普拉多车展

重庆国际汽车博览会将于2024年6月7日-16日在重庆国际博览中心盛大举办。相信关注车展的朋友，也比较期待，车企们能在此次车展上，带来哪些新车，或者说，一些预热许久的热门车型，能否上市，那么我们就来看看，此次重庆车展上，有哪些亮点车型值得关注。

N1馆：

零跑汽车将带来零跑C10，作为零跑 LEAP 3.0技术架构下首款全球战略车型，零跑C10搭载了高通8295智舱芯片，以及128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件，可实现NAC、NAP等高阶智驾功能。在造车新势力中，零跑汽车的产品性价比算是处于第一梯队的，对这款车感兴趣的朋友可以关注一下。

N2馆：

N2馆基本上是造车新势力以及传统车企的新能源子品牌，作为小米汽车的“热门”对手，智己品牌旗下的L6也来了，智己L6首搭133度固态电池组，新车搭载全栈自研悬架系统（第一代VMC智慧数字底盘技术）、激光雷达、高通骁龙8295芯片、空气悬架+CDC等。从硬件参数上，可以看到智己L6还是很能打的，如果你最近有买电车的打算，可以看看它。

N3馆：

要说比较值得关注的车型，那么肯定不能错过大众的全新一代迈腾，全新一代迈腾基于全新B9平台打造，不仅在设计上，有很大的变化，在智能化方面也进行了升级。新车搭载高通骁龙8155芯片，以及副驾娱乐屏、大疆车载联合研发的智驾系统。动力方面，全新一代迈腾将提供1.5T和2.0T两种动力，最大功率分别为118kW和162kW，与之匹配的均是7挡湿式双离合变速器。

N4馆：

在N4馆，全是一二线豪华品牌，其中，奥迪和沃尔沃带来的新能源车型，还是很有看点的，首先是奥迪Q6L e-tron，新车标配800V充电技术和270kW最大直流充电功率，可实现在CLTC工况下超过700公里的续航里程。

而沃尔沃EX30是基于SEA浩瀚架构打造，定位纯电动小型SUV，外观、内饰均使用沃尔沃经典的北欧式极简风设计，动力上配备单电机与双电机两种动力布局，续航里程分别为410公里与590公里。现如今豪华品牌的电车，在市场的竞争力一般，希望这两款车型，能带来不同的体验。

N5馆：

在N5馆，相信最热闹的展台，应该是丰田，因为此次丰田将展出全新一代普拉多，新车基于TNGA-F平台打造，官方提供了两种前脸设计，新车将搭载代号为T24A-FTS的2.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。作为硬派SUV领域的老牌强者，普拉多一直有着不错的销量和产品力，而此全新一代车型进行了大刀阔斧的改变，不知道还会是你们的“菜”吗？

N7馆：

N7馆，比亚迪拥有4个展台，其中有比亚迪汽车、仰望、方程豹、腾势。其中，方程豹豹8是消费者的重点关注对象，作为方程豹家族旗舰产品，新车搭载云辇-P 智能车身控制系统，具备强大的极限涉水能力，动力方面，新车搭载越野专用混动架构，采用 DM-o 混动系统，在硬件参数上，它的越野能力并不弱，不过对于消费者而言，可能最关心的还是它未来的价格会是多少。

N8馆：

N8馆，长安马自达将带来旗下全新新能源车型——MAZDA EZ-6，在设计上，新车以充满生命活力和灵魂律动的“魂动”设计，在电动化时代树立了全新的审美价值标准。“Neo-Proud Coupe”的独特产品概念，既包含了马自达期望为用户带来自信且有型的驾驭体验，也体现了马自达在电动化时代设计风格的全新进化。在颜值上，我觉得它也很能打，在动力方面，MAZDA EZ-6除纯电版本之外，还会提供增程动力，而这也将弥补合资新能源产品在增程市场的空白。

汽车渝评

车展一直是汽车行业发展的风向标，此次重庆车展的展示面积达到了15万平方米，超过100个主流品牌参展，超过1000款车型。我们可以从中窥探出未来汽车行业发展的趋势到底是怎么样的，让我们期待一下此次重庆车展会带来哪些值得关注的消息吧。

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④开新礼-八闽首秀

普拉多6.7-11福州车展亮相，45.98万起售

刚刚闭幕的2024北京车展，为我们展示了中国汽车市场崭新的面貌，车展现场攒动的人群，网络上汇集的流量，都在彰显着这一国内顶级车展的受关注程度。本次北京车展最大的变化，无疑是被现场观众簇拥的各大车企领导与明星网红，诚然它们确实为车企品牌带来了足够的关注度，但是透过表面现象回归本质，汽车产品硬实力、品牌未来发展规划、最新技术成果，这些才应该是车展最应该关注的焦点，也是支撑车企能否长远发展的必要因素。

一汽丰田作为老牌合资车企，分别在车展前夕的“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”，以及2024北京车展现场，向我们展示了何为当下车企发展的正确方式。无论是积极响应国家号召，还是加速智混化、高端化成果落地，都是一汽丰田坚持长期主义的重要落实举措。

早在1997年，丰田就发布了世界上首款量产混动车型——第一代Prius，可以说丰田在混动领域比所有车企都更具有前瞻性。同时，遍布全球的混动车型用户，更是成为了丰田混动系统的最好见证者。时至今日，丰田汽车依然在混动领域深耕，并根据剧烈变革的中国市场，不断加快应变速度。

2023年5月，一汽丰田发布了“IT''S TiME 此刻，智未来”技术主张，彰显了一汽丰田对于当下飞速变化的中国汽车市场做出的思考。而仅仅一年之后，一汽丰田又带来了全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，在极短的时间内，再次做出技术品牌升级，一汽丰田正在驶向新能源领域的快车道。具体来说，IT''S TiME 2.0技术主张，包括三阶智能电混双擎的混动体系、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间等三大版块，一汽丰田将以这三大核心竞争力为依托，不断满足用户的所思所想。

其中最核心的混动技术升级为三阶智能电混双擎，包括满足日常综合使用场景的THS Ⅱ，目前一汽丰田旗下包括皇冠陆放，格瑞维亚等全系车型均已搭载该系统。THS Ⅱ通过对三电技术的小型化、轻量化和精密化，以及系统效率的大幅提升，实现了更省油、更平顺、更舒适、更环保。

其次是丰田首创的、专为高性能车型打造的Multi-stage HEV 多级混动，全新皇冠就搭载Multi-stage HEV 多级混动，该系统创新性的搭载了10级变速机构，多挡位设置能够使发动机始终处在高功率输出区间工作，即使在低速状况下加速，也能提供灵敏直接的驱动力，为用户提供畅快的全速域加速体验。

此外，还有全新普拉多搭载的兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动，作为追求极致安全可靠性的超级混动系统，该系统采用全新并联式混动结构，并由288V高压直流电机、纵置2.4T发动机和8AT变速箱组成。由于全新普拉多对于极限越野有更高需求，所以该动力系统能够在低转速区间就迸发出630N·m的充沛扭矩，提供脱困能力的基础。同时，针对普拉多可能去到的具有极寒天气等恶劣环境，该混动系统还专门配备了12V启动器，确保车辆能够100%正常启动，为每一次极限穿越保驾护航。全新进阶的三阶智能电混双擎，全方位覆盖用户的各种用车场景，很好回应了新时代用户对于多元动力的需求。

在全面智混化之外，全面高端化也是一汽丰田在此次车展期间展示的重要举措。提出这样的发展方向，正是基于一汽丰田对于当下国内汽车市场的精准判断，当下年轻消费者认为汽车不仅是单纯代步工具，而是希望汽车能够为自己提供更高品质的生活方式。基于此，一汽丰田将皇冠轿车与普拉多这两款经典车型，再次引入中国市场。

在2024北京车展前夕举办的“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”上，全新皇冠迎来正式上市，并提供至尊版和至享版两种车型，售价分别为为29.9万和34.9万元。在发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治代表一汽丰田正式发布全新皇冠口号：Discover Your Crown。作为一汽丰田的旗舰轿车，全新皇冠以“NEW FORMAL”为设计理念，能够同时满足用户对于个人和商用的不同需求，直观感受就是变得更加年轻，一改以往皇冠的形象，面向更多的用户群体。

以前的车展看风向，现在的车展看热闹。随着时代的变迁，车展已经失去了它原有的味道。当车展落幕，流量归于沉浸，我们冷静下来回头看的时候，才会恍然发现，喧嚣之下的主流席位之争，合资企业依然具备强悍的竞争力。

比如中国重要合资车企代表——一汽丰田，它的智混技术储备、它的高端化进化之路、它的响应国家政策的速度与力度，都不应该被忽视。

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锚定智混，一汽丰田的坚定不可动摇

今年4月份除了有热闹的北京车展之外，还有一条新闻是所有汽车人都不会忽视的。根据乘联会公布的销量数据显示，4月1日-14日的两周时间里，中国乘用车市场零售量51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，这也就意味着，新能源车的市场渗透率已经超过50%。

虽然，最终4月份的新能源车国内零售渗透率只有43.7%，没能过线50%，但是，它较去年同期32%的渗透率提升了11.7个百分点。

所有人都明白，油转电的趋势已不可逆，中国汽车市场正在被新能源车加速侵蚀，50%渗透率的拐点早晚都会出现。

即便如此，到底是选择纯电？还是选择混动？目前市场上依然存在较多争议。

而作为“大象转身”的一汽丰田，却在这个全面电动化的时代里，选择了多元化发展的技术路径，为用户提供燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电等驱动形式的全品类产品矩阵，并且，在新一代电动化产品完全到来之前，一汽丰田更是坚决锚定“智混化”发展这一赛道。一方面，继续深耕其所擅长的混动技术，为用户提供多层次的混动产品选择；另一方面，默默精进技术，加速智能化发展进程，悄悄地惊艳所有人。

4月24日，在北京车展前夜，一汽丰田发布了全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。它主要包含两大板块。

北京车展过后，越野圈的期待也算是尘埃落定，如今的越野基本上精简到了三大阵营，日系越野车、美系越野车、国产越野车，在这三者当中，最具有代表性的莫过于烈马、普拉多、坦克，前两者于北京车展期间上市，坦克系列有四款车型，款款热门，最近上市的就是坦克700 Hi4-T，刚好和前两者的价位区间有重合，这三款应该怎么选？我们先来看看各自的特点。

普拉多价格为45.98-54.98万元，无论是对于现在还是曾经来说，起步价格确实贵了，但我预测，不会影响太多，主要原因还是品牌在国内市场的影响力够硬、影响够深，其次就是目前的新能源对于普拉多的目标用户群体的心理预期影响不是很大，然后就是憋了太久了，接近5年的时间买不到国产普拉多了，其实影响最小的反而是外形，因为对外形挑剔的这部分人是被目前市场影响最大的一批人，换句话说，这批人现在最爽了，同样效果车价是十年前的一半，但选择多了十倍不止。

其实简单研究一下曾经普拉多的用户群体很容易就理解了，曾经普拉多什么车型销量最好？必然是2.7L排量版本的，2.7L的普拉多必然是多数用于市内代步，就算是有走烂路需求的也是铺装路面大于非铺装路面，并且大概率这些非铺装路面轿车都能走，一方面是我们国家基建实在是太强了，另一方面是2.7的普拉多实在走不了什么有难度的路面。

所以，偶尔在烂路的舒服换来了什么？换来了零百加速16秒开外、0-100米跑不过苏炳添的动力，换来了15L的油耗，换来了卡罗拉一般的配置，并且中东版本在北方还有着“水土不服”的小问题，就算这样普拉多的价格还非常稳定，原因就是一个稳定和喜欢，所以现在和当时没有什么分别，价格也依旧会比国产车稳定一些，因为它换代周期及其稳定。

我们再来看全新的普拉多，采用了2.4T油电混动系统，系统综合最大功率330马力（243千瓦），最大扭矩630牛·米。越野方面的配置也还说得过去，但也就是说得过去，全系标配了中央差速锁，只有昂贵的顶配才有中、后两把差速锁和蠕行模式，全系都有低速四驱，我们再去看看只有价格重叠的“对手”。

烈马的顶配大沼泽地版本还没有普拉多入门版的贵，其实这两台的性格截然相反，按照曾经的分组来说，烈马属于攀爬型，普拉多属于长途穿越型，但那是曾经，在一次旅途中如今汽车的可靠性几乎不会相差太多，能装才更适合长途穿越。

想看烈马分析的可以翻看这次北京车展系列，这台车非常有性格，能拆掉门、车顶，能水洗，原厂带了大脚包，很带劲。

一汽丰田在北京车展上的精彩表现，充分展示了其在智混化、高端化、智能化方面的领先地位和创新能力。未来，一汽丰田将继续以用户为中心，不断推出更多高品质、高性能的车型和智能化技术，为消费者带来更加美好的出行体验。

就拿这次的2024北京车展来说，合资车企虽然没有在新能源领域“大发神威”，但也没到没落的地步。因为他们还是有很多“能打”的新车在发布和上市，而且这些车都足够经典。因此，如果你认可和喜欢合资车，那么在此次北京车展上所发布和上市的这3款全新合资SUV，可就一定不要再错过了。下面就让我们一起来看看它们。

第一款，一汽丰田全新普拉多

所属汽车厂商：丰田

尽管此次车展上有不少厂家领导都对全新丰田普拉多是不屑一顾，觉得这都什么年代了，丰田居然还给普拉多用焊接车身，价格也去到了46万起步，这是内心得有多大的勇气才敢这么干啊。而一时间，网上也是充斥着对全新丰田普拉多的各种声讨，这多少就有点“人身攻击”的意思了。

实事求是地讲，全新丰田普拉多要卖46万起步，个人觉得也挺贵。但如果你知道此次全新普拉多用的是2.4T混动+8AT变速箱，而且依旧通过性强悍、可靠性极强，或许也就不会张口便开骂了。

更何况，厂家这次还提供了圆灯版和方灯版车型供选，再配合上这么霸气的车身以及科技感不错的内饰氛围，如果手里有那个闲钱、又确实很喜欢和认可丰田这个品牌，那么花50万去买它也未尝不可。

毕竟，在那些老一辈的消费者心目中，丰田普拉多就代表着硬派越野市场里标杆级别的产品，同时它也是曾经的保值王者、汽车市场里的硬通货。因此，当这样一款经典的车型如今也已经再次焕新了，你说它对于那些越野老炮们又怎会没有吸引力呢？我估计，有很大一部分人还是会愿意去买它，不信那咱就拭目以待。

第二款，上汽大众途观L PRO

所属汽车厂商：大众

途观L PRO会和现款途观L“同堂销售”，也就是说未来我们将会看到两款途观L车型在售的局面，这对于国内的消费者来说无疑是又多了一个新的选择。产品力方面，途观L PRO将会推出3款配置车型，两款前驱、一款四驱，最快会在5月正式上市。

造型设计上没什么好说的，除了高度沿袭了海外版途观的设计之外，其它方面都依旧是一如既往的德味儿，配合上大众最新的IQ.Light智慧投影大灯，整体看起来还是挺有科技感、也比较上档次。内饰用上了三块液晶大屏，并且搭载高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片，预计在智能化方面的表现会有明显的提升。

总体来看，途观L PRO属于稳中有升的那一类车型，它的外观基本保持不变，内饰则在智能化方面有所提升，再加上丰富的配置和出色的用料与做工，相信只要新车价格不定得太过分，就还是会有很多国人愿意去购买它。与此同时，庞大的用户体量也上汽大众在华40年所积累下来的宝贵财富，所以这车我还是挺看好的，你们如何认为呢？

第三款，福特烈马

所属汽车厂商：福特

虽然福特在中国的地位已经早就不及“两田两众”，但是当他们带来这款极具经典的福特烈马车系之时，许多国人还是感到为之沸腾了。而究其原因，除了BRONCO车系那可以比肩Jeep牧马人的越野实力之外，也还跟它国产化之后售价会下调很多的因素有关。

这不，在北京车展上，江铃福特烈马就正式进行了上市，新车共推出7款车型，而售价区间则为29.98-43.88万元。说实话，不到30万的起售价格就买到一台这么硬派的纯种越野车，如果我有这个经济实力的话，可能真的也会想要去入手一台。毕竟，每个男人心目中都埋藏着一个越野梦，而福特烈马就刚好是那个“最优解”，对此不知你们是否认同呢？

4月25日，2024北京车展拉开帷幕。

根据官方信息，本届北京车展，全球首发车共117台，其中跨国公司的全球首发车有30台。

此外，本届车展还展出了41台概念车和278个新能源车型。

媒体日期间，中外参展企业及其相关参展单位，会在车展现场举办196场发布会。

时隔四年，2024年北京车展赶上了最好的时代，也给用户呈现了很多高光时刻，是一场名副其实的汽车盛宴。今天我们就来聊聊，那些真正的焦点车型，究竟是谁在惊艳时代？

【奔驰电动大G】

电动大G补齐了奔驰品牌全面电动化的最后一块拼图。

大G是一款有历史底蕴的车，它的越野能力和豪华感都受到市场认可。电动化之后，在延续辨识度、越野能力的同时，也节约了用车成本。

当然，电动大G的购车成本不会便宜，但是相对燃油版本，日常体验会更好，毕竟大G的用车场景绝不仅仅是越野，也是车主出没于各种场合的社交名片。

【全新一代普拉多】

全新一代普拉多正式上市，指导价：45.98万元-54.98万元。

普拉多在国内越野市场是“神”，它是身份的象征，也拥有极高的保值率，它在国内越野市场如日中天的时候离开了，又在市场内卷严重的年代回归，喜欢它和不喜欢它的估计都沉默了。

全新一代普拉多造型更好看了，全系换上2.4T的油电混动，兼顾了动力和用车成本。在这个价位，它和售价42.80万-70.00万的坦克700形成竞争。后者设计更有力量感，3.0T插混越野强悍。你觉得全新一代普拉多有机会吗？

【星途首款MPV】

星途品牌旗下首款旗舰新能源MPV——星途E08首发亮相，这是星途首款MPV，也是整个奇瑞集团的首款MPV，命名或为星途梦舟。

星途E08由星途欧洲和上海造型团队共同打造，整体的造型很饱满，与细节上的精致形成反差，很科幻。车长大约5.2米，动力将提供纯电、增程可选。

另外，车辆的侧开门可以直接开到第三排，意味着二排、三排可以同时进出，非常方便。整体的设计还是很有想法的，量产后预计与极氪009展开竞争。

【鸿蒙智行享界S9】

问界、智界之后，享界也来了，由华为也北汽共同打造，首款车型享界S9行政级级定位，与问界M9形成双旗舰，价格或在50万元左右。

享界S9设计很有辨识度，也很有气势，并且是华为首款搭载流媒体外后视镜的车型。车身长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。另外，车辆将提供激光雷达，动力可选单电机、双电机两种。

享界S9到来之后，其实更多的是展示了华为进军汽车行业的野心。虽然华为自己说不造车，但市场上留着华为“血液”的车可不少。尤其小米汽车雷总此次在车展上到处与车企交流，意向合作。估计对华为也是有不小压力。虽然两家目前还不在一个赛道，但未来真不好说。

【金标大众——ID. UX】

ID. UX还是一款概念车，量产车ID. UNYX预计下半年推出，预计售价15万元左右起步，竞争车型为宋L。至此，也意味着安徽大众产品正式落地。

根据规划，ID. UX将首次采用金色大众车标，将专注于一线城市和部分二线城市，先期将致力于打造品类与品牌影响力，并拥有自己单独一套经销商网络。

安徽大众于2017年成立，也是南北大众之后，大众的第三家合资企业，与江淮一同成立。到2027年，安徽大众将推出累计5款车型。

目前，大众汽车在国内非常积极的转型，安徽大众的未来非常值得期待。

【长安马自达EZ-6】

作为马自达向新能源进军的开山之作，EZ-6的诞生极具意义，它是由马自达和长安合作打造，究竟是属于长安，还是马自达，只能说真的很难评。

但该说不说，EZ-6是真的好看，提供流光金、朗月灰两种配色。4921/1890/1485mm，基于长安EPA平台打造，动力系统预计和深蓝SL03保持一致，提供纯电、增程两套动力，并在操控乐趣上下了很多功夫。

长安马自达目前销量不佳，能否转型成功，可以期待一下。

【吉利银河星舰】

银河星舰是一款SUV概念车，展示了吉利银河未来的设计理念，以及新能源化的核心优势。

该车采用“对开门＋展翼门”的设计。配置11合1智能电驱，发动机的热效率高达46%，满油满电续航最高能超过2000公里，馈电油耗进入到2L级时代。

同时，这款概念车也极致体验了AI技术的赋能，包括AI数字底盘、AI智能座椅等等。

今年1季度，吉利银河累计销量超3.8万辆，上市10个月累计销量突破12万辆。银河星舰让我们看到了银河的自信与实力，希望量产车可以快点来。

【全新一代迈腾】

时隔多年，迈腾终于迎来换代，。新能源趋势下，仍有很多油车受到关注，全新一代迈腾无疑就是其中之一。

全新一代迈腾采用全新设计，整体更年轻化，但又不轻佻，有一种精致商务感。

车身尺寸方面车长有着不小的提升，来到了近5米，应该会有不错的空间表现。内饰进化的也更有科技感，并且采用了子怀挡。动力方面，提供了1.5T以及高低功率的2.0T，不再提供1.4T版本，你怎么看呢？

2024北京车展绝对是这么多年来，最热闹的一次。可以看到，市场内卷之下，各家企业也都非常看重这个机会。

车展上，各种轿车、SUV、MPV、概念车，燃油、纯电、混动等动力形式，百家争鸣，不知道有没有你看中的呢？

而在北京车展媒体日看到熙熙攘攘的人群，不管他们的目的是什么，我们应该感慨中国汽车行业还有热度，能吸引到中外各界人士都来关注，这其实是一件好事。

本次车展有两个大背景：

一是新能源已经渗透到50%；

二是传言中国汽车产业已经超过了房地产。

所以任何燃油车的发布都需要勇气……

01

大众、两田、马自达的改变

所以曾经官里官气的迈腾也做了很多改变，变得更适合家用，变得更舒适，首次在后排增加了通风，加热，按摩，电动靠背调节，前排按摩还可以单独设置时间。变得更智能，除了与大疆合作的智能驾驶系统外，在前排副驾还可以选装屏幕，虽然面积小了一点，但是能走出这一小步就是大众集团的一大步。所以也值得新能源冠军比亚迪的掌门人王传福驻足观看和点评。

同样在智能化方向上有发展的还有两田。要卖50万的丰田普拉多被无数人拉出来和对面40万的Tank 700做对比（受尽了嘲笑），但在车机方面与时俱进的可以与苹果、华为、百度三种系统互联，还用上了微信。

二排座椅用了类似理想MEGA翻折的收纳方式，在大五座SUV中，这种后备箱和后排空间还是很有优势，也符合当前中国家庭喜欢户外旅行的需求。

当别人家的新车发布喜欢讲跟谁谁谁合作了动力电池、智能系统时，本田却借助这20分钟的宝贵时间讲了跟无印良品的合作，更注重居家出行的舒适感和车内魔术空间的利用。

但实际上本田这次也是非常注重科技和智能的，只是没有拿出来专门宣传。在现场的几款新车上面，我们都看到了电子后视镜、流媒体后视镜，门板触摸屏这些当前在新势力非常流行的东西。也许在“冷静”的过程中，本田也找到了中国需要什么的密匙。

同样在改变的还有马自达。在那个与深蓝SL03并排的展出现场，推出了新能源车型EZ-6，在尽可能避开与SL03相似的特点外，还最大限度的保留了马自达原有的特征，比如方向盘造型、前脸的造型。但是纯电版本下面那几个雷达传感器能没有避开发光LOGO这片区域，破坏了整个前脸的完整性。

02

蜂拥而至的“方盒子”

近两年在发展新能源的同时，几个主流车企都在重点推进两种类别车型——

一种是MPV，用以满足多胎家庭的需求；

另一种是“方盒子”SUV，用以满足年轻家庭户外旅行的个性化需求。

所以我们看到了车市形成了一个全产业链无死角的方盒子矩阵——以往，我们从来没有在车展上看见这么多的“方盒子”车型。

如果你是消费得起百万豪车级别的，可以选取大G、路虎、仰望U8这些高档产品；次之可以选取Tank 700 、普拉多这样的中高档产品；再次之，坦克系列、方程豹，以及福特也有30万左右的中端车型可以选；再往下走，北汽和奇瑞山海，ICAR还有很多经济适用车型可以选取；再不济，也可以退一步选取刚刚推出的宝骏悦也四门板……可以说任何价格区间都有可选取的“方盒子”产品。

在能源形式上，既有高端纯电，也有混动、增程和纯燃油，即使在限行的城市也无后顾之忧。如果想追求舒适性，40 万的Tank 700可以在后排实现通风加热按摩电动大角度调节，这是奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X5、凯迪拉克XT5、路虎极光/发现上都没有实现过的。如果你只是想追求硬派越野的刺激，40万的福特烈马已经能充分展示你的个性。

所以“方盒子”这个车系已经在中国卷出了新的高度，貌似不会造方盒子的车企就不会卖车了一样。

说到“方盒子”，或许你永远不会想到现代胜达也会变成一个“方盒子”，至少我看了现在新的造型，完全想不起以前的老胜达长什么样子，或者说与老款还有什么联系。

当然，新款胜达除了能在外形上吸引人以外，在座舱内部也是主打多变魔术空间，中后排可以全部纯平，并且空间非常大，二排座椅可以单独调节腿托高度，三排电动调节，前排扶手箱可以前后开启，这车如果再加个冰箱、二排大屏、一个强的辅助驾驶系统，以及一套强的混动系统，就可以号称韩国的“理想”了。

需要说明的是，这车在C柱上有一个攀岩模式，方便站在轮胎上取放行李架上的东西，结合前面说到的那些特点，也是非常适合户外旅行和露营，适合当前中国的家庭需求。

题外话：虽然现代汽车在中国销量不断下滑，但是在北京车展上宣布了与宁德时代的合作协议，并且现场带来了IONIQ 5 N这款颜值与性能并存的电动车，是不是可以期待一下北京现代的新能源规划。

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03

新能源MPV热度不减

吉利或许中国主流车企中唯一一个没有跟进“方盒子”的车企——因为他们把重心放在了MPV上。除了一周前推出的极氪009光辉外，本次还带来了宝宝巴士。外摆门、无B柱设计、前排座椅可以旋转使用……如此多的功能会为这款车型带来不一样的期待。

不要忘记的是，吉利旗下还有一款英伦L380超大MPV这次并没有展出。可以看到在短时间内，吉利规划了3款重磅MPV，并且各自特点鲜明，并不重复，看来在MPV上下了大决心。

在MPV上下了很大决心，以至于以运动和个性著称的领克现在声量小了许多。不过领克在本次车展上还是带来了唯一一款新车——领克07，这款车特点还是非常鲜明，继续延续领克家族潮流、时尚、运动的风格，并且在科技上大幅提升，植入了魅族生态系统，后排座位可以增加两块大屏。

不过整车空间并不是太大，并不能像蔚来ET7那种长尺寸的轿车更容易布置空间。又因为两块大屏的植入，前排座椅就不能调得太靠后，后排座椅也不能有角度调节，所以无论是前排驾乘还是后排乘坐，空间都不算太大。

说回MPV，全场最重磅的应该算新发布的别克GL8 PHEV。

因为只有它才有可能阻击腾势D9的霸榜——GL8能不能在未来一年重回MPV霸主的地位，就只有全部寄希望这款新车了。从总体感觉来说，个人觉得这款车承担的压力有点过于大了，现在要去定论能否打败腾势D9还为时过早。

再我看来，GL8 PHEV全车最大的亮点就是能够前后滑动的console，可以在一些场景下滑动到中排的位置当一个茶几。中排吸顶屏有实体按键和遥控，这一点比MEGA强。

但在中排座椅上还是使用了一个半自动的前后调节，向前调节存在稍微明显的顿挫和声音，向后调节是需要手动或“脚”动恢复。

在二排正常使用时，第三排空间并不算太大，建议在后排靠背上增加一个可以调节前后的结构方便三排乘客的使用。第三排增加了电动靠背调节和遮阳帘，舒适性得到了加强。

题外话2：从设计趋势来说，本次除了宝宝巴士能看到无B柱的设计外，还有很多概念车也推出了无B柱设计，这让B柱的压力很大——我还有存在的必要吗？

最后聊一聊我个人觉得遗憾的地方：

首先是沃尔沃EX90这个老演员，去年中国三大车展都在，今年依然在，但是还是不允许打开后备箱和进入第三排观看，媒体日第二天干脆拉走藏起来了。在越来越碎片化的新产品发布的中国市场，时间拖得越长显然对自己越不利，更别说现在一堆带9的旗舰车在等着捶你。

二是日产这么大个品牌在本次车展上几乎没有什么新的车型在中国进行发售。

三是斯特兰蒂斯和特斯拉根本没有来，特斯拉应该是连续两年没有参加中国车展了吧，其实把那个电动皮卡拿来显摆一下，我觉得想跟它合影的人不一定比小米少，可马斯克宁愿去商场巡展，也不愿意来凑这车展的热闹，也是看清了车展的本质……但我们真不愿意越来越多的品牌缺席这个全球级别的车展。

暌违四年之后，第十八届北京国际车展于4月25日正式开幕。本届车展的规模之大、人气之高，堪称近十年来之最。总展出面积22万平方米，参展企业总数1500多家（包含主机厂和零部件供应商），举办了196场发布会。

和2020年那届相比，本届车展有了翻天覆地的变化，正如它的主题“新时代、新汽车”。

一方面，“史上最强”的价格战正在加快车市的优胜劣汰，头部效应越来越明显；另一方面，新能源车与中国品牌强势崛起，让合资车与跨国品牌进入了被动防守的困局。

据了解，本次车展的全球首发车共117台，其中跨国品牌占30台。另外新能源新车278台，远远超过上一届的160台，增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车百花齐放。汽车行业的新时代，真的来了！

中国品牌人气高涨

近两年来，每一届车展的人气王都属于中国品牌，本届车展又达到了一个新的顶点。

一方面，是中国品牌的产品越来越具有市场竞争力，即使在传统的燃油车领域，长城、吉利、长安、奇瑞等头部自主品牌的产品，越来越得到了市场认可，口碑和销量份额不断攀升。

更重要的是，随着新能源车得到广大消费者认可，此前全力押宝新能源的自主品牌成了最大赢家。据乘联会的数据，今年一季度，自主品牌零售份额达到55.1%，相比去年全年的51.9%增长了3.2个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率早已超过60%。也就是说，市面上每卖出10台自主品牌新车，超过6台是新能源。

并且，今年4月1日-14日，中国新能源乘用车零售占比正式突破了50%。这意味着，购买新能源车的用户已经成了主流人群。

这样的变化也直观反映在了北京车展现场。比亚迪秦L DM-i、腾势Z9、豹8、极氪MIX、银河星舰，奇瑞风云A9、探索06、长安启源E07等等，都频频成了人气焦点。

另一方面，在国内取得重要突破的自主品牌们，也越来越积极布局“全球化”。车展现场，长城和捷途不仅请来了大量海外媒体记者，甚至开启了全英文演讲模式，这在过去是绝无仅有的。

2022年，中国汽车出口超越德国，2023年又超越日本，成功登顶为全球第一大汽车出口国。其中，自主品牌扮演了最重要的角色。2023年，奇瑞集团出口汽车93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。长城汽车出口也达到了31.4万辆，同比增长82.37%。吉利、长安、比亚迪等，都加快了“走出去”的步伐。

车展现场，长城汽车高管喊出的那句“where the market is，there our factory is”（市场在哪里，我们的工厂就建到哪里），不仅是长城人的心声，也可以说是中国品牌的共同心声。

“卷”完了国内市场，中国品牌开始“卷”向全球。

跨国车企积极求变

和中国品牌全力押宝新能源不同，跨国车企站在全球市场的角度，对传统燃油车依然有着高度的依赖。毕竟除了中国市场，海外多数国家地区销售的仍以燃油车为主。

所以，本届车展现场，值得关注的燃油新车几乎都来自于合资品牌。

一汽丰田带来了全新普拉多，这款新车共推出4个版本，售价区间45.98万-54.98万元。普拉多长期积累的市场号召力，以及硬朗而又不失精致的新车造型，吸引了不少人驻足围观。

但值得一提的是，普拉多其实也并不是纯燃油，而是油电混合动力车型，搭载了2.4T混动系统，最大功率326马力，最大扭矩630牛·米，并匹配8AT变速箱。

一汽大众方面，不仅带来了全新一代迈腾，旗下的捷达品牌还上市了全新VS5和VS7两款新车。上汽大众则带来了途观L Pro。

虽然依旧搭载燃油动力，但这些新车无一例外都升级了科技化体验，中控大屏、智能网联、驾驶辅助系统等都已经安排上车，东风日产甚至喊出了“油电同智”的口号，显示出在国内市场的巨大压力面前，合资品牌的积极求变。

当然，如今燃油新车越来越属于国宝级的稀缺物种，北京车展现场，即使是跨国车企，带来的更多也是新能源车型。

奔驰的展台C位给了电动大G；宝马带来了BMW新世代概念车和纯电MINI等；广汽本田带来了e:NP2极湃2；东风本田带来了灵悉L；雪佛兰带来了首款PHEV车型探界者Plus；别克全新GL8陆尊PHEV与凯迪拉克全新纯电车型IQ傲歌都迎来上市；就连一向执拗的马自达，也带来了首款纯电轿车——EZ-6。

虽然这些新车在电动化、智能化方面的产品卖点或许并不如中国品牌来得更有吸引力，但至少体现了跨国品牌积极转型的态度。据了解，2020年的第十六届北京国际车展，跨国车企的全球首发新车只有14台，而到了今年这一届，已经翻倍成30台。

于是，一个很有意思的现象出现了。当中国品牌将目光扫向了全球，跨国车企无一例外都在想办法研究并深耕中国市场。

雷军、周鸿祎成为流量王

如果说，往届车展拉动人气靠的是美女模特和大牌明星，那么这一届不同，雷军和周鸿祎两个中年男人，成了全场人气最高的流量王。

上午9点多，小米汽车所在的W2馆就人潮涌动，尤以小米展台为圆心，辐射到周围的吉利、福特、极越、别克新能源展台等，里三层外三层黑压压的一片，大家都疯狂追逐着一场雷军的个人秀——听他重新说一遍小米SU7的产品亮点，因为这款车其实早在3月28日就已经上市了。

这样的景象，大概会让所有的传统汽车营销人百思不得其解。车还是那款车，卖点也还是那些卖点，只不过增加了一些关于订单量、产能和交付计划等的信息，居然还能吸引这么多人关注？

不仅如此，发布会后雷军“巡游”其他品牌展台的动作，也成为所有人捕捉的热点。某品牌媒介甚至将雷军来展台的素材共享给了媒体，希望作为自身品牌传播话题的切入点。这不仅充分说明了雷军超高的流量价值，同时也透出一丝传统车企的凄凉感。

而和雷军相比，并没有亲自下场造车的周鸿祎，则纯粹属于来“串门”的。

这位“红衣教主”游走于各大品牌之间，一言一行都吸引了无数围观，尤其当他爬上一辆越野车的车顶，不仅瞬间引爆全场关注，同时也上了当天的微博热搜，被网友调侃为北京车展“最老车模”。

和雷军一样，来自科技圈的周鸿祎十分擅长个人营销，自从成为哪吒汽车的投资人后，他的许多关于新能源车的言论都传播广泛。前不久，他扬言要卖掉迈巴赫S600，换成国产新能源智能网联车的言论，很快就吸引了蔚来、仰望、阿维塔、星途、魏牌、极氪等多个汽车品牌的官方回应。

在这些“跨圈大佬”的示范下，传统主机厂的一把手们也纷纷开始了与网友积极互动。长安汽车董事长朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等，都走进了直播间，亲自下场寻找流量密码。

流量焦虑的背后，反映的是竞争加剧所带来的生存焦虑。虽然流量能够换来多少销量仍是个未知数，但这个时候，它确实容易给人带来信心。

当全球几大国际车展都风光不再，北京车展的高人气就成了鲜明对比。据说，此次车展韩国现代集团派来了上千人的团队，而来自其他国家的媒体记者、供应商、经销商等等，更是多不胜数。因为这里不仅有全球规模最大的新能源车型阵容，也有最先进的电气化和智能化量产技术。北京国际车展，真正开始有了“国际化”的味道，这种味道，在未来还会越来越浓。