科迈罗停产

➤2023年诞生了迄今为止最卷的汽车市场，众多车型品牌都取得了不错的成绩，但在这其中，也有不少车型黯然离场，在这热闹的背后，显得那么的落寞。尤其是美系肌肉车接二连三的宣布停产，纵使我算不上一个美系肌肉车的粉丝，但是作为速度与激情的忠实粉丝，对于美系肌肉车这个强文化属性的车圈分支，还是有着自己的感情的。

其实在写克莱斯勒300C停产的时候，我一直在想要不要顺带写一下科迈罗停产，一方面，科迈罗和克莱斯勒300C作为“难兄难弟”几乎在同一时间宣布停产，另外我确实很喜欢科迈罗这台车，作为美系三大肌肉车之一的科迈罗，在国内肌肉车粉丝中，算得上真正的根正苗红。

就在犹豫之际，我看到了一位粉丝在克莱斯勒那篇文章评论区提到了科迈罗停产的事情。我想尽管在2024年的今天，居然还有人会关注这样一台“远古”车型。所以看到这条评论又推了我一把，那么好吧，今天就算宠一下粉丝，我们来聊聊科迈罗的前世今生。也算是给科迈罗传奇曲折的一生，轻轻画上一个句号。

带着使命而来？

其实如果把汽车产品分为两类，就是某一需求的“先行者”以及挑战这个“先行者”的后辈们。而科迈罗属于后者。可以说，横跨半个世界的美系肌肉车的竞争，其实就是美系三大肌肉车的缩影。既然都是高手过招，自然都有过人之处。那这个后来者，科迈罗能否后来者居上呢？

?60年代初，美国经济迎来了蓬勃的发展，年轻人逐渐成为购车的主力军，于是诞生了婴儿潮时期的个人轿跑浪潮。年轻人嘛，兜里的钱也不是特别的富裕，所以他们对于这种轿跑的需求就是，好看，拉风，还要便宜。

于是福特瞅准了年轻人的需求，推出了两门四座，浑身充满肌肉感的小跑车Mustang，关键是在那个时代，Mustang的价格的确低廉。其实福特原本也没想到这款车如此的受欢迎，更没想到还因此开创了一个载入史册的细分市场。从上市开始，Mustang直接变成爆款，并且成为了这个级别的王。上市3个月销量就破了10万。也足以看出，这台车真的是戳中了消费者的心窝窝。

为了在市场上和福特掰掰手腕，也是眼红Mustang取得的非凡成绩，通用开启了针对Mustang而开发全新产品的计划。雪佛兰直接拿来了1968年的Nova的发动机，并且依据Mustang的定位和产品特点，打造出了第一台科迈罗。这也是通用汽车第一款使用计算机调教悬架的车型，可见通用对这台车有多重视。

但是起名的时候，他们犯了难，其实最早，这台车考虑了很多名字，像双子星、指挥官以及野猫。甚至为了凸显能够吃掉野马Mustang，科迈罗项目的开发代号就叫“Panther（黑豹）”。为的就是让消费者也能感受到这台车就是冲着Mustang去的。当时，通用甚至已经开始制作“野猫”的徽标。

但是当他们真正开始着手确定最终命名的时候，雪佛兰的老板Pete Estes提出“Camaro”这一车名，并表示Camaro的意思是一种凶猛的，爱吃野马的小怪兽。从这一点不难看出，他们到底有多针对Mustang？通用简直就是为福特Mustang量身打造了一个竞争对手。

为了出其不意的给Mustang致命一击，雪佛兰对这个项目高度保密，严禁参与的工程师对外提及有关科迈罗的所有信息，为了防止对手察觉，整个研发过程都没有放在汽车工业更加发达的底特律，而是放在了俄亥俄州的辛辛那提。甚至为了让科迈罗“从天而降”，连概念车都没有提前展示。

到了1966年6月28日，雪佛兰在底特律希尔顿酒店，公开发布了第一代科迈罗。更绝的是，为了展现对这台车的重视，彻底在气势上压倒Mustang，科迈罗的发布采用了“现场直播”的形式，是汽车历史上第一次14个城市电话连线的实时直播。要知道，这可不是2023年，你说，这算得上是全世界第一台正儿八经的网红车型吗？

后来者居上，见证美系肌肉车的兴衰？

第一代的科迈罗基于F-body后驱平台打造，整体的造型借鉴了当年雪佛兰的Nova车型，但是更加的运动，车头采用了楔形的设计，这一设计也成为了每一代科迈罗的特点，内凹的进气格栅、低矮的车顶和细长的侧窗也让第一代科迈罗很有辨识度，并且影响着后续的每一代车型设计。

在常规的版本基础上，第一代科迈罗还推出了搭载了空气动力学套件的RS版本，以及高性能版本SS，并且后续也一直沿用。科迈罗高性能版本Z/28配备了4.9升V8引擎，输出290匹马力，第一代科迈罗还曾经诞生一款搭载7.0升V8发动机的ZL1 427版本，马力高达425匹，一共生产了69台。

雪佛兰如此的重视也得到了回报，第一代科迈罗刚刚上市就受到了消费者的追捧，第一年的销量就成功超越22万辆。尽管和Mustang第一年接近42万辆的成绩相比还是有着不小的差距，但是这个成绩在当时绝对算得上是成功的。在整个前三年的周期内，科迈罗卖出了接近70万台的销量，这在当时是绝对的爆款。我估计雪佛兰老板肯定高兴坏了，科迈罗的诞生简直是当年最伟大的决定之一。

有了第一代车型的成功，雪佛兰自然对这个车型青睐有加，第二代科迈罗自然而然的顺势诞生了。相比第一代Camaro，第二代科迈罗更大也更重，整体的设计风格也更加的偏向于那个时代的美系车设计。SS版搭载的V8发动机可以产生375马力和563N·m的扭矩。这个数据就算放到十年后，也绝对不虚任何V8引擎。

不过，当时的消费者对这个外观实际上并不满意，其实我觉得这个造型还是挺带劲的，我想可能是那个时候的北美消费者肌肉车见得多了，开始挑肥拣瘦了。另外，70年代的石油危机，也让第二代科迈罗的马力被迫变小。雪佛兰甚至干脆在1972年之后取消了V8车型，即便到了1975年，科迈罗恢复了V8车型，但最大马力也只有可怜的155匹。你说见惯了大场面大马力的消费者能接受吗？你这哪是肌肉车？你这是妥妥的菜鸡啊！

而科迈罗不仅在第二代遭遇了碰壁和时代的阻隔，后续的两代科迈罗也失去了光环，逐渐开始了沉沦之路。要知道，第三代科迈罗是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的车型。改良的麦弗逊式独立前悬和转矩臂和螺旋弹簧组成的后悬，在当时绝对是黑科技一般，带来了无与伦比的舒适性。但是，消费者明显并不care这一点。

其实不仅仅是科迈罗，那个时代的美系肌肉车，都不约而同的学起了欧洲跑车，造型更加的流线，也更具备未来感。东施效颦的结果就是，消费者并不买账，他们显然低估了车迷们对这种浑身充满肌肉感的造型的喜爱程度，就像是游泳的突然跑去和打球的竞争，注定是既失去了本身的粉丝，也打动不了球迷。

但是雪佛兰似乎并没有意识到这一点，后续的第四代科迈罗更是圆润到连它妈妈都不认识了。尽管发动机又再一次升级，马力也大幅度增加，但是这个造型实在是姥姥不疼舅舅不爱。都说系列电影后续很容易烂片，车系也是一样，很多车型都是第一代惊艳，但后续车型却一代不如一代。这导致科迈罗不仅销量一落千丈，更是遭到了消费者的口诛笔伐，并最终直接导致第四代科迈罗在2002年停产。

科迈罗的凤凰涅槃，要感谢大众神助攻？

接二连三的失败，让雪佛兰开始思考，问题到底出现在了哪呢？要知道，隔壁面临同样问题的福特也栽在了颇为圆润的第四代Mustang上。正值这哥俩迷茫之际，福特率先找到了原因，会不会这些人，一直喜欢的就是粗犷肌肉的风格？于是，福特在第五代Mustang上采用了复古未来主义，尽可能的恢复了第一代Mustang的神韵，“你大爷永远是你大爷”，第五代Mustang自上市终于重新迎来了市场的认可。

看到自己的老对手又焕发了新春，通用也恍然大悟，原来喜欢美系肌肉车的这帮人根本没变。于是，第五代科迈罗的研发开始提上了日程，并且确立了开发思路——咱也不跟欧洲车、日本车竞争了，就把第一代科迈罗拿来，把它变成21世纪的样子就齐活了。

于是，第五代科迈罗横空出世，既完美的继承了第一代科迈罗的神韵，也拥有未来科幻的感觉，这个外观即便是放在2024年，也依旧不落伍。可以说，这是我觉得最好看的一台21世纪的肌肉车。而且这代科迈罗基于澳洲霍顿的Zeta平台开发，初期提供了3.6升V6引擎的RS版本以及配备6.2升LS系列引擎的SS版本。并且首次采用了前后独立的悬挂，整体操控也得到了大幅度的提升。

当然，产品力的提升只是一方面，第五代科迈罗的大火，还要感谢大众的神助攻。2007年，变形金刚真人版上映，其中的主角大黄蜂就是一辆五代的科迈罗。但是熟悉变形金刚的影迷们应该知道，在动画版本里原本大黄蜂的原型，是大众的甲壳虫。但是由于某些原因，大众拒绝了合作，于是变心金刚真人版的汽车人阵容，变成了通用的狂欢。科迈罗科幻又充满力量感的外观，成为了剧中绝对的主角，也让影迷们瞬间就爱上了这台车。

从剧情上来说，变形金刚1、2都沿用了传统好莱坞的经典剧情从犯错到救赎，也让变形金刚系列电影彻底火遍大江南北。而雪佛兰也趁热打铁，在2010年正式上市了第5代科迈罗。从此，科迈罗有了一个更加人见人爱的名字——大黄蜂。那时候你问一些非车迷“谁是科迈罗？”可能大家都一脸茫然，但是提到大黄蜂，绝对是家喻户晓，甚至当年连我妈看到这台车都会说一句“哎，这不是那个大黄蜂吗？”

雪佛兰为了提高自己在国内的品牌影响力，官方引进了第五代科迈罗，这也是美系三大肌肉车第一次以官方的形式进口到国内。就这样，第五代科迈罗在2010年度，销量就创下自1988年来的历史新高，远超当年福特Mustang的8万多台，达到了接近13万辆，算上2011、2013，第五代科迈罗连续三年在销量上力压Mustang。终结了福特Mustang在肌肉车领域23年的销冠纪录。也迎来了自第一代以来的高光时刻。

但是好景不长，尽管第六代科迈罗采用了通用旗下更为先进的Alpha平台，并且大幅度减轻了车身重量，但是，08年的经济危机还是影响到了这些美系的大块头们，欧洲车和日本车的强势崛起已经变成了不可逆转的优势，也让科迈罗和Mustang都不得不“四缸化”，最终边缘化，加上新能源的迅速崛起，也注定了美系肌肉车们如今停产的结局。

为什么现在要提起“大黄蜂”呢？因为近日，随着密歇根州兰辛工厂最后一辆雪佛兰科迈罗（“大黄蜂”现实的原型车）下线，官方宣布正式停产科迈罗。自1966年第一代推出至今，科迈罗已经推出了57年，下面我们来简单回顾一下这款印证80后青春的车的历史。

第一代：1966年-1969年

第一代科迈罗诞生于1966年，基于通用F-Body后驱平台打造，偏平方头与大尺寸黑色中午是其最具代表性的设计，并且它还是通用汽车公司首款使用独立副车架支持起发动机的车型、首次使用计算机来调校底盘的车型等。第一代车型一共生产了近70万辆（699538），别看它的产能很大，并且先进技术（在当时来看）也多，但到1969年就停产了，也就是第一代车型只服役了三年时间，具体什么原因可能只有通用汽车公司自己才知道了。

第二代：1970年-1982年

上世纪70年代初算是进入了美系车辉煌的末期，因为从这个时期开始，日系车开始崛起，逐渐开始展现出强劲实力的“苗头”，而第二代科迈罗就是在这个大背景下诞生的。1970年2月，第二代科迈罗首发亮相，这款产品与第一代车型的整体设计风格类似，只是车头等位置的细节有明显不同，中网尺寸变小了，圆形大灯成为了“主角”。另外，第二代车型与第一代产品都是一个平台的产物，但取消了敞篷版车型，而第二代科迈罗也是唯一没有敞篷版的一代。

第三代：1982年-1993年

第三代科迈罗在1982年1月首发，这一代产品除了在设计上有了很大改变外，还有很多值得注意的地方。首先第二代车型服役的大部分时间正好是美国能源危机的时候，所以第二代产品改成了较小排量，动力上很不理想。而第三代产品出现的时候已经过了困难时期，所以换装了5.7L V8的大排量发动机，并且敞篷版也同时回归。

　　第四代：1993年-2002年

1993年第四代科迈罗正式发布，这一代产品基于改进的F-body平台打造，保持了第一代车型的一些经典元素，比如双门4座、后轮驱动等。改进方面，这一代产品没有了粗犷的线条，肌肉感也没有了，与同时期的日系车没有什么区别，但使用了玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板，算是一个创新，并且动力也很强劲。

　　第五代：2006年-2015年

科迈罗第四代车型在2002年停产，之后沉寂了3年多。2006年1月的北美车展上，第五代科迈罗的概念版正式发布，并在不久之后就推出了量产版。第五代车型基于通用全尺寸后驱车平台-Zeta平台打造，各方面都有了长足的提升。另外，第五代车型首次引入了国内市场，“大黄蜂”就是出自这一代车型，国内用户还是从这一代开始知道了科迈罗，并且在之后《变形金刚》的电影中，“大黄蜂”也被完美地释放，而随着《变形金刚》的火爆，科迈罗也再次崛起。在2013年，科迈罗推出的Z28的性能版，搭载了7.0L V8发动机，但国内只引进了3.6L V6版本。

　　第六代：2015年-2023年

2015年雪佛兰推出了第六代科迈罗，这也是科迈罗的最后一代产品，同样引入了国内市场，但改为了Alpha平台打造，采用了大量轻量化材料，车身质量更轻了，刚性却提升了。国内引入的2.0T版本，其最高动力版本搭载的是V8发动机。相比第五代车型，第六代车型在国内的并没有什么特别高的反响，除了“大黄蜂”这个名头外，这款车并没有其它什么亮眼之处，而且价格也不算便宜，最重要的是大家发现了有一款可以替代它的产品——福特Mustang，也就是俗称的福特野马，也是肌肉跑车，最重要的是价格要便宜很多！

　　●全文总结

雪佛兰科迈罗的停产让人挺难过的，特别是对于像小编这样的80后来说，提到科迈罗就让人想到“大黄蜂”，然后就想到《变形金刚》，接着是小时候的时光，想着想着眼泪就止不住的流……

科迈罗的停产虽然让人伤心无奈，但也是没有办法的事情，但在当下的汽车市场，没有特别受关注的点、不是热门车，并将会被淘汰。最后小编只能说一句：“再见了，大黄蜂，再见了，我们的青春！”

最后，虽然原厂暂时没有换代车型的计划，但是原厂也表示这一次停产并不代表着科迈罗的完结，因此有没有可能在未来的某一天，这款车的换代车型会再次回归车坛，非常值得我们期待。

不过再传奇的经典也都有谢幕的时候，随着上一周最后一辆第六代 Camaro 科迈罗从位于美国密西根州的通用汽车工厂下线，这款自 1967 年开始成为车迷眼中传奇车型的经典美式肌肉车再次面临停产——通用集团已经确定了暂时不再有换代车型推出的计划，因此作为一款汽车，Bumblebee（大黄蜂）从此就要和广大车迷告别了。

根据雪佛兰和通用汽车披露的消息，此次Camaro的告别之作是一辆配备手动变速器的ZL1 1LE，在上周从密歇根州兰辛的装配线上下线。雪佛兰证实了这一消息。通用汽车集团和雪佛兰品牌尚未披露最后一辆Camaro科迈罗跑车的图片，雪佛兰公司的发言人没有披露这辆跑车的归属，无法确定雪佛兰是打算自行保留该车作为纪念还是将其销售给真正的社会买家。

“Camaro是一款充满激情的产品”，雪佛兰发言人在一份声明中说道：“这款跑车在世界范围内拥有一大批粉丝，并且几代人都因为它而光顾雪佛兰经销商。第六代Camaro科迈罗跑车代表了运动能力和稳定性，它在道路上展现出自信，赛道上展现出统治力。”

其实很多人都早已知道，雪佛兰将在2024款生产结束后宣布Camaro退役。这家美国汽车制造商在2023年的三月份宣布了这一决定，而在此之前就有传闻暗示了该车型的命运。作为告别，雪佛兰推出了Collector’s Edition，其中包括了350辆ZL1车型，这款告别之作采用黑豹黑亚光涂装和一个方向盘上的序号徽章，其他低配车型采用黑豹黑金属闪亮涂装和缎黑条纹的组合。

在11月份，雪佛兰在位于美国肯塔基州的鲍灵格林工厂内为Camaro ZL1生产了最后一台增压LT4 V8发动机，这明确预示着Camaro的终结即将到来。这已经是雪佛兰第二次在没有明确继任者的情况下终止了Camaro的生产。第一次生产持续了四代，从1967年到2002年。这款车型在2010年重新上市，进行了两次更新。

就销量而言，2024年款Camaro今年的表现还不错，雪佛兰在第三季度销售了24,688辆Camaro，同比2022年同期增长了28.7%。

对科迈罗车系历史比较了解的车迷可能知道，这款美系肌肉车在2002 年停产过一次，直到 2010 年才复活。如今的这次停产暂时结束了科迈罗 57 年的销售生涯，也让到市场上的美式肌肉车再减一员，这次告别不知何时才能重逢，让不少车迷颇为感怀。

虽然Camaro的名字将会暂时从在售车型的名单上消失，但据称它并非永远消失。在宣布这款车型退役时，雪佛兰全球副总裁Scott Bell表示：“尽管我们今天没有宣布即时的继任者，但请放心，Camaro的故事并没有结束。”

虽然通用集团和雪佛兰品牌暂时没有为科迈罗准备换代车型，但是通用集团也表示这一次停产并不代表着 Camaro 科迈罗车系历史的终结，因此未来还有重逢的机会。其实在2023年夏天的时候，通用汽车就宣布将推出一款全新双门Coupe纯电动轿跑车，当时就有部分海外汽车媒体猜测，或许未来人们能买到电动科迈罗或科尔维特跑车——不过这个消息较为前瞻，车辆还处于概念状态，Bumblebee（大黄蜂）归来的剧情在短期内不会变成现实。

对于雪佛兰科迈罗这款被和Bumblebee（大黄蜂）紧密联系在一起的美系肌肉跑车再次停产，你有什么看法或者观点，请在评论区和我们分享。

继不久前最后一台克莱斯勒300C下线并宣告停产之后，同为美系品牌的雪佛兰官方日前宣布，最后一辆科迈罗于本周在密歇根州兰辛工厂下线，标志着这款传奇美式pony car正式停产，而科迈罗停产后，其在品牌内的位置在未来或将被新款的纯电动轿跑所代替。

据悉，最后一辆下线的科迈罗是ZL1 1LE Collector’s Edition车型，该车采用了专属车漆，并搭载6.2L LT4 V8机械增压发动机。而雪佛兰官方并未公布最后一辆科迈罗的下线照片，故我们从以往发布的官图来回顾一下这款传奇车型。

雪佛兰科迈罗是美国三大pony car之一，从1966年诞生至今，共有6代车型，对标福特Mustang和道奇Challenger。而最后一代科迈罗在2015年发布，搭载3.6自吸V6、6.2自吸V8、7.0自吸V8、6.2机械增压V8等多款动力，部分版本曾以官方进口和平行进口渠道进入国内销售。

而最后下线的科迈罗ZL1 1LE Collector’s Edition，属于科迈罗车系的ZL1顶级性能版本序列，采用专属哑光黑色漆面和黑色雪佛兰车标，拥有夸张的运动包围和大尺寸固定尾翼。此外，该车的引擎盖中部有明显向上的凸起，以容纳机械增压器，因此视觉感受上相当张扬和凶悍。

内饰方面，科迈罗ZL1 1LE Collector’s Edition与普通版本基本一致，但在细节处更加运动，并拥有专属徽标与红色缝线。

动力方面，科迈罗ZL1 1LE Collector’s Edition搭载6.2L LT4 V8机械增压发动机，最大功率659马力，最大扭矩881N·m，而最后一辆下线的车型匹配6速手动变速箱，此外该版本也有10速自动变速箱可选。

点评：

雪佛兰科迈罗车型的停产，既有自身产品方面的因素，又有客观的大环境原因，而道奇Challenger此前也曾被爆料，或将会在这代车型生命周期结束后停产，届时三大美系pony car就只剩下福特Mustang苦苦支撑了，这也预示着属于美式肌肉车和pony car的时代将逐渐式微和落幕。

加之克莱斯勒300C、道奇蝰蛇、林肯大陆等一大批经典美式大排量燃油车型离我们而去，这一系列事件，也表明美系车企纷纷在向电气化转型。然而即便日后厂家会推出对应的纯电版继任车型，但如果没有了汽油味，相信也难以再现这些经典车型往日的荣光。

不知道对于美系经典车型近年来接连停产的事情，大家怎么看呢？欢迎评论区讨论！

日前，行车视线获悉，雪佛兰官方宣布“大黄蜂”科迈罗将在2024年1月停产。“大黄蜂”时代也终将落幕。但根据雪佛兰规划，“Camaro”这一车型名将被保留。同时，雪佛兰科迈罗珍藏版车型将于2023年内正式发布。

科迈罗会止于第六代，这款车要停产了，具体停产时间是2024年的1月，以后再也没有大黄蜂了。不过在停产之前还会推出一款限定版，共计发售2000辆，最后的版本会搭载6.2S-V8发动机，这台超大排量机械增压发动机有493kW/908N·m的超高性能，当然也会有非常离谱的耗油量。

但是科迈罗之所以会成为热门跑车，原因并不是其超大排量的发动机，而是搭载2.0T发动机机的廉价版；这台发动机有202kW/400N·m，动力参数不错，可是对于跑车而言还是寒酸了一点。

可是架不住2.0T科迈罗的价格低，而且毕竟还是后驱车，驾驶乐趣总还是有一些；这台车可以理解为“ATSL两门版”，售价一度只要三十多万。定位和福特野马，道奇挑战者的小排量版本相当，属于“美式平民跑车”系列。

科迈罗这款车确定要停产了，不过Camaro的名称会保留，这个名称很有可能成为一个子品牌的名字；之前就有网传消息称科迈罗要成为品牌，只是通用汽车一直没有对传闻做出回应，这次看来会是真的了。未来的科迈罗品牌仍旧有可能打造跑车，但一定会是电动跑车，其次还会有一些跨界车型， 比如和福特电马差不多的跨界SUV；这是雪佛兰必须要走出的一步棋，毕竟在美国市场中已经有超三分之一的人愿意购买电动汽车，如果通用汽车还不加速技术转型的话，这块市场早晚会被特斯拉、福特、克莱斯勒或日本汽车厂商抢去。