目前在国内销售的奥迪Q7售价为63.28-80.48万元，是一款中大型SUV。按照豪华品牌的一贯做法，这种级别的车型更新换代速度都是比较慢的，不过现在市场竞争越来越激烈，加大优惠幅度、加快更新换代速度，成了BBA的常规操作。

既然是全新换代，那么新款奥迪Q7各方面的变化应该不会小。根据海外媒体曝光的谍照，新车保留了奥迪家族式的多边形进气格栅，但是对大灯造型进行了调整，大灯组尺寸缩水，同时还加入了更具个性化的日间行车灯。

奥迪向来号称灯厂，在大灯方面不会让人失望，但需要注意的是，奥迪的“灯厂”称号是在燃油车时代获得的，与目前主流的高端新能源车型相比，它未必有什么优势。

国外媒体曝光的是几张深度伪装的谍照，看不出多少具体信息，不过这款车基于大众集团MLB EVO平台打造，与奥迪Q6 e-tron是比较接近的。不出意外的话，新车的大灯造型，可能也会采用奥迪Q6 e-tron的方案。

车身侧面造型变化不大，车身尺寸预计也不会发生大的变化。与前大灯一样，新车的后尾灯发生了明显变化，采用了在奥迪SUV家族中并不常见的圆灯，尾灯的整体尺寸也进行了缩小，并且有可能采用贯穿式设计。

这可能是为了让它看上去更精致，或者更加接近新能源车型的风格，但能否得到用户认可就很难说了。除此之外，从谍照上可以看出，奥迪Q7的尾灯采用的式常规的设计思路，不太可能像新能源车型那样加入灯语之类的元素。

内饰方面，目前并没有什么确切消息，不过现款奥迪Q7采用的还是奥迪家族化的设计手法，看上去四平八稳，缺少了几分科技感与档次感。新款奥迪Q7既然要换代，就有可能对内饰布局进行升级，加入更大尺寸中控屏或者副驾娱乐屏之类的元素，这样更容易得到用户的认可。

新款奥迪Q7会采用什么样的动力系统，目前还不清楚，不过按照奥迪其它车型的经验，新车有可能搭载燃油、插混两种动力系统。从已经曝光的信息来看，燃油版车型仍将是新款奥迪Q7的主力车型。

奥迪Q7前景如何？

奥迪与母公司大众集团一样，都在努力推动转型。2023年推出的大众揽巡，普遍被外界看做是大众最后一款全新设计的燃油车。而在奥迪这边，燃油车的更新换代也逐渐走到尽头，全新一代奥迪Q7，可能也是奥迪Q7家族最后一款燃油车。

从目前的信息来看，全新一代奥迪Q7还处在早期的测试阶段，正式上市时间可能在2025年甚至以后。既然是更新换代，那么全新一代奥迪Q7在各方面的性能肯定会有所提升，希望能够最后发光发热。

但从客观角度来说，全新一代奥迪Q7的进度幅度可能比预期的更低。原因很简单，燃油车的所谓更新换代，主要体现在动力系统上，但燃油车的发动机、变速箱等提升幅度已经很有限；除此之外，奥迪可能更希望把那些黑科技用在e-tron系列车型上，而不是奥迪Q7这样的燃油车。

目前奥迪Q7在国内是以进口车形式销售，新款奥迪Q7预计不会发生什么改变，这就意味着它的价格也不太可能大幅度下调，它能“收割”的，就是在燃油车时代培养起来的那些忠实粉丝，销量规模能保持现有水平已经算是不错的了。

奥迪到底该怎么转型？

2023年的中国新能源市场热火朝天，但奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌似乎又虚度了一年，它们仍然没有进入主流新能源市场。作为传统汽车厂商，它们不可能像比亚迪那样在短时间内完成转型，只能循序渐进。

因此奥迪Q7这样的车型还是比较重要的，它首先可以为奥迪留住一批老用户，其次也能贡献一部分的销量。奥迪Q7在全球市场都有着比较强的号召力，这是奥迪的无形资产，无论怎么转型，这份资产都值得好好利用。

但从客观角度来说，无论奥迪Q7怎么转型和升级，上限都是有限的。奥迪的主要精力，还是应该放在e-tron系列车型上。其实奥迪这样的传统厂商并不太想转型，从全球市场来看，也不是哪个国家都有中国这样的转型速度，但中国占了全球60%以上的新能源市场份额，市场需求足以决定行业发展方向。因此对奥迪来说，一款能取代奥迪Q7市场地位的新能源车型，比一款全新换代的奥迪Q7更加重要。

奥迪Q7，在国内汽车市场曾是热度相当高的一款车型。初代Q7引入国内引起了极大轰动，无论是产品力还是市场号召力，初代Q7都做到了相当不错的高度，比同期的宝马X5和奔驰GLE更受欢迎，初代Q7为车型口碑打下了良好的基础，甚至现在在路上都能经常碰到第一代Q7。但奥迪Q7于2015年迎来了换代，第二代奥迪Q7比初代车型更加硬朗，市场评价也开始发生转变，2020年的中期改款更是全面改变了奥迪Q7的行政气质，变成了运动时尚风格。

众所周知，目前奔驰GLC正在进行紧锣密鼓的换代工作，换代奔驰GLC虽然暂未上市，但是却已经在近日公布了预售价。然而，也就是这份预售价，让网友们彻底不淡定了。根据奔驰官方公布的信息来看，换代GLC将会推出四款车型，其中两款GLC260 L，两款GLC 300L。而售价区间，则直接从43万起步，顶配的GLC 300L 4MATIC豪华型售价为53万起。注意这个“起”字，说明未来该车型的最终价格有可能在此基础上更高。

再反观奥迪Q7，由于奥迪品牌自身发展的现状，加上这一代Q7极具争议的外观，所以导致Q7如今的销量的确不太出色，因此价格也是十分具有诚意。根据近期全国的行情来看，如今Q7的2023款45TFSI quattro S line运动型裸车在优惠完后仅需不到56万元。如此一来，二者的价格还真就非常接近了。

关于该怎么选的问题，我们暂且不讨论。反倒是有一个问题值得我们思考，其实这样的定价策略在车市上还真不少见。见过高级别车型定低价吸引市场的，还真没见过低级别车型定高价往上蹭的。那么，换代GLC如此预售价，到底是谁给的信心？

信心当然还是来自于市场，GLC这款车在国内的应该说是知名度比较高的。现款车型即便是即将解甲归田，却依然完全不输给同级别车型，销量非常好。有如此深厚的基础做后盾，再加上换代GLC全新设计、加长的尺寸和7座的提升，奔驰毫无疑问对其是满怀信心的。但是，如此简单粗暴的“自我提价”，合不合理且不说，消费者真的会买单吗？恐怕很难。毕竟已经2023年了，不懂车的人越来越少了。仅靠加个第三排、换装一套S级设计元素的内饰，就想让消费者接受恐怕不容易。

但其实，这已经不是奔驰近年来的第一次出现这这种“操作”了。早在此前宝马X5国产时，不少人推测GLE会不会跟进布局国产。但没想到，奔驰不仅没将GLE国产，反倒还把价格进一步提升，和国产宝马X5拉开了明显距离。

无独有偶，近日奔驰在价格战的大背景下，同样选择了不降反升，针对旗下多款车型进行了价格上调。虽然涨幅都不大，但是却同样遭到了网友们的炮轰。如今，定价43万起的换代GLC，自以为抬高了身价就能同时提高其在消费者心中的档次，事实是否会让奔驰如愿，也许时间很快就会给出答案。