奥迪S3扭矩

（关键词：S运动悬架、飞劲轮胎、后轮扭矩主动分配、漂移模式）

奥迪A3是奥迪品牌的入门级车型，但在运动部门的一番改装后，高性能版本S3的实力可不容小觑，2025款是当前S3的中期改款车型，在发动机、悬挂、轮胎、刹车等方面进行了改进，小钢炮的实力更进一步，那么2025款具体都有哪些改进？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新款的S3带有更硬的摆臂轴承，以及新的枢轴轴承，在调校时，介意增加负车轮外倾角，在弯道中的转向响应更快，同时车辆的侧倾也可以更有效地控制，转弯时轮胎贴地面积更大，当然缺点是直线上轮胎磨损更快。

S运动悬架是新款S3的标准配置。与A3相比，车身降低了15毫米，更低的重心有利于操控。S3也可以选装S版本自适应悬架，这套主动悬架专门针对扭矩分配器和驾驶模式进行了调整，还采用新一代电子稳定控制系统。

车轮扭矩控制系统可以在转弯时选择性地轻微制动弯道内侧的车轮，主动点刹内侧的轮胎可以让车辆过弯更稳定。为了配套更新的悬挂，S3采用的心得18英寸225/40轮胎。可选配两种19英寸的飞劲Label D 235/35轮胎，宽胎优化了干地的抓地力和刹车性能，飞劲轮胎一直在参与赛车运动，在纽博格林也有自己的车队参赛，从赛事中吸取经验，此次专门和奥迪联合开发了S3的新轮胎，这套胎的缺点就是35的扁平比降低了舒适度，要注意马路牙子，对轮胎和轮毂容易造成伤害。

悬挂和轮胎的升级意味着对刹车的需求增加。为此，S3在前轴配备了更大的通风制动盘，并在制动盘上打孔增加散热能力。钢制制动器的直径达到357 毫米，厚度为34毫米，比老款厚了4毫米。前部的多活塞卡钳也进行了更新，刹车皮和刹车盘的摩擦接触面积增加，刹车距离缩短，在赛道驾驶时，冲刺数圈不会有明显的热衰减。

2025款奥迪S3的实用性

第一加速

许多购买S3的玩家看重其直线加速能力，在国内的许多0-400m直线加速赛中都可以看到这款车的身影，2.0T发动机的后期改装潜力大，而新款S3的原厂动力就够用，2.0T四缸发动机拥有333马力和420Nm的扭矩，比老款增加了23马力和20Nm，峰值扭矩可以在2100-5500rpm的转速内爆发，范围宽，高转速也不会掉动力，4.7秒即可破百，车速被电子限制在250km/h。

发动机和7速双离合变速箱也拥有更运动的调校，涡轮增压器带有预载设计，可以保持恒定的转速，当变速箱设置为D档时，全负载下的换档时间减半，这意味着不仅0-100km/h更快，中高速阶段动力响应也更快，短板是这样的设计会增加日常使用时的油耗。

第二操控

在RS3之后，quattro全轮驱动系统的后轮扭矩分配器现在下放到了S3上，后轮之间的扭矩可以自适应分配，采用电子控制的多盘离合器来控制动力，根据驾驶情况和所选的驾驶模式，自动优化。

除了老款的几种驾驶模式，新车增加了一个动态增强模式，类似于福特的“漂移模式”，就是尽可能多的扭矩分配到后轴，二后轴的扭矩分配器将更多动力分给弯道外侧的后轮，从带来过度转向的倾向，车身稳定控制系统也会降低干预，就像驾驶一台大马力的后驱车，漂移更容易，该模式也配套了发动机和变速箱，比如起步时的怠速高达1300rpm，油门反应更直接，变速箱升档延迟，提前降档，保持稳定的动力输出。

新款奥迪S3同时提供两厢Sportback与三厢轿车可选。搭载全新升级2.0T四缸发动机，最大功率为333马力，相比老款提升22马力，峰值扭矩达到420牛米。

在外观方面，中期改款的奥迪S3基于现款造型基础进行了更为全面的运动化升级，大尺寸运动轮毂与尾部双边四出排气显示出纯正的运动基因，银色外后视镜作为奥迪S系列标志性设计也被新款S3继承下来。

全新内饰风格在A3上广受好评，新款S3也换装了全液晶仪表与电子换挡杆，中控台重心向驾驶员测倾斜，大量的翻毛皮材质在提升内饰质感的同时，也强调了运动定位。

此外，新车还配备了平底多功能运动方向盘、车内氛围灯、金属脚踏板以及带有S标识的迎宾发光饰板、手机无线充电板、双区恒温空调系统等舒适配置，内饰豪华质感与驾乘舒适性得到了显著提升。

动力方面，新款奥迪S3搭载全新升级的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配S-tronic七速双离合变速箱，最大功率达到333匹，峰值扭矩达到420N·m，零到百公里加速时间来到4.7秒，极速可达250公里/小时。

此外，新款奥迪S3匹配带扭矩分配器的quattro四驱系统扭矩分配器在实现后轮扭矩分配的同时，结合Dynamic Plus模式可向后桥提输出更多扭矩，带来更加灵活的车尾跟随性，进一步提升驾驶乐趣。

动力系统是消费者最关心的，新款奥迪S3搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了328hp，百公里加速只需4.4秒。与之匹配的还是我们熟悉的7速双离合变速器，但新款车型工程师对其进行了优化，可承受更高的起步扭矩，进而提升加速性能。

机械部分另一个改进是四驱系统上引入了RS 3同款扭矩分配器，说白了就是一套Haldex瀚德差速器，后桥采用多片离合器，这使得S3不仅可在前后桥之间传递扭矩，还可以在后轮之间传递扭矩，尤其在急转弯状态下，可增强操控感。

新款S3依旧配有扭矩矢量系统，该系统可在车辆转弯时将内侧车轮进行制动，同时搭配牵引力控制系统让转弯更易操控、更丝滑。此外，刹车系统方面新款S3加大了前桥刹车盘尺寸，直径比老款大了约30mm，达到了356mm。

核心的动力方面，新奥迪S3将搭载优化后的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率333 Ps，峰值扭矩420 N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，相比现款分别提升了22 Ps和20 N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱，并搭载带扭矩分配功能的quattro四驱系统，悬架和制动系统方面也有所优化。有关新奥迪S3的最新消息，我们将持续关注。

日前，奥迪汽车正式对外发布了新款S3 Sportback（两厢）、新款S3 Sedan的官图，作为A3家族的性能版，该车在前者的基础上换装了更强大的第四代EA888 2.0T发动机，并标配带矢量扭矩分配的quattro四驱系统。

S3系列基本可以看成是奥迪旗下的高尔夫R，该车计划第二季度率先在欧洲上市，售价55,600欧元起，约人民币43.7万元。

作为运动版，新款S3系列基本继承了A3基本设计，但在细节上融入了运动套件，并包括四环车标、前中网、外后视镜、下包围、尾灯都经过“黑化”处理，并配四出排气、18英寸轮圈（可选19英寸），同时刹车系统（高性能卡钳）、底盘系统（底盘高度降低）也进行了升级。

内饰部分，新车中控布局同样继承自奥迪A3，并同样进行运动化改造，中控台大量采用翻毛皮面板，一体式座椅也融入红色缝线，车门板处则是首次引入激光切割织物面板，搭配红色氛围灯，整个座舱看起来战斗感拉满。

重点是动力架构部分，不同于国产大众奥迪使用的第三代EA888（45TFSI最高也只有265马力），奥迪S3搭载的是更高性能的第四代EA888 2.0TFSI发动机，其最大功率达到了333马力，峰值扭矩420牛·米，整车仅需4.7s即可“破百”。

传动部分，与发动机匹配的依旧是7速双离合变速器，重点是该车将采用更强大的quattro全时四驱系统，其后桥在中央差速器的基础上，还集成了两组多片离合器，可以对左右车轮进行扭矩分配，从而实现整车矢量扭矩控制。

动力依旧是2.0T发动机，最大功率被提升到 333马力，峰值扭矩则为420N·m，新款S3还拥有超增压模式，能额外提供22马力与20N·m，传动系统依旧是7速双离合变速箱，并标配四驱系统。如今新款奥迪S3能在4.7s完成百公里加速，极速则被电子系统锁定在250km/h。另外来自奥迪RS3的扭矩矢量控制系统也将成为标准配置，将有更多的扭矩能分配到后轮，从而获得更灵活的操控动态。

这个能独立分配扭矩的后差速器，对于S3的意义还是很大的，这套复杂的差速器原理却很好理解，就是在后差速器上，在左右两边独立设置两组多片离合器，实现为不同车轮的动力分配。在车辆转弯时，为外侧车轮提供更多的动力，减少内侧车轮的动力输出，更好地利用有附着力的车轮。整体的效果类似限滑差速器，但由于能更灵活地分配动力，有更好的动态效果。奥迪S3虽然直线很强，但因为偏前的四驱，依旧很容易有转向不足的情况，有了这套系统，相信能拥有更灵活的尾部姿态，不再只是蹦直线的04车。

动力方面则是此次新车升级的重点，新款奥迪S3依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，但经过优化，新车最大功率为333马力，最大扭矩为420牛·米，相比老款车型提升了22马力与20牛·米的扭矩。传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱以及quattro四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.7秒，最高时速被电子限速在250km/h。

值得一提的是，新车的四驱系统搭载了老款RS3上的扭矩适量分配系统，该系统允许左右后轮之间进行扭矩分配，结合Dynamic Plus模式，可带来更加活跃的尾部动态效果，尽管奥迪不愿意将其称之为“漂移模式”。

在奥迪A3更新2025年车型一个月后，运动型S3轿车和S3 Sportback也进行了更新。2025款S3仍搭载2.0TFSI涡轮增压发动机，最大可输出328马力和310磅英尺（420牛米）的扭矩，可以在4.7秒内完成百公里加速，最高限速250公里/小时。奥迪还表示，当新的S3还对七速S电子变速器进行了修改，在满载下将换档时间缩短了一半。新车型还使用与RS 3相同的扭矩分配器，允许后轮之间的完全可变扭矩分布。

另外，新车型有六种驾驶模式，包括Dynamic Plus模式，该模式迫使扭矩分配器向后轴和曲线外部的后轮发送尽可能多的扭矩，使汽车有过度转向的倾向。在此模式下，油门响应也得到了改善。新车型，还安装了更硬的叉骨轴承和枢轴轴承，渐进式转向已经优化，S运动悬架是标准配置，与标准A3相比，行驶高度降低了15毫米，车轮选择性扭矩控制在转弯内侧制动车轮也已优化。还有带有357毫米前盘和新的双活塞卡钳的强化制动器。

新款奥迪S3的最大亮点在于其动力系统的升级。新款车型搭载了经过改进的2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机在经过奥迪工程师的精心调校后，如今能够爆发出惊人的328马力和420牛·米的扭矩。与之前的车型相比，马力提升了22匹，扭矩也增加了20牛·米。这样的数据足以让每一位驾驶者心动，为驾驶者带来了更为强劲的动力体验。

在驾驶过程中，新款S3的加速性能也让人印象深刻。从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，这一成绩足以让它在同级别车型中脱颖而出。同时，新款S3的最高限速也达到了250公里/小时，无论是在城市街道还是高速公路上，它都能轻松应对各种驾驶需求。

除了动力系统的显著升级，新款S3在操控性能上也进行了全面的优化。新款S3配备了与RS 3相同的扭矩分配器，这一技术的引入使得后轮之间能够实现完全可变的扭矩分配。在高速行驶或弯道驾驶时，扭矩分配器能够智能地调整扭矩分配，为车辆提供更为稳定和精准的操控性能。驾驶者可以明显感受到车辆在转弯时的稳定性和灵活性得到了显著提升，让驾驶体验更加畅快淋漓。

此外，新款S3还搭载了经过调整的七速S-tronic变速箱。工程师们对变速箱进行了精心的调校，使得换挡时间缩短了一半。这样的改进不仅提升了驾驶的平顺性，也让驾驶者在加速和超车时能够更为迅速地做出反应。在驾驶过程中，换挡的平顺性和速度都得到了显著的提升，让驾驶者能够更加专注于驾驶的乐趣。

值得一提的是，新款S3还提供了六种驾驶模式，其中最具特色的是“动态加模式”（Dynamic Plus mode）。在这一模式下，扭矩分配器会被强制将尽可能多的扭矩传递到后轴以及弯道外侧的后轮，提供了出色的操控性能。同时，此模式下的油门响应也更为迅速，进一步增强了驾驶的乐趣和灵活性。这一模式的引入让驾驶者能够更加灵活地应对各种驾驶场景，充分体验驾驶的乐趣。

​动力部分，搭载EA888系列的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率达到245kW，峰值扭矩达到420N·m，传动匹配7速双离合变速箱和四驱系统，百公里加速4.7秒，极速控制在250km/h。

此外，强化制动系统S3搭载更大前碟盘，直径来到357mm，让力矩更大、来令片接触面积更大。前碟盘除了大之外还加厚约4mm，并搭配双活塞卡钳和更大的来令片。

竞品分析​：

不可否认，性能车在国内一直都属于小众车型。但是在中国市场庞大销量基盘的加持下，即使是小众市场也会拥有不错的体量。要说奥迪S3的竞品，那是非奔驰A35L AMG莫属。

​车身数据新奥迪S3并没有给出明确的信息，预计和老款车型比并不会有太大变化。空间表现并不是性能车的重要评测指标，但是还是要拿出来说一说，可以看得出来，奔驰AMG A 35 L相比起奥迪S3，后排表现会稍微从容一些，乘坐感受也不会过分局促。

从动力数据来看，全新S3相比老版本S3增加了23马力和20牛·米。而奔驰A35L AMG搭载的是高功率2.0T发动机，百公里加速时间为4.9秒。但对比竞品车型奥迪S3，奔驰A35L AMG的性能不算出彩。同时，在操控方面，全新S3也进行了诸多改进。新车采用了七速S tronic变速箱，使得车辆的响应速度得到了极大的提升。

同时，全新S3还配备了扭矩分配器，可实现“后轮间主动、全可变扭矩分配”。这意味着车辆在不同的驾驶情况下，都能够实现最佳的扭矩分配，从而提高整车的操控性和稳定性。此外，前轮底盘结构具有新的摆臂轴承麦花臣支臂，可以对轮胎定位做出更大的倾角，改善转向的反应，以及过弯时带来更高抓地力，间接提升过弯极限。