新款日产逍客拥有更年轻化的外观设计，甚至有种小一号Ariya的感觉，前脸使用了无边际的设计，中网拥有可观的面积，并使用了目前比较流行的数码风格。

细节方面也有不少亮点，在大灯与中网的边缘使用了LED进行分割，让前脸看上去更有层次感，而灯组则使用了分体式的设计，主日间行车灯与Ariya上的造型相似，紧跟全新家族式设计。

首先的两款车的外饰板，从四个车门到前机舱盖再到前翼子板，逍客都采用了轻量化更好和成本更高的铝合金，相比于钢材而言，铝合金还有一个最重要的特性就是抗扭刚性强，不易变形，钣金成型后，实用寿命更长，不易出现异响。而锋兰达的材料就有点让人失望了，采用的是钢材。不过，这可能也是降本的方式之一，毕竟一般消费者，可能不会太在意自己的座驾外部使用的材料是什么。

逍客内饰

锋兰达内饰

至于内饰的面板两车也有不小的区别，逍客大部分采用了软质包裹工艺，而锋兰达的车内所有地方都“硬邦邦”的，使用了类似于搪塑的工艺，缺乏了一定的高级感。此外，从配置上来看，逍客豪华版的方向盘采用了真皮包裹，自动空调，人机交互等，而锋兰达豪华版并没有这些配置，在官网上查询后会发现，锋兰达的顶配车型才有这些配置，也就是说逍客的中配已经和锋兰达的顶配相媲美，这确实是让人意料之外的。

逍客车内使用了大量隔音棉

当然，降噪的能力也是一款车型成本的体现，一般情况来说，大量使用隔音棉虽然会提升造车成本，但车内的噪音会下降很多，提升车内的舒适度。曾经这两款车型做对比试驾时，我们也感受到锋兰达的车内噪音确实会大上一些，只不过当初并没有过度在意这件事情。但这次经过全车的拆解，终于发现了区别在哪里。首先是车门，两款车型内装的隔音棉面积都属于常规水平，而地板的材质也都是回收棉，具备隔绝胎噪的功能，可以说两款车不相上下。

但是，让人意外的是，逍客在机盖、前轮内衬和备胎盖板内也都使用了大面积的隔音棉，而锋兰达却没有使用，尤其是后轮内衬，直接是塑料件覆盖金属件，这可能就是当初锋兰达的车内降噪不如逍客的重要原因。

被动安全，是守护生命的最后一道防线

其实现在很多消费者都很在意一款车的主动安全性，这点我并不否认。但是深入思考，再强的主动安全，也会出现马失前蹄，而这时候，车辆的被动安全才是守护生命的最后一道防线。而经过拆解后，锋兰达和逍客又分别有什么样的表现呢？

锋兰达前防撞梁

逍客前防撞梁

首先是前后防撞梁，两款车都使用了钢制防撞梁，但细节上他们还是有很大的不同。逍客前防撞梁和外饰板之间采用了塑料缓冲可以吸收更多的冲击力，而锋兰达则采用了泡沫；此外，逍客的后防撞梁与外饰板之间采用了泡沫缓冲，而锋兰达空无一物，让人比较意外。

锋兰达后座椅

逍客后座椅

另外，我们还在拆解中发现了一个锋兰达的巨大纰漏，就是它的后排座椅背面采用的是一个钢管结构，只能守护边缘地带，而椅背的中间则是一个塑料板。试想一下，如果车辆在正面碰撞中，后背厢放置的物件会以一个大时速冲击后排座椅，其中产生的动能是非常巨大的，如果只是一个塑料板，很有可能出现座椅中部变形或者是击穿的可能，那后排乘客的生命基本是无法保证的。相比之下，逍客考虑的更为周到，它的后排座椅背面安装了整体式的钢板，可以完全杜绝这种座椅变形或是击穿的情况发生。

逍客防撞梁钢材厚度为2.33mm

锋兰达防撞梁钢材厚度为2.08mm

当然被动安全最重要的标准就是前车头，从两款车型的拆解中，我们可以清楚的看到，逍客的前纵梁钢材更粗更宽，而锋兰达相比之下却显得有点“薄弱”。另外，逍客在前纵梁和前防撞梁之间使用了一个更强的三角固定钢材，无疑这种设计在前碰撞中拥有更强的“抵抗冲击”能力，而且有了这个三角结构，前车头在吸收冲击力产生的溃散也是向两侧的，减少“侵占”驾驶舱的可能。相比之下，锋兰达并没有使用这种设计，那么可以证明，它在正面碰撞对驾驶舱的保护，是不如逍客的。

锋兰达前轮罩内钢板

逍客前轮罩内钢板

随后我们还发现，逍客的前轮罩板内钢板面积也比锋兰达大了两倍，可以有效防止冲击时的正向力和侧向力，而锋兰达仅能守护正向力，如果碰撞来自于侧面，有可能出现车轮“侵入”驾驶舱的情况。

底盘结构，是一款车耐用性的有力证明

其实一辆车是不是真的耐用，消费者大多数还是比较迷茫的，只能是靠时间去验证。但事实上，一款汽油车除了发动机和变速器外，最重要的就是底盘的设计。尤其是城市SUV，底盘则更为重要，毕竟有些时候可能会经历一些非铺装路面的场景。

那么逍客和锋兰达的底盘又有什么样的区别呢？

锋兰达副车架为H型

当两款车型拆解后会发现，逍客底盘前部为全框式副车架，这种副车架最大的优势就是车身刚性更强，且不容易损坏，毕竟车架造型为一个“封死的环形”，可以更好的抵抗路面带来的冲击。相比之下，锋兰达采用的是一个H型的副车架，而副车架前部也是靠螺栓固定的，

因此刚性很差，如果经常走非铺装路面或者越野路面，很有可能出现车架变形或者是车架断裂的情况。

逍客使用了封闭式的全框式副车架

左为锋兰达扭力梁悬架；右为逍客四连杆悬架

此外，两车前悬架同样采用了麦弗逊独立式，只不过逍客的支臂、羊角都是铝合金材质，锋兰达是铸钢的，碰到幅度较大的冲击很容易出现变形甚至是损坏。至于后悬架，逍客使用的是铝合金的四连杆；而锋兰达选择了成本低、结构简单的扭力梁非独立悬架，且扭力梁仅采用了单层钢板，刚性更差，这不得不让人怀疑，锋兰达的可以这么从容的价格下杀，是不是都是从这些配件中一点点抠出来的呢？

汽车引擎盖使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震+引擎盖专用隔热膜

引擎盖、U型槽双层隔音处理：

意大利STEG环保止震板+引擎盖专用隔音隔热膜——能够有效的吸收发机音的的噪音和热量，减少噪音源。U型槽一层减震板一层隔音垫，加厚了钣金板的厚度，在减少发动机噪音的同时，也减少了通过U型槽传入室内的风噪声。

汽车引擎盖使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震+引擎盖专用隔热膜

汽车引擎盖使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震+引擎盖专用隔热膜

前后四个车门进行了双层隔音处理，

采用STEG-X3减震板进行了止震密封处理，防止了车门的共振，减少风噪与外界噪音的传入，同时密封成箱体的车门能够让原车喇叭有更好的音质表现。

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震第一层止震处理

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震第一层止震处理

车门第二层减振处理，采用的同样是STEG减振材料。双层减振工艺，能使隔音效果倍增。

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震密封处理

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震密封处理

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震密封处理

四门双层使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震

叶子板，后轮毂隔音处理：

为防止胎噪和路噪传入车厢，使用STEG止震板进行减振隔音处理，增强钣金的厚度，抑制共振产生噪音，将胎噪路噪降低到最低。

汽车叶子板使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震

汽车叶子板使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震

汽车尾箱轮毂使用意大利STEG环保隔音材料-X3银色止震

使用奔驰同款发动机

不过就算继续使用CVT变速箱也没什么大问题，因为至少发动机有四个气缸，同时在宣传的时候还可以说使用了奔驰同款发动机。

同时e-Power车型也将同时引入国内，与奇峻一样，逍客e-Power也将采用日产自家的1.5T发动机。逍客e-Power的电机可以输出190马力，但是没有四驱版本。只不过对于逍客这类车型的使用场景，190马力和两驱版本也足够应对了。

逍客未来的市场展望

从设计到动力总成的每个方面，全新逍客都可以说是一款不错的车型。特别是设计要比丰田和本田更为出色。动力算不上强但是至少也使用了四缸发动机，可以消除消费者对于三缸发动机的顾虑，至于CVT变速箱倒不是最大的问题。

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在新款逍客的侧面，使用双拼色车身设计，并且使用了较多线条营造车身光影效果，不过大量的线条也让它的车身显得比较复杂，不符合消费者的主流审美喜好。此外，新款逍客车尾使用了熏黑色的分体式尾灯，还是那句话，辨识度挺高，但看起来有些落伍。新款逍客的后包围使用黑色饰板和镀铬饰板装饰，这依旧是延续很多年的设计风格，并且新款逍客这样的车尾设计与前脸设计没有起到前后呼应的效果，所以看起来整体感并不强。

在进入座舱之后，可以看到新款逍客采用环抱式设计，中控台的设计明显偏向主驾驶位置，副驾驶位置的乘客得不到什么娱乐体验。而且新款逍客虽然采用不少软质材料，但是这些软质材料并不高档，同时这款车座舱内使用的硬塑料材质也不少，充满了廉价的气息。虽说做工方面，新款逍客的表现还算优秀，可是大家都能看到，这款车的中控台上，保留了大量实体按键和小尺寸的液晶仪表、中控屏，都拉低了这款车的科技气息。相比现在市面上的竞争对手，新款逍客在科技智能配置方面的表现，无疑也处于比较落后的水平。

经典款仍旧使用2.0L&CVT的组合，指导价相比老款降低了很多；老款的价格是15.49-18.89万，用同样的发动机和驱动平台，没有四驱选项，由此可见新款的降价幅度真的是很大。

逍客·经典的动力仍旧比较遗憾，标准为111kW/194N·m，最大净功率低至103千瓦；动力仍旧会是这台车的硬伤，无级变速器（CVT）则是另一大缺点，毕竟这种变速器的使用寿命短、传动效率低，还有低温保护的缺点。新款逍客的配置一般，舒适版和领先版均为智能辅助驾驶系统，没有全景影像；智享版虽然增加了车道偏离预警、主动刹车等功能，但是只用了最普通的定速巡航，没有自适应巡航，所以其智享版并不智能，没有L2级辅助驾驶功能，与同价燃油车相比的话，这个智享版多多少少有些“智·障”。

其他配置就不赘述了，整体标准还是偏低，比如座椅没有加热或通风等任何功能。

近期热度较高的逍客不是这一系列，而是搭载1.3T奔驰同款发动机和12V轻混系统的增压版。

这个版本已经呼之欲出，此时东风日产还会推出“逍客·经典”只能说明一个结果，那就是新老款逍客会同台销售！就像是经典款轩逸和新轩逸，奇骏荣耀和新奇骏一样。所以喜欢自然吸气发动机的消费者还有得选，只不过自然吸气发动机在涡轮增压发动机普及应用之后就该淘汰了。

参考日产使用的1.3T发动机，其最大功率是116kW，预计最大扭矩至少会超过250N·m。

在排量比逍客·经典发动机小了0.7升的前提下，这台发动机的功率和扭矩都有领先优势，由此可见自然吸气发动机有多原始。至于这台1.3T发动机倒也不是什么奔驰独创，而是由雷诺日产三菱联盟和戴姆勒奔驰合作开发，适用于奔驰品牌的入门级车型。

增压版逍客还未上市，此时先推出逍客·经典，目的是什么？

不难分析，目的是重塑产品线，经典款价格下探无非是为了提高1.3T版本的售价。

也就是说新逍客的指导价应当会高于逍客·经典，这也是与轩逸和奇骏相同的布局；该车的售价应当会在15-18万区间，上下最多“±1W”，然而新逍客有这么高的价值吗？客观来说应当是没有的。

首先这台车会只有前驱，变速器还是CVT，1.3T发动机在日产系列汽车里虽然不算差，可是一旦扩大对比范围，与同价的自主品牌、德系和美系汽车去对比的话，其水平也只能是垫底；其实使用1.3T这种小排量发动机又定出相当售价的SUV是有参考的，比如Jeep指南者，该车四驱版本的售价也不算高，用采埃孚9AT变速器，可是最终还是被那些大排量的竞品淘汰掉了。

所以使用无级变速器且没有四驱选项的新逍客，其结果貌似已经注定了。

12V轻混系统不会是卖点，轻混系统只是给发动机集成一台BSG电机，功能是启动发动机和发电；其次还能短暂的主动输出动力以帮助发动机降低运行负荷，说白了就是能起到一点点的节油作用。但是主流的轻混系统是48V电压，能对应10千瓦的电动机，而低至12V的逍客轻混系统充其量能用到5千瓦的电动机，其能够起到的性能提升和节油作用都会非常的有限。

并且在看起来像是给新逍客预留的价格区间里，现在不止有更高标准的油电混动SUV，还有插电混动和插电增程SUV！并且其中还有中型的后驱高性能车，以及主打轻越野的中型四驱车。

可以说使用轻混系统的新逍客面对这些车是毫无还手之力的，因其动力、操控和越野能力都是落后的，用车成本也高于这些车。所以日产汽车的如意算盘可能打不响，轩逸经典款之所以能热销，原因只是因为便宜，逍客·经典在SUV车型里仍旧不算便宜。