2016捷豹xf
郑谊
但最近，随着电动汽车的兴起和电子换挡技术的普及，变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了，就是很多燃油车，也受到了电动车的影响！
最传统换挡方式
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且，这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比，采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强，操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大，在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式，主要用于MPV，以及一些商用车，在第一排使用三座的时候，曾被广泛使用，在美国汽车业界也经常用于轿车。而且，即使在今天，对于体型较大的重量级皮卡来说，仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的，它营造出了与传统换挡不一样的氛围，后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况，还兼有启动时升起，熄火时下降的科技感，它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用，从原理上看，它更像是传统的机械换挡，只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置，又具有模拟传统换挡方式的仪式感，与其他电子式变速装置相比，它与落地式变速装置有很多相似之处，具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是，电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置，可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧，便于隐藏，在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间，可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式，现在只有少部分制造商使用了，虽然设计上也很简洁，但是P挡，D挡，S挡，需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低，都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列，现代汽车IONIQ 系列开始，方向盘后面的旋钮换挡，逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡，向后转是R挡，按下去是P挡。
屏幕换挡
今天我们盘点的大部分还是油车，以及少部分电车。电车的换挡方式现在更大胆了，特斯拉直接使用了屏幕滑动换挡方式，好处是完全没了按键，拨杆，视觉效果更科技感。但是使用起来需要适应的时间，也有很多人说这是反人类的设计。
郑谊
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且，这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比，采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强，操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大，在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式，主要用于MPV，以及一些商用车，在第一排使用三座的时候，曾被广泛使用，在美国汽车业界也经常用于轿车。而且，即使在今天，对于体型较大的重量级皮卡来说，仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的，它营造出了与传统换挡不一样的氛围，后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况，还兼有启动时升起，熄火时下降的科技感，它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用，从原理上看，它更像是传统的机械换挡，只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置，又具有模拟传统换挡方式的仪式感，与其他电子式变速装置相比，它与落地式变速装置有很多相似之处，具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是，电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置，可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧，便于隐藏，在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间，可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式，现在只有少部分制造商使用了，虽然设计上也很简洁，但是P挡，D挡，S挡，需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低，都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列，现代汽车IONIQ 系列开始，方向盘后面的旋钮换挡，逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡，向后转是R挡，按下去是P挡。
屏幕换挡
今天我们盘点的大部分还是油车，以及少部分电车。电车的换挡方式现在更大胆了，特斯拉直接使用了屏幕滑动换挡方式，好处是完全没了按键，拨杆，视觉效果更科技感。但是使用起来需要适应的时间，也有很多人说这是反人类的设计。
郑谊
随着汽车技术的日益发展，汽车的变速装置也经历了各种变化。其实汽车刚诞生的时候，变速装置也是千变万化的，但以20世纪50~60年代为起点，逐渐实现了标准化，变速装置的位置在驾驶座和副驾驶座之间，或方向盘上设置了变速杆，因为这样设计是最方便的。
但最近，随着电动汽车的兴起和电子换挡技术的普及，变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了，就是很多燃油车，也受到了电动车的影响！
最传统换挡方式
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且，这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比，采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强，操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大，在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式，主要用于MPV，以及一些商用车，在第一排使用三座的时候，曾被广泛使用，在美国汽车业界也经常用于轿车。而且，即使在今天，对于体型较大的重量级皮卡来说，仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的，它营造出了与传统换挡不一样的氛围，后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况，还兼有启动时升起，熄火时下降的科技感，它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用，从原理上看，它更像是传统的机械换挡，只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置，又具有模拟传统换挡方式的仪式感，与其他电子式变速装置相比，它与落地式变速装置有很多相似之处，具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是，电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置，可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧，便于隐藏，在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间，可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式，现在只有少部分制造商使用了，虽然设计上也很简洁，但是P挡，D挡，S挡，需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低，都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列，现代汽车IONIQ 系列开始，方向盘后面的旋钮换挡，逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡，向后转是R挡，按下去是P挡。
解读最车型
首先从外观上看，作为中期改款车型；新款XF的前脸应该算是变化最大的地方了。新车在浑圆的大口格式内部，填充了星点镀铬；且头灯灯腔也换成了双L形LED灯带结构。搭配三段式进气孔装扮的前包围，既能持续塑造豪华大中型车款的气派质感，又增添了许多年轻与运动成分。
车聚网
很多人接受不了它只搭载了2.0T发动机最大功率177kW，数据看起来不错，但结合它2吨的自重，起步阶段动力确实不算激进，但绝对够用。穿上西装的绅士风格，还要什么范迪塞尔？你只需听着英国之宝，优雅的行驶在快速路上即可。
▲图片来源：车聚网
捷豹XF Sportbrake作为一辆纯正的后驱车，在操控上算不上好开，只能用“优雅”俩字代替。后轮带空气悬架，并且支持软硬可调，过坑过坎能明显感觉出吸入感。但还是因为车身过重，它没有类似于宝马的灵动感受。稳、沉、硬、静四字能直接概括它的行驶品质。
再说回后期的维修保养，键盘车神都觉得它易坏难修。好在这辆车只有3万公里，存在售后的可能性比较低。
▲图片来源：车聚网
在我收这辆车之前，我已经做足了功课，例如空气悬架漏气，找个良心师傅几百块就能解决；10万公里左右高压油泵易坏，直接换新件就可；加油跳枪，更换（清洗）碳罐；关于发动机层面，按时保养+真机油+添加剂+好油品，可以规避大部分问题。
百伦斯工作室
捷豹XF整体设计简单却不简易，依旧让人感觉充满力量感。但是捷豹品牌在国内市场一直都达不到BBA级别的身段，只能被归为二线豪华品牌。捷豹XF主打的运动风格，很受时下年轻人的喜爱。作为一台运动型商务车，捷豹XF的动力体验十足，唯一的缺点就是使用2年左右就要就要进行保养和维护，并且费用不菲。这台捷豹XF的车主则是直接选择了更换AP刹车套装和JS轮毂，让制动系统有了一个更好的提升。
【产品说明】
卡钳品牌：AP
卡钳型号：AP9040
盘大小：355盘 官方套餐
需求： AP9040配355*32弧线碟 官方套装
AP9040是很经典的元老级卡钳。最有代表性的六活塞卡钳，这个刹车不光18寸轮毂能装，19寸20寸照样能装，因此被称为万金油型号。如果不知道自己要装什么，预算又充足，选这款肯定不会出错，可以说是在国内AP所有产品体系里面性价比最高的。脚感体验舒适，更是有十多年的质量保证。
轮毂品牌：宏鑫
轮毂型号：宏鑫js p001，哑光银色
需求：反铣，18寸齐边，匹配原厂胎避开ap9040，355盘。
宏鑫P001，可以说是创新系列里最帅最百搭的一款，质感细节没得说，选择好的轮毂品牌，国货也是满满诚意。
JS FORGED P系列 P001款
采用军事级的6061航空铝材。
精耕锻造工艺，追求：轻、韧、强。
每道工序都值得品鉴，唯有精雕细琢，才能不负卓越品质。
【产品细节】
【安装说明】
这位车主在改件安装上有齐边，匹配原厂胎避开ap9040的需求。BALANCE技师完全按照宏鑫锻造轮毂产品以及AP刹车的安装流程进行操作。对轮毂进行全面保护安装。技术人员严格执行每一个细节，严谨的调试好每一个配件的相关数据，最终展现的改装效果让车主很满意。
【施工细节】
【安装前后对比】
【交车展示】
更换轮毂和升级刹车系统，能让原车在视觉效果上更加美观、更具冲击力甚至有个性。但是并不是越大牌，越贵的产品才是最好的。适配自己车型的才能发挥最好的体验，还能提升一些操控性能，让行车体验更加舒适。另外，关于捷豹这个品牌的车，磊哥最近有在体验测试，并且出了视频，有兴趣的车友们记得多关注呀！
车聚网
内饰中让人接受不了的是按键老化和内饰异响。由于它在方向盘和中控调节按钮中采用环保材质按键，无论你多小的公里数，只要时间长了，都会老化粘手，摸起来那是相当“胶粘”。在网上有用酒精擦拭处理的，但效果甚微，还会把按键字体擦除，不建议个人尝试。
车聚网
捷豹XF Sportbrake作为一辆纯正的后驱车，在操控上算不上好开，只能用“优雅”俩字代替。后轮带空气悬架，并且支持软硬可调，过坑过坎能明显感觉出吸入感。但还是因为车身过重，它没有类似于宝马的灵动感受。稳、沉、硬、静四字能直接概括它的行驶品质。