自2023年以来，广汽丰田已出现增长乏力，出现了自2012年吸收广汽长丰，广汽集团上市以来的首次销量同比下滑。虽然说，同比下滑5.47%，这一数据并不突兀，但是却是一个转折点。

“日德大战”的逆转，随着次年一款新车上市，势头更为显著。

那款从“进口车佳美”切换身份为“广汽丰田凯美瑞”的车型，凭借流线型车身、优雅轮廓和出众气质，加上首次向国内普及的混动技术“技惊四座”，不负众望成为日系车阵营的耀眼明星。

18年光阴过去，对于人而言，是从呱呱坠地到初长成人的一段岁月；对于车而言，却是被超过270万用户认证、用三代车型去累积出来的深厚沉淀。

如今广汽丰田凯美瑞迎来家族第九代成员，新车诞生之初就面临着国内市场史无前例的内卷，新能源在声量上力压燃油车，合资品牌份额退缩50%以下，价格战令所有车企都苦不堪言，却又深陷泥淖难以自拔。

广汽丰田9代凯美瑞，交出了一份答卷：性能品质维度“不怕卷”，市场竞争维度“不怕战”，车主服务维度“不背刺用户”，凯美瑞用“三个不”紧扣了当前中国消费者最为关心的几个维度。

这并不仅仅是用“左手维持动力、品质、舒适的的刚性基本诉求，右手与时俱进提升智能化”给中国带来“全球最好的凯美瑞”。

这也不只是维持住合资车企的颜面，用品质和均衡说明丰田依然能打，日系仍旧能战，合资还不至于彻底失去这个舞台。

这更是在转型渐显剑走偏锋的时代，以一份冷静去维持对中国市场的细致洞察，坚守对回归消费底层诉求的深入理解，保留对行业规律的尊重敬畏，同时也是在告诉整个产业：用一份耐心，做时间的朋友，走长期主义之路。

当整个中国车市被浮躁的迷雾笼罩，广汽丰田9代凯美瑞的“耐心”，不止代表丰田，不止代表日系车，不止代表合资阵营，更是代表了难能可贵的理性思考仍有虔诚的心灵在勉力支撑。

而那，将是汽车产业在汹涌暗夜冲击之后，迎来新一轮朝日的希望之所系。

用户必然回归理性

“回归用户需求的本质，在平衡里求转型，维护好用户的价值权益，首先是一辆凯美瑞，全面、平稳、舒适、安全、可靠，再是一辆智能化有所提升的凯美瑞。”广汽丰田9代凯美瑞的策略，概括下来大体如是。

它选择了一条正确的路径，尽管当跑错方向的选手太多，会反衬得正确路径似乎格格不入。

当中国汽车产业“换道超车”初有成效，两大弊病也在开始困扰从厂商、供应链、经销渠道乃至消费者。

其一在于价值观体系打破重塑后暂时的紊态。

正如伤口愈合可能会有疤痕增生，重新搭建的全新取向或许失之偏激、矫枉过正。就像“新势力声量大于传统车企，新能源声量大于燃油车，而市场份额和利润贡献则恰恰相反”，流量与销量倒挂，利润和曝光脱节。不少原先还能守住阵地的品牌，最终耐不住寂寞或者诱惑，纷纷“下水”随波逐流。

其二在于价格战引发恶性竞争。

自2023年整个车市笼罩降价阴云以来，“没有一家车企日子好过”。车企利润被严重拉低，经销商渠道承重不堪，消费者虽然能够在购车时直接受惠，却也会遭遇降本低质、车不保值等一系列问题。2023年汽车工业利润率5%，低于整个工业的5.8%平均水平，今年第一季度又恶化到4.6%（同期工业企业利润率为4.9%）。

从消费端观察，过于迷信新能源，则将面对纯电续航与补能的不便；过于迷信智能化，便会在身边潜藏现实世界与赛博空间双重安全风险。

于是今年年初，麦肯锡调研报告显示“有21%的电车用户后悔了，较上一年度增长了7倍；新能源满意度十年来首次下滑”。纯电动车和混动车销量占比，2020年为8:2，2023年接近2:1，2024年则是3:2。市场终于又开始用脚投票，回归理性初现端倪。

这样的背景下，广汽丰田9代凯美瑞的路线选择，便愈加容易被理解。

性能品质维度“不怕卷”。

汽车动力总成电气化之后，如果调校不佳，容易出现加速和制动不够线性的短板，这也是为何不少电动汽车加速眩晕、刹车点头。而广汽丰田9代凯美瑞避开了电气化车辆晕车和制动点头的弊病，同时底盘滤震效果堪比豪华车，操控指向性清晰，过弯抗侧倾表现提升。

用全景天幕、选装尊享座椅包主打舒适性，用新一代T-Pilot智驾、8155车机芯片+华为“中国舱”车机主打智能化，“软硬结合”，同时在传统动力、舒适性能和新锐科技功能方面都做到出类拔萃。

市场竞争维度“不怕战”。

当大量车企迷恋于价格战“血拼”，广汽丰田却在思考“价值战”。为何美版凯美瑞全系2.5LHEV，而广汽丰田却保留了2.0L发动机？为何2.5HEV智能电混双擎混动版第一波上市未公布价格？其实这里有三重内涵。

一是2.0HEV、2.5HEV两种混动版，和2.0L燃油版三种动力选择，为用户提供更宽的选择范围。

二是2.0HEV动力响应快速直接，达到大排量的8代2.5GAS、7代2.5HEV水准，同时9代2.0L混动尊贵版价格等同8代2.0L汽油豪华版，比同等汽油动力主销的2.5G豪华版低2万元。

三是混动版本不仅价格降低，9代2.0L混动尊贵版价格比8代2.5混动主销的豪华版降低了4万元，混动门槛大幅降低；性价比较前代更有优势，以性价比打动消费者，而不是“上市后官降”去饮鸩止渴。

车主服务维度“不背刺用户”。

除了“价值战”代替“价格战”，广汽丰田9代凯美瑞再次推出“全年保价权益、三年7折回购券”的双保政策，买车保价，卖车保值；在过往丰田车高保值率的基础上，使得9代凯美瑞的保值率更加坚挺，进一步降低车主持有成本。按双保政策计算，70%的回购保值率，相比同级燃油车高出10%，比同级新能源车高出约20%，实现相当于2~4万元的二手车价格优势。再加上9代凯美瑞混动还具有日常行驶油耗低、保养里程间隔长、保养成本低等等优势，让车主从购入到卖出的全周期使用成本，远低于对手。

在广汽丰田9代凯美瑞策略的表象之下，正是对市场和消费者诉求的深入理解，以及对理性的回归、初心的坚守。

“最好的凯美瑞”在中国

最大的汽车市场，竞争最激烈的修罗场，转型和变局最动荡的演武场，这里是中国市场，如若不能拿出最好的产品，则会在激流中一败涂地。

倘若说，42年的沉淀，2,500万用户的拥抱，是凯美瑞在全球的口碑基础，那么如今广汽丰田9代凯美瑞，便是给中国用户带来了“最好的凯美瑞”，在凯美瑞“全球车”优秀的基础之上，针对性地进行了提升。

3月份广汽丰田9代凯美瑞上市之后，4月份美版9代凯美瑞也在美国投放市场，二者都很优秀，一定要分个高下，谁更优秀呢？

在设计造型、动力配置和座舱功能三个重要维度，广汽丰田9代凯美瑞都做到了“比优秀者更优秀”。

“脸决定第一印象”。

倘若说，美版凯美瑞沿用了之前“运动版+豪华版”双重设计风格选项，那么广汽丰田9代凯美瑞确实贴合“电气化转型”和“年轻化发展趋势”，在设计风格上进行了拓展：新增新能源风LE造型，三种外观比美版多一种，并且还提供了渐变赛博灰车身色，强化了视觉科技感。

动力则是汽车的核心。

对比美版凯美瑞全系只有一种2.5HEV动力总成，广汽丰田9代凯美瑞提供了更为宽泛的选择范围，三种动力包括2.0HEV、2.5HEV两种混动版，和2.0L燃油版。虽然2.5HEV智能电混双擎混动版在第一波上市中未给出定价，但早已经被列入广汽丰田官网，也已经进入上市前准备的最后阶段。

至于本田，前不久也推出了全新电动品牌“烨”，一口气发布了三款新车——将于2025年量产的“烨GT”、将于今年年底上市的“烨P7”和“烨S7”。新能源车型密集投放，能否重振本田中国的销量雄风？还得市场来证明。

丰田方面，并没有一味冒进新能源。2024北京车展前夜，一汽丰田全新普拉多、全新皇冠正式上市，其目的很简单，就是要重塑往日荣光。而广汽丰田方面，继全新凯美瑞之后，2024款丰田赛那也是降价增配，让“全球最好凯美瑞”、“全球最好的赛那”等明星车型落地中国市场，显然是目前广汽丰田的稳妥打法。

事实上，丰田早在之前就有华为有过合作，只不过是集中在智能座舱领域。在今年上市的广汽丰田第九代凯美瑞上，它就针对中国市场与华为联手全新打造了车机系统，同时也搭载上了如今很流行的高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，这也使得凯美瑞在智能座舱上的使用感更上一层楼，摆脱了以前日系车的那种“迟钝”。

到了现在，若是两家企业能够更深度合作，对于丰田来讲无疑又是一大助力。毕竟要知道，华为的智能座舱、智能驾驶相对于其他车企来讲，已经是非常领先的存在了。比如说HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其实无限接近于L3的高阶智能驾驶，不仅能实现对静态目标的全场景、全天候感知，还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体。也就是说它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

在这样的背景之下，丰田与华为本身就通过凯美瑞有着合作关系，不仅一定程度上能够减少接触磨合成本，同时由于华为的智能驾驶、智能座舱在国内市场有着较高的认知度，相当于有了一层市场保证，这肯定会在很大程度上提升丰田的竞争力。作为参考，搭载华为智驾的问界新M7上市之后，就迅速在新能源汽车市场“乱杀”，甚至将一直稳定发展的理想给拉了下去，华为所带来的智能杀伤力不可谓不大。

➤跟前些天推送的理想MEGA一样，其实9代凯美瑞的首秀也是在去年的广州车展，这两款车也都是在三月初完成了正式上市的工作，其实你这么一比，好像合资品牌在新车引入的节奏上跟新势力也没有太大的区别，但这也跟具体车型的具体情况不无关系。

据说理想那边是“回炉”修改了些东西，而凯美瑞这边之所以进度能跟得上新势力，就是因为……

对，这辆9代凯美瑞在车身架构上相比8代其实没有大改，甚至动力系统、底盘，也都是基本沿用8代凯美瑞，或者是当前丰田其他车型上已有的东西。所以这辆9代凯美瑞要落地投产，工作量相对而言是没那么大的，所以进度比较快。

慢着……

以上这一段是我在一个月前就已经埋下的伏笔，我当时以为我应该很快就能看到9代凯美瑞的实车并且试驾到它，在它刚上市那几天我走访了三家广汽丰田的经销商，都只有墙上有9代凯美瑞的海报，实车到店则没有具体的时间表。只是没想到，我一个月后才有机会从文件夹里翻出这个尘封的文档把它接着写下去。

当然我必须承认，店员小哥是3月29日就已经通知我可以试驾了，而我是清明假期最后一天才去试驾的，这里面有一个星期是我自己耽误的，毕竟俺事务繁忙，可以理解（手动狗头）。

所以9代凯美瑞虽然在三月初已经发布上市，但它并不像理想Mega或者是小米SU7那么所见即所得。也许广汽丰田有自己的节奏吧，其实合资品牌似乎大多是这样的节奏，只是我们都被新势力惯坏了，倒也未必，本人作为前阿特兹车主，当年在阿特兹上市前就已经试驾过阿特兹了，而且当时我也不是以媒体的身份。所以这些上市工作的节奏终究还是看具体品牌厂商的做法。

言归正传，我们来说车，9代凯美瑞还能打吗？

眼前这辆9代凯美瑞，相比8代的变化确实不大，现如今我们已经很难看到改变幅度这么小的换代了，隔壁本田十一代雅阁变化也不大，但是跟9代凯美瑞相比，变化还是相对明显一点点，我可以承认十一代雅阁是十一代雅阁，但9代凯美瑞，它真的就更像是8代半。

但无论是9代凯美瑞还是11代雅阁，如果你是持币待购者，我相信你都不会介意去选择8代凯美瑞或是10代雅阁的尾货，这是这两个日系B级车在这一轮换代过程中出现的大问题。

尤其是这俩车，新款看起来都不如老款，既然我们今天的主角是凯美瑞，就单拎凯美瑞来说，它的白车身几乎就没有改，肉眼可见处只有后门框在C柱的部分有一点点不同。外观其他的变化就主要集中在头尾灯、前后杠了。而且这前脸一改，我认为对于它的受众群体来说是变得更难接受了的，这边建议你选黑色外观色来弱化这个厚额头带来的视觉冲击感。

尾部的变化也是类似，总之我觉得这个8代半没有8代那么精致了，而8代又以前期版本更显高级。

不过移步内饰，我就会说这是一辆9代凯美瑞了，因为它的内饰真不错，比起隔壁十一代雅阁好很多。我甚至以为我坐在了一辆雷克萨斯的车厢里，无论是设计、用料还是做工，我都觉得没什么问题，看齐了五年前的阿特兹。

甚至你去留意以往丰田并不擅长的车机，你也会发现9代凯美瑞这车机，界面精致，反应迅速。你拖动屏幕里的那辆9代凯美瑞，它转起来也是丝般顺滑，你还可以给屏幕里这辆9代凯美瑞切换尊贵版或运动版的前脸，还可以换各种颜色，毕竟用上了8155芯片，你什么时候见过丰田把这种事拿出来大说特说了？

但，这车机也没有那么好，比如它的菜单逻辑就挺难懂的。比如小哥跟我说这车选装了64色氛围灯，我问在哪调。这仿佛戳到了他的知识盲区，研究了半天都没找到在哪个菜单里设置，我也运用我阅遍百车的经验和常识试着摸索了一下，无果。最终还是小哥更了解他要卖的这辆车，他发现要点一下屏幕里那辆凯美瑞，就可以进入一些设置菜单了。Good job。

这个车厢还有一个bug，你一抬头就会看到面积巨大，“屏占比”巨大的全景天幕，在雨纷纷的清明时节看起来确实挺爽朗的，它也为后排争取了一点头部空间，但代价就是，没有遮阳帘。这真是一辆丰田吗？我不清楚你的隔热效能好不好，但这么剑走偏锋的事情，不应该是丰田做的，这样会吓跑它原本的受众群体。

既然车身架构没有改，9代凯美瑞的空间乃至坐姿，也跟8代没什么差异。这意味着作为一款B级车，凯美瑞的后排乘坐空间是比较普通的，算不上宽裕，只是有时候B级车大得像个C级车一样好像也哪里怪怪的。

丰田的车很难不好开，凯美瑞作为丰田家族的中流砥柱更是把这一特点发挥得淋漓尽致，这车开下来没有任何奇怪的地方。

混动系统的动力响应很快，毕竟有电机参与驱动，它的响应甚至比一些自作聪明的电车还好，而且加速踏板和加速力道之间的比例感也很好。我觉得这才是混动，或者说电驱应该呈现的效果，我们国内现在也有各种各样的混动系统，但你要说体验好的，还得是丰田这套更加炉火纯青。

尽管9代凯美瑞的混动版发动机从之前的2.5L换成了2.0L，电机功率和整个动力系统的综合功率都有所下降，但这并未直接对动力体验带来明显的下降，跑起来仍然很轻快，我会很愿意开着这车在市区跑。

美中不足的是，我感觉它的全液晶仪表板，左侧动力表的响应似乎有点延迟，动力很跟脚，指针不跟脚，这倒是跟某些用屏幕算法“骗”换挡速度的车恰恰相反，我也看了下，这次9代凯美瑞全系都没有机械指针的仪表盘了，遗憾。

至于底盘转向，这曾经是8代凯美瑞搭上TNGA这趟车之后改观最大的一个方面，但来到9代，它跟8代并没有明显的差异，好开是好开，顺手是顺手，但是你说高级感，好像没有。我甚至觉得滤振稍差，可能跟试驾的顶配车型采用了19寸大轮毂有关系，8代最多也就用到18寸。

隔音方面的表现，我认为跟底盘的滤振质感表现类似，没有进步，但是可以从车轮配置上找原因。如果你买的是配置低一点的版本，这些方面的表现反而可能会更好。

所以动态上的表现也是如此，新款车型相比老款，都别说什么质的飞跃，都没什么进步，几乎就是持平的表现，所以在这新老款交接的时候，你很难不去选打折清仓的老款尾货。我打听的是，老款2.5L混动豪华版有4万左右的优惠，听着还可以。

那么新款新在哪里了呢？我试车的时候就这么直白地问了小哥，他有点面露难色，于是迅速翻出了脑海里此前培训的内容：新款的TSS升级到了3.0版本，车机用了8155芯片，有了无线充电板……balabala的，我记不全，毕竟我不是卖车的，但归根结底，我说了一句：“这些东西都不是很重要的吧。”

翻看配置表，我发现9代凯美瑞全系标配Carplay，对于某些日系品牌来说，在中国市场给Carplay多少有那么点卑躬屈膝的感觉，到了不得已的时候才给，其实已经晚了。我说的显然不是马自达，马自达可是最早就毫不保留给Carplay的日系品牌。

你可以看得出，我对于9代凯美瑞，整体上是不算满意的，它当然有优点，但那些是它本该做到的，你没期望它做到的那些，它确实没做，这年头，这样的态度就有点苟。幸运的是，它还有一些同伴跟它一起苟，也算是车界的一道亮丽的风景线了。

不过，当你想不到买什么车的时候，买凯美瑞，好像依然是行得通的，毕竟它也没怎么犯错，这也算是不忘初心了吧。即便你说那个屏占比很大的全景天窗有错，那你买个低配一点的，就没这个问题了，反正买凯美瑞的大多数都不会买太高配置。

目前上市的动力有2.0L纯汽油版和2.0L混动版，不久后2.5L混动也会回归，但是我觉得如果是单纯的动力不同，其实没什么必要上2.5L混动。但在2.0L汽油版和2.0L混动版之间，我认为直接买混动就行了，完全不用考虑汽油版。

3月31日，也就是在第九代凯美瑞正式开启预售90天后，经过漫长等待的经销商终于迎来了这款车的店头上市。尽管当晚受邀到场的观众均为销售顾问精挑细选出的准意向用户，但仍以观望者居多。

第九代凯美瑞外观

来源/企业

在致炫、致享等两款车型停产，雷凌减产，中小车型比重大幅缩减的背景下，对于广汽丰田（下文简称“广丰”）而言，肩负销量与品牌价值两项重担的凯美瑞，更加不容有失。

可即便在售价上已经做出让步，相比上一代凯美瑞动辄销量超2万辆的市场表现，广丰还是将第九代凯美瑞的月销量目标下调至1万余辆。虽然厂家始终不愿透露具体目标，以及相关调整依据，但对比两代车型的订单差距或许足以见端倪。

今年1月1日开启预售至3月28日，近三个月，第九代凯美瑞共收获约1.5万辆订单，而6年前，第八代凯美瑞首发仅一个半月就在华斩获近3万辆订单。

事实上，为了拉高订单量，广丰特意为第九代凯美瑞提供了至高1万元的“定金膨胀礼”，消费者只需为此支付2000元订金，若取消订单则可全额退还。而这些只是看得见的变化，更深层次的刺激则表现在合资公司争取产品现地研发权限上的紧迫感。

面对销量的持续下滑，不仅广丰，丰田中国也坦言内部承压非常大。

“第九代凯美瑞在华投产前，我们跟全球battle了很长时间，以推进更多权限的下放，比如提前获取该款车的底盘数据、在常熟研发中心进行外观、车机、内饰等方面的改善和升级等。要知道，以前这些核心参数不可能提前公布，在丰田目前的研发体系中这也是一次非常大胆的尝试。”丰田中国相关负责人透露。

跟随广丰十余年的经销商对此深有感触，同时更难掩无奈。

在他们看来，无论新车脸谱增至3个，还是搭载8155芯片、华为AI语音识别系统等全新智能配置，放在国内新能源市场，并不具有鲜明的产品竞争力，更不足以挽留老用户的流失，与其如此，不如将更多的精力放在取悦凯美瑞核心用户上。

其实，广丰和经销商正面临同一个难题——汉兰达销量连续两年下滑、赛那市场表现几乎见顶、第九代凯美瑞降低预期，“三大旗舰”市场占比及利润集中收缩，叠加中小车型的减少，这些销量“亏空”如何补足？

01 汉兰达、赛那卷入价格战

   九代凯美瑞承压加倍

对于这一问题，广丰虽未作出正式回应，但在与财经汽车（ID：caijingqiche）的沟通中，他们并不避讳，今年初，比亚迪集中投放多款荣耀版车型带来的压力似乎并没有加快第九代凯美瑞到店的步伐。

2023年11月17日，第九代凯美瑞在广州车展正式发布，2024年1月1开启预售，3月6日官宣上市，而新车到店则拖到了3月30日，直至4月才开始交付。近年来，连“新势力”都开始卷新车上市和交付周期了，作为合资车企，广丰为什么却要将第九代凯美瑞的上市周期拉长？

3月6日，第九代凯美瑞上市发布会

来源/直播截屏

在新车试驾说明会上，厂家只称，官宣上市到实车到店期间的一个月是为了给经销商清库存留出时间。而据财经汽车（ID：caijingqiche）此前走访了解，2月份，老款车型几乎已经出清。并且，经销商亟盼九代凯美瑞尽早到店，因为目前除了埃尔法，其它车型几乎已经无利可图，包括汉兰达、赛那也卷入了价格战，终端优惠3万—4万元，而九代凯美瑞至少在销售前期能够带来一定售前利润。

据一位知情人士透露，九代凯美瑞的进店节奏之所以“迟缓”，其实与产能有关。而业界也传言，此次2.5L混动车型未与2.0L混动版本同步上市，是因为受制于第五代双擎系统的供应。

尽管广丰并未就此说明缘由，但新凯美瑞肩负的压力不言而喻。

从六代凯美瑞正式国产一直到第八代，这款丰田品牌的全球明星车型在中国市场创造了很多辉煌成绩，同时，也帮助广丰树立了稳定的品牌定位。然而，从公开数据来看，凯美瑞在经历一路高歌猛进后，2023年也未能抵抗日系B级车全线失速的势态，同比2022年销量下滑8.6%。如今，凯美瑞迎来第九代车型，但预售3个月收获的订单量却只有八代车型预售1个半月订单量的一半。

“从务实的角度出发，我们不得不调整九代凯美瑞的月均销量目标。”一位不便具名的企业内部人士坦言。而对于2022年才初步构建的“高端化产品金字塔”目前面临的冲击，广丰显然还没有更好的对策。

最新数据显示，今年3月广丰新车销量55387辆，同比下降31.8%，其中，代表其“高端化产品金字塔”的“三大旗舰”占比36%，较春节前的1月份下降6.5个百分点。

02 从in China到with China

   现地研发权限下放是关键

广丰产品讲解人员一再向媒体强调，九代凯美瑞不像八代车型，带来的是颠覆、革新，这款车更大的价值在于“进化”。比如，更强的动力、更低的油耗，以及更好的静谧性、更可靠的零配件，还有更环保的用料等。而这些足以讲上一个小时的产品“亮点”，在店头上市时，面向消费者经销商却只用了五分钟来介绍，并且，只简单提及车漆颜色、天幕、车载香氛和智能语音交互四个方面。

【导语：如果说，九凯(第九代凯美瑞)上市的仪式感被“车舞”拉满的话，那么，一曲“茉莉花”却打开了东方生活美学，浮现在人们眼前的不仅是新车带来的愉悦和心动，还有充满诗情画意的生活方式，以及数字时代带来的浪漫和科技感。在“车舞”的起承转合中将九凯的物理性酣畅淋漓地演绎为可视的艺术审美，可以触摸和伴随的物化的文化，分享移动的“灵魂”所带来的美感。】

撰文|颜光明、编辑|禾  子

新车上市不能没有仪式感。但凡有点历史和文化的车企都不会错过这样的机会，当作庆贺或留下纪念的大事来办。最近，九凯上市就是这样，给人留下了久违的仪式感，在声光电的AI秀下，将九凯激活，对接当下与未来，生动而形象地阐释了新车上市的现实意义。

九凯上市的主角除了新车本身之外，还将“上下通吃”的理念赋予艺术的表达，大胆尝试视觉音乐与“车舞”融合，产生感官刺激，引发共鸣，达到观赏效果。这是近年来新车上市活动少有的创新，是对新车在转型发展中的阐释，呈现新的认知和驾驭能力。

相信在场的无不为九凯仪式感中的“车舞”所惊艳，被美轮美奂的舞姿所震撼，在行云流水的“车舞”中洞悉到了实体与数字交融的现实感，预示一个新的时代已经来临。

这是一个充满现代感的“车舞”现场（在体育馆内搭建的临时舞台），超大屏幕的背景板，镜面照人的地面。在现场，九凯来回穿梭，变化不同的行姿，一会儿交叉飞速，首尾相接，就地旋转；一会儿单车独舞，双车共舞，多车群舞。在交响乐“茉莉花”的旋律下，九凯亮相，次第盛开，璀璨多姿，群芳争艳。背景板上生成出数字化AI将汽车智能同步于“车舞”，随音乐起伏，有序张弛，构筑一幅幅音画诗，一帧帧数字车，一道道场景图……

这种数字影像与九凯实体无缝合体所形成的优雅形体，呈现出有“灵魂”般的画面，超越了过去单纯的虚实叠加的拼图，而是高度融汇所生成的新物种，在现场激越的音符中跌宕起伏，置身于大海般的宽广和深邃，禁不住激荡和共鸣，九凯“车舞”，茉莉花开，寓意福祉，幸福到家。

“车舞”是帕来品。对熟悉汽车文化的人来说，这并不新鲜。最擅长的是欧美，尤其是欧洲车企，他们把“车舞”当作赛道的延伸，以此证明其性能和技术，通常会选择室外空地，或赛车场进行表演。但凡车媒，不会陌生。我曾多次观看过这种“车舞”，伴随发动机轰鸣，轮胎刺耳迸出火星，冒出焦糊味，血脉偾张，心跳加快，汽车就像发了疯的猛兽极速狂舞，但与赛车极速不同，并非竞技，而是汽车健美，凸显观赏，属于车技艺术。

当然，也有配合上市的“车舞”，尤其是汽车自主品牌，尚未领悟汽车文化的精髓，只是走秀，在舞台上来回穿梭几下，蜻蜓点水，或首尾相接，转上几圈，亮个相就浅尝辄止，草草收场。每每见此，有点闹心，与其这样，还不如不做，省得闲话，不伦不类（“车舞”，是有难度的，在有限的舞台上表演，检验的不是车技，而是车的性能）。车媒眼毒，什么车秀没见过？所以，“车舞”很难糊弄，这是科技与艺术的对话，也是彼此融为一体的视觉审美，容不得瑕疵和不完美。

老牌车企崇尚“车舞”。在他们看来新车上市是展示汽车性能和品位的机会，就像他们阐释汽车都离不开赛道，比的是“血管”里流的汽油。这是表达对汽车的认知，介入的深度，传递的是文化属性和产品基因，足以影响受众和市场的眼球，左右消费的选择。我以为，这才是新车上市与公众沟通的最好方式之一。首先是让汽车说话（“车舞”），展示性能和技术；再是对它的尊重，提供了话语权。此外，当新车成为上市的主角，受到明星般关注时，也就拉满了仪式感，无不成为话题。

从这一角度观察，九凯“车舞”在茉莉花开交响乐现场演奏下起舞，背景板上 AI影像也在跟车相随，配合默契，天衣无缝，巧妙地将九凯性能和技术及功能，甚至应用场景都表达得清清楚楚，不用再做多余的语言解释，与会者已经领会，同是分享到了一次视觉盛宴带来的愉悦审美。尤其是由家喻户晓的江苏民歌“茉莉花”改变的交响曲已经走向世界乐坛，成为中国文化的重要元素之一，被广泛引用，作为优雅艺术（活动）的背景音乐或舞蹈语言。

如果说，九凯上市的仪式感被“车舞”拉满的话，那么，一曲“茉莉花”却打开了东方生活美学，浮现在人们眼前的不仅是新车带来的愉悦和心动，还有充满诗情画意的生活方式，以及数字时代带来的浪漫和科技感。在“车舞”的起承转合中将九凯的物理性酣畅淋漓地演绎为可视的艺术审美，可以触摸和伴随的物化的文化，分享移动的“灵魂”所带来的美感。

纵观九凯“车舞”的温馨，充满生机，表演不长，却留下了愉悦的印象，不仅是仪式感，还有诸多感慨。即不枯燥，值得回味，有积极的现实意义。聚焦新车，回归上市主体，如沐清风，开了好头。相比较而言，如今新车上市几乎都在淡化“汽车属性”，被异化为“个体秀”，或是“洗脑会”，离开了汽车本体，甚至借题发挥，变成了概念和定义杜撰的发表会，动辄长篇累牍，满嘴跑火车；或像马拉松，台上口若悬河，台下云里雾里，还要直播加持，组织互动，拉足流量。表面看似热闹，实际一地鸡毛。

如此这般，不无堪忧。其实，这是本末倒置，抢了上市风头，以我为中心的错位，不懂尊重（汽车），匪夷所思的膨胀，对媒体资源肆意浪费，传递的并非积极的信息，有的还是非产品的营销和话术，甚至利用煽情和流量误导消费，产生负面的影响。

汽车是人的异化，社会的表情，也是风气的晴雨表。新车上市在某种意义上是一种态度和引导，也是意识形态和价值观的表达。不论是过去和今天，乃至未来，这种方式不会改变。让汽车说话，上市有仪式感，既是对车的尊重，也是对消费的态度，更是一种文化文明的传播。

点评

汽车是人的异化，社会的表情，也是风气的晴雨表。新车上市在某种意义上是一种态度和引导，也是意识形态和价值观的表达。九凯“车舞” 值得回味，有积极的现实意义，聚焦新车，回归上市主体，如沐清风，开了好头。

前不久，广汽丰田全新凯美瑞正式上市，新车共有9款配置，售价从17.18-20.68万元。作为全新一代车型，全新凯美瑞搭载了8155芯片，成为了其重要卖点之一。如今已经是2024年了，当下量产车最新的芯片已经是8295。那么问题来了，搭载8155芯片的全新凯美瑞，上市即落后了吗？我们接着往下聊。

全新凯美瑞依然是保守风格

在传统印象中，日本品牌在中国市场投放的车型都较为保守。尤其是像凯美瑞这样的重要车型，在上市之前，都要经过长期的测试，确保车辆在品控方面不出问题。在芯片的选择方面，8155芯片已经非常成熟了，是时下很多车型的选择，但在算力方面，肯定不如最新的8295芯片，是差了一代的水平。

相比8155的7nm工艺，8295芯片采用5nm工艺制造，同时也是全球首款量产上车的车规级5nm芯片。AI处理能力非常强大，达到了30TOPS，比8155提高了7.5倍。即便与热门的苹果A15芯片相比，8295芯片的性能也要强大两倍左右。就采购成本而言，8295的硬件成本也要远高于8155。

凯美瑞是丰田的全球车型，在车型研发之初，8155芯片是其最佳的选择。等到国内量产上市时，8295芯片已经可以“上量产车了”，丰田方面并没有更新。这样看来，一切也都在情理之中了。保守才是丰田的风格，激进并不是。

3月初，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，指导价为17.18万起，它提出的口号是“价值升维，价格降维，混比电香”。多技术线路并行的广汽丰田，在电混市场已经杀出一片蓝海，作为日本市值最高的公司，丰田式管理模式在过去几十年来都是各大车企学习的对象。

3月底，北京现代第十一代索纳塔在西安正式上市，13.98万起的售价，综合优惠后最低进入12万级别的第十一代索纳塔，这一次不仅要拿回B级车的定价权，还吹响了“油比电强”的号角。北京现代副总经理戚晓晖表示，1985年诞生、2002年进入中国市场的索纳塔，全球销量近1000万辆，作为全球top3的大厂，不仅北京现代整车全产业链在中国，未来现代还将加大在中国的投入，积极推进全球技术的中国化。进入12万级别的第十一代索纳塔，可以说是给整个汽车市场甩出了“王炸”！可以想象，未来消费者将会有更多的惊喜。

而即将在北京车展上市的一汽-大众新迈腾，首搭1.5T发动机的新迈腾整体实力不俗，目标同样是对电车市场发起冲击。大众超强的涡轮增压技术给消费者留下了深刻的印象，2007年至今已经在国内拥有230万用户，2023年更是以3223亿欧营收排名第一，新迈腾以智能化为卖点，全面铺开“油比电低”的市场策略。

“期待已9，试不宜迟”2024年3月30日，丰田全新第九代凯美瑞郑州富达龙湖大道店上市发布会正式启动。这款被誉为全球旗舰的智电新生车型，以其卓越的性能和前沿的科技配置，吸引了无数消费者的目光。

全新第九代凯美瑞分为汽油版和电混双擎版本，起步售价为17.18万元，售价区间为17.18至20.68万元。双擎2.0L智能电混，油混同价，给你电车般的加速。同时购车享有三大额外限时权益，下定开始可获得500元/周等待基金，早定多得，2000元定金抵7000元车款等限时权益等你来拿。

发布会现场，气氛热烈而庄重。随着主持人激昂的开场词，全新第九代凯美瑞缓缓驶入人们的视线。它的外观设计犀利而动感，线条流畅而优雅，每一处细节都彰显着丰田汽车的精湛工艺和卓越品质。

全新第九代凯美瑞在动力系统方面进行了全面升级。它搭载了第五代智能电混双擎2.0系统，由2.0L发动机和驱动电机组成的混动系统，不仅可以提供145千瓦的最大功率，而且在百公里加速方面进入了7秒区间，后段加速感比同级别电车更加出色。更令人惊喜的是，这款车型的油耗仅为4.2L/100km，比同级燃油车降低了30%，一箱油超长续航超过1000公里，真正实现了高效能与低油耗的完美结合。

除了卓越的动力性能，全新第九代凯美瑞在科技配置方面也是毫不逊色。它配备了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离预警等主动安全技术，为驾驶者提供了全方位的安全保障。此外，车辆还搭载了多种智能驾驶辅助功能，如自动泊车、全景摄像头等，让驾驶变得更加轻松便捷。

在外观设计上，全新第九代凯美瑞同样独具匠心。它提供了SE、LE、XSE三种前脸版本，每种版本都各具特色，无论是赛博风格的LE版本，还是运动风的XSE版本，亦或是优雅力量的SE版本，都能满足不同消费者的审美需求。同时，车辆还提供了6种单色和3种双拼色选择，让每一位车主都能找到属于自己的独特色彩。

发布会现场，广汽丰田郑州富达龙湖大道店总经理赵桂生先生致辞道：“在TNGA丰巢概念的平台加持下，全新第9代凯美瑞被赋予了更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备等等，让全新第9代凯美瑞在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势，同时全新第9代凯美瑞，承接上一代凯美瑞年轻运动的基因，同时增添了更多个性化的元素，爱上他的是一群年轻朝气，突破奋进的有为青年，有理想、有追求。一辆车，可以承载一个人的进取与执着心；一辆车，也能见证了一个人的奋斗历程和精彩生活。”

此次全新第九代凯美瑞的上市发布会，不仅展示了广汽丰田在新能源汽车领域的创新实力，也彰显了公司对于中国市场的高度重视和坚定信心。未来，广汽丰田将继续秉承“客户第一”的理念，不断推出更多高品质、高性能的车型，为广大消费者提供更加优质的汽车生活体验。

随着全新第九代凯美瑞在郑州发布会正式启动上市，相信这款全球旗舰车型将会在市场上掀起一股新的热潮。我们期待着它在未来的日子里，为更多消费者带来更加美好的驾驶体验和生活品质的提升。