皇冠悬架
坐在全新皇冠的后排,更能感受到这款旗舰轿车的美好。新车搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,底盘系统能够根据路况调节阻尼,乘坐起来更加舒适惬意。后排座椅带有加热、通风、按摩、电动调节等功能,再加上全车出色的静谧性表现,坐在皇冠车内只需享受愉悦即可。
如果只打感情牌,皇冠显然走不过69年的历史。所以,每一代皇冠都有领先当时代的设计和配置,比如1964年皇冠8就配备了定速巡航、1974年五代皇冠发动机引入电喷技术、七代皇冠引入四轮独立悬架,其后的车型甚至还有车载冰箱、夜市系统等科技配置,堪比现在的新势力了。
2022年回归的皇冠来自TNGA-K平台,车长4980mm、轴距2980mm。而两年之后,全新皇冠再次升级,基于GA-L平台打造。新车长宽高为5030/1890/1480mm,轴距达3000mm,超越同级的宽大车身尺寸。
尺寸的大,只是表面,更重要是在级别上更上层楼了。比如,皇冠CROSS、皇冠陆放都出自GA-K平台,而这次皇冠轿车则采用了GA-L平台,这个平台还被用于雷克萨斯LS/LC车型。可想而知,这次丰田对皇冠的“大方”了吧?
内饰方面,全新皇冠采用岛式结构设计,从仪表盘到左右车门再到悬浮的中控台,都选用了大面积木纹板,且有大面积软性皮质材料包裹。
此外,全新皇冠采用ANC主动降噪系统与轮胎、车轮静谧性设计,并通过高刚性车身抑制振动与噪声,配合全方位八大车身降噪工艺,让车内对话清晰度比上一代车型提升了6%。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架。此外,长轴距还赋予了全新皇冠宽绰舒适的后排空间,且后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,为用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,为用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。此外,长轴距还赋予了全新皇冠宽绰舒适的后排空间,且后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能,能有效舒缓旅途劳顿,为用户提供舒适享受。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,带来更平稳、更舒适的驾乘体验。
全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,让乘坐感受更舒适。后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,为用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。此外,长轴距还赋予了全新皇冠宽绰舒适的后排空间,且后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能,能有效舒缓旅途劳顿,为用户提供极致享受。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,为用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。此外,长轴距还赋予了全新皇冠宽绰舒适的后排空间,且后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能,能有效舒缓旅途劳顿,为用户提供极致享受。
另外,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力,为用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。
动力方面,皇冠Sedan搭载了2.5L油电混合系统,发动机最大功率136kW,驱动电机最大功率131.9kW,系统综合功率达到162kW(220马力)。匹配E-CVT无级变速箱,零至百公里加速仅需8.6秒,综合油耗低至6.21L/100km。底盘采用前双节点多连杆式、后多连杆式独立悬架,并标配AVS自适应可变悬架系统,纵置后驱布局确保了车辆的操控性与舒适性。