俩指头，同时往一块挤压。
6活塞，好像，左手仨指头，右手仨指头，同时往一块挤压。
以此类推，假如有10 活塞，就好比，两个手掌夹着一个什么东西，就更稳定了。
TEI刹车改装
汽车刹车的作用就是用来控制车辆的行驶速度，无论多么强大的动力被赋予了一辆车，到了最后刹车就是决定了最终这辆车能否够完整无损地刹停下来。
本期给大家分享一辆现代朗动前轮刹车改装案例，全面提升汽车制动性能！
车型：现代朗动
产品：TEI Racing
定位：街道版
前轮：P40NS（银色）分体四活塞卡钳，搭配330x28mm打孔划线纹分体盘；
SP街道版陶瓷刹车片；
TEI Racing钢喉；
DOT4刹车油。
改装17寸轮毂。
为什么说卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平。
一般盘式刹车家用车都是单活塞，而改装的很多改4/6活塞。