普拉多用车

记得越野车领域，以往都是合资的底盘，普拉多、陆巡、猛禽、牧马人等，几乎没哪个国产车敢碰瓷。不过近些年来国产品牌的崛起，占领了家用车市场后，又逐步进军小众领域，越野车自然也囊括在其中，合资品牌也同样窥探到越野领域有利可图，纷纷引进了不少明星车型。

丰田普拉多

指导价：45.98-54.98万

作为越野领域的老字号，丰田普拉多的大名相必大伙都有耳闻，曾经的“车到山前必有路，有路必有丰田车”说的其中一辆便是它。时隔5年，丰田普拉多重新国产，只不过这次归来并没有带来多少惊喜。

45.98万的起售价，对比当年停产的19款，根本没便宜多少，更何况入门版本配置相当“丐”，塑料方向盘加织物座椅，驻车雷达都没有，想要好点的用车体验，至少得上51.98万的中配。对比同尺寸级别的方程豹豹5和坦克500，普拉多的价格就更没优势了，十几万的差价，配置反而更少了。

当然唯配置论性价比并不可取，丰田这么多年的越野技术和口碑摆在这里，普拉多有溢价再正常不过，而且估计不少越野老炮都愿意为了这份溢价买单，只是这份溢价注定了普拉多只能服务小部分人群，吸引不到路人用户，到时候销量不济，不排除再度面临停产。

对丰田越野车没情怀加成，普拉多就完全不值得入手吗？当然不是，丰田最不差的就是可靠性，若是预算充足，又对国产车不放心，刚需一辆能带你走遍全国的越野车，普拉多自然是可以入手的。

福特烈马

指导价：29.98-43.88万

同为合资品牌的越野车，福特烈马明显比丰田普拉多老实很多，定价和海外差不了多少，并且配置也比海外要厚道很多，不少选配国产后都成了标配，比如海外的入门版本是手动挡，10AT需要额外选装，到了国内就变全系标配了。

烈马这么老实，没普拉多定价这么飘，一是和福特在国内的品牌力偏弱势有关，二是烈马虽名扬海外，但在国内还是新秀，没有沉淀口碑，想要走量只能在价格上表明真诚，自然比普拉多的性价比高出不少。

当然烈马定价老实，不代表福特对自己的越野技术不自信，前有F-150猛禽就足以证明烈马的实力绝对不弱，比起普拉多，烈马显然是一个更具性价比的选择。另外，烈马的可玩性也比普拉多高不少，车门和车顶都是快拆设计，摇身一变就能成为敞篷越野车不说，还方便后续改装。

坦克700 Hi4-T

指导价：42.8-70万

虽说顶配高达70万，比起普拉多都遥遥领先，但这70万的版本为首发限量版，坦克700 Hi4-T真正意义上的顶配其实还是46.8万的配置，比之普拉多最低配仅贵了一万不到，低配则更是便宜了3万多。不仅仅是价格更具性价比，坦克700 Hi4-T在其他方面的优势也不小。

超5米的大车身，让坦克700 Hi4-T在肉眼上便能让人知晓这辆车有多么庞大，整整比500还大了一圈，坐高比肩奔驰G级，开着跟开公交车一样。

动力更是重量级，3.0T插混动力，综合最大功率385kw，最大扭矩800N·m，即便是驱动这辆3吨重的巨物，零百加速都能跑近6秒内。

内饰做工用料就更不用说，一直以来都是国产品牌的优势区间，仅是视觉观感上就比普拉多好不少，就连专门针对国内优化过内饰的烈马也比不上。

当然，也不是说坦克700 Hi4-T完全没有劣势区间，对比这两位合资对手，它处在这个价位还是挺尴尬的，论性价比烈马更好，论品牌力依旧是丰田占优。

虽然这有点“米式对比法”，反过来也可以称坦克700 Hi4-T性价比比普拉多更高，口碑比烈马更好，但像越野车这样的小众领域就是如此，还远没到家用车那般内卷，每辆车都有自己独到的优势区间，目标用户也基本挨不到一块去。

丰田普拉多全系搭载最大功率为207kW的2.4T发动机，以及功率为243kW的前置单电机，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，这套动力系统的整体表现还是不错的，在提升动力性能的同时，还能够显著降低用户的用车成本。与以前的丰田普拉多相比，新车在动力上的升级还是很明显的。

但需要注意的是，丰田普拉多仍然不支持充电，它所搭载的动力电池容量也比较小，虽然能够降低用车成本，但与主流的新能源车型相比，还是有一定的差距。除此之外，新款丰田普拉多也不能对外放电，在户外环境下少了很多乐趣，用车体验方面比不了主流的新能源车型。

豹8的动力系统并未公布，但可以确定的是，这款将会搭载比亚迪超级混动DMO系统，系统总功率可以超过500kW，百公里综合油耗低至7.8L，与丰田普拉多相比有明显优势。

除此之外，豹8还会搭载云辇-P智能液压控制系统，在车身姿态控制、操控体验等方面有更好的表现。相比之下，丰田普拉多所搭载的只是常规的四驱系统，它对燃油车时代传统的四驱系统进行了改良，用车体验有所提升，但却很难达到目前主流新能源车型的技术高度，这是两种不同的汽车形态决定的。

丰田普拉多前景如何？

丰田普拉多售价为45.98-54.98万元，这个价格，与以前的普拉多差别不大，主销车型售价为50万元左右。如果是在几年前，这样的价格与性能，几乎可以帮助这款车预订一个爆款席位，但现在丰田普拉多的前景恐怕要打上一个问号了。

原因很简单，它现在的竞争对手实力太强。无论是即将上市的豹8，还是已经上市的坦克500等车型，都属于全新的新能源车型，这些车型动力系统更强，用车成本更低，同时还能够提供更优质的用车体验。可以说，现在的越野车市场，是由国产新能源车型主导，丰田普拉多已经失去了燃油车时代的话语权。

4月9日，乘联会发布了2024年3月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单。整体上看，上榜的车企中，高达6家车企的销量均实行了同比涨，只有少数车企的销量呈现出逆势下滑的趋势。

仰望U8

这与2月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单，形成了较大的反差。毕竟，2024年2月份国内狭义乘用车零售销量前10车企榜单中，除了奇瑞汽车，上榜的车企均呈现出同比下滑的趋势。

在一定程度上，这显示了2023年3月份，国内汽车市场整体表现向好的事实。事实上，整体上看，3月份榜单整体上还是呈现出不少的变化的。

本文，基于乘联会发布的数据，车宇世界将为大家解析下2024年3月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单。

3月车企销量榜

比亚迪强势夺冠，一汽大众跃居第二，吉利、长安位居第三、第四

应该说，比亚迪夺冠在国内车市，已经是比较常见的事情了。而且，在销量规模上看，比亚迪也具有绝对的优势。

2024年3月份，比亚迪的单月零售销量再度接近30万台，是国内唯一单月销量超过20万台的车企。

乘联会数据显示，2024年3月份，比亚迪的单月零售销量为26万台，相比去年同期，销量上涨了35.4%，呈现出强势上涨的态势。

大众

乘联会数据显示，2024年3月份，一汽大众的单月零售销量为14.1万台，重新回到同期车企零售销量榜第2名的位置。

相比去年同期，一汽大众的销量下滑了4.2%，呈现出一定的波动趋势。不过，在国内车市，这只是比较正常的市场波动而已。

至于2024年2月份分别位居同期车企销量榜第2名和第三名的吉利汽车和长安汽车，则分别位居3月份车企零售销量榜第3名和第4名。

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奇瑞增幅最高，特斯拉几乎下滑2成，4家车企销量下滑

2024年狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，奇瑞汽车的同比增幅最高，成为上榜车企中的领涨车企。

乘联会数据显示，2024年3月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为7.5万台，位居同期车企零售销量榜第6名。

相比去年同期，奇瑞汽车的销量上涨了62.6%。值得注意的是，在2024年3月份狭义乘用车零售销量前10名车企中，奇瑞汽车唯一销量增幅超过6成的车企。

风云A8

与之形成反差的是，2024年3月份零售销量前10名车企榜单中，上汽通用、一汽丰田、特斯拉中国等车企的销量均呈现出同比下滑的趋势。

乘联会数据显示，2024年3月份，上汽通用的单月零售销量为5.8万台。相比去年同期，其销量下滑了11.5%。

在2024年3月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，上汽通用的销量位居第10名，处于“垫底”的位置。

上汽通用

2024年3月份，特斯拉中国的单月零售销量为7.5万台，位居同期车企零售销量榜第7名。相比去年同期，销量下滑了18.6%。

乘联会数据显示，2024年3月份，一汽丰田的单月零售销量为5.8万台，位居同期车企零售销量榜单第9名。

相比去年同期，一汽丰田的销量下滑了7.2%。不过，值得注意的是，这个同比降幅，并不算高。

此外，值得注意的是，2024年2月份，上汽通用五菱、华晨宝马等车企进入了同期车企狭义乘用车零售销量前10名榜单。

普拉多

但是，2024年3月份，这些车企则均落榜了。与之相反，广汽丰田、北京奔驰等车企则进入了3月份车企狭义乘用车零售销量榜单。

也正是从那时起，兰德酷路泽不断改进，诞生出多款经典车型，如旗舰车型兰德酷路泽300和专为工作用车量身定制的商用车型兰德酷路泽70等。1990年普拉多衍生而出，凭借可支持各种生活方式用车，迅速成为兰德酷路泽车系中的核心产品和销冠车型。

2003年起，普拉多由一汽丰田正式导入中国市场，截至2020年，累计用户近35万，成为这段时期国内硬派越野市场的“时代宠儿”，一句“无路也有普拉多”的广告语口口相传至今。

遗憾的是，2020年6月普拉多宣布退市，无数越野迷为其惋惜。2023年广州车展上，全新普拉多一经亮相，瞬间引发业内高度关注；而此次开启线上预订，更是让国内硬派越野市场风云骤变，无疑，全新普拉多将成为豪华硬派越野市场强有力的竞争者。

据悉，此次开启线上预订的全新普拉多包括UN、ALR、ADV和LUX HI四大级别，覆盖个性化、时尚化和高端化硬派越野不同细分市场，并有圆灯前脸/矩形前脸两款设计外观以及5座/6座两种座舱布局可供选择。

杜绝冗余

只做更适合越野的设计

不管是传统燃油车时代还是新能源车时代，硬派越野的核心依然是调校，性能永远是王道，否则何谈越野。

历经三年蓄力，全新普拉多在设计、动力和平台等方面进行了诸多优化与提升。长宽高分别为4920mm、1980mm和1860mm，轴距2850mm，比旧款车型长宽各提升95mm、高度提升10mm以及轴距提升60mm，几乎与兰德酷路泽200相差无几。

不仅如此，全新普拉多还大幅提升了崎岖道路的通过性，就连车架及整车刚性也得到了强化。新车基于兰德酷路泽300旗舰系列同平台GA-F打造，除搭载2.4T超级混动系统+Direct Shift-8AT变速箱外，还搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱系统和电控机械式后桥差速器锁，这一坚固纯机械结构可确保车辆即使在东北冰雪路面上也不怕打滑。

此外，全新普拉多还首搭EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性；得益于MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置和PVM全景监控系统，即便置身极端环境也能泰然处之。

懂技术更懂用户

打造“变态级”匠心品质

当别家越野车都在高喊“诗与远方”时，全新普拉多目的只有一个：能带你去任何地方并平安回来。

在硬派越野市场，普拉多始终是可靠与专业的代名词，这得益于一汽丰田从研发到采购再到生产，都秉持丰田全球统一QDR标准，即高品质（Quality）、高耐久性（Durability）和高可靠性（Reliability），最大程度避免潜在质量问题。例如，全新普拉多装配的T-Pilot智能驾驶辅助系统，不仅大幅提升了驾驶的便捷性与安全性，还充分拓展了安全场景。

据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》显示，一汽丰田以三年保值率70.47%的成绩，排名合资厂商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%，稳居细分市场第一，创造了业内少有的“保值率神话”，堪称“移动现金流”。

凭借出众的可靠性，普拉多成为救援、科考和保障等特殊机构首选专业用车，如联合国维和部队专属用车、全球最大地底矿山工作车、非洲红十字会救援工作车、中国科学院·北疆科考队科考用车、神州十三号载人飞船保障用车和川藏等地政府应急救援用车，这些“重要任务”是对普拉多品质与口碑的坚定背书。

喵哥觉得，向舒适性妥协的全新一代普拉多会更适合当下消费者的购车需求。虽然这车有不错的越野性能，但是从以前的用户用车习惯来看，很多车主主要是在城市代步用车，所以更有档次感的全新一代普拉多能够让用户更舒适地在城市里开车。

此外，全新一代普拉多还通过配备更多的智能驾驶辅助配置来提升行车安全性，包括预碰撞安全系统、车道偏离警报系统、MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、HUD抬头显示系统等。这些系统在汽车市场上已经不罕见，但是相比以前的普拉多确实变得更实用。

越野性能是重头戏

对于全新一代普拉多，越野性能也是重头戏。新车配备中、后两把差速锁，并且拥有高速四驱和低速四驱，可以将发动机扭矩放大，以提高越野能力。然后全新一代普拉多还有多地形控制和蠕行模式，应对郊外的下坡路比较实用，而新车的最大接近角为31度，最大离去角是22度，并且离地间隙也达到了221mm。这样的越野性能设计应对郊外大多数复杂路况都没有问题，跑工地更是轻而易举。

然后在动力系统方面，全新一代普拉多将搭载混动系统，由T24A-FTS的2.4T涡轮增压发动机和电动机组成，综合功率达到243千瓦，峰值扭矩是630牛·米，匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。

毫无疑问，有了混动系统加身的全新一代普拉多，在行驶质感、加速轻快感、燃油经济性等方面都会有所提升，带来更好的用车体验。

因此从整体产品力来看，里里外外设计全面焕新的全新一代普拉多，在产品力层面有了很大的提升，用车舒适性更好、实用性更强，同时越野性能也有保障。这样的产品力水平放在合资车阵营中是非常能打的。

因为越野车先讲究的是可靠性、耐久性、长途穿越能力，这里需要提及一个重要竞争力，是无形的、用户自己给自己的暗示，那就是用户如果真正有高强度的用车需求，那么普拉多一定是首选车型。

半个世纪的进化历史，普拉多可以说是全球历史上寿命最长的越野车之一，并且可靠性已经经过了几千万名用户的验证，不是短期的新能源车型可以直接抗衡的。

此外，全新普拉多换装了2.4T小排量涡轮增压发动机，在我看来这是件好事儿。

除了日常养护成本、油耗会直接降低之外，也会大大改善城市使用体验感太差的问题，过去的普拉多专精越野体验，放弃了城市用车感受，开车如开船的问题在全新普拉多上将会得到完美解决。

中国工业制造崛起的速度明显晚于欧美日，外资硬派越野车进入国内市场用几乎垄断的方式在国内市场大肆敛财，并构建出了越野车市场高不可攀的形象，但事实上越野从来都不是高端游戏。

海外市场的普拉多定价只有20多万，北美市场的高端硬派越野车也不过4万美金，定价和普通家用车拉平价格差，但唯独到了国内市场，越野车成为了用户高不可攀的产品。

丰田旗下的商用车公司“日野汽车”于两年前被曝光发动机数据造假，并且造假时间接近20年，该品牌旗下的多款发动机并未达到排放要求，影响多款车型。日野汽车在国内也有合资公司，参考广汽日野，自发动机排放数据篡改事件曝光之后，广汽日野的车辆也出现过一次召回；好在广汽日野商用车的销量较低，影响的车辆并不是很多。

去年四月份又曝光了大发汽车，其也为丰田旗下公司，生产的车辆包括丰田、马自达和斯巴鲁的部分车型。其存在的问题是进行车辆侧面安全碰撞测试作弊，量产车的车门结构存在漏洞，一旦发生碰撞则可能发生车门锁止而难以打开的情况，存在严重的安全用车隐患；而涉及该问题的车型至少有8.8万辆，有64款车型存在问题，其中有20款车型是以丰田品牌销售。

就走进这座舱来看吧，车辆采用了全包的前排座椅，菱形纹理既能增加摩擦，也能优化它在一些炎热环境中的透气效果，而且长头枕处置、中央扶手箱与双排门板扶手以及全车多把手设计等等，都在让车辆保持野外环境驾驶的舒适。此外，车辆的座椅还支持8向电动调节与加热/通风，同时，方向盘加热、三区空调等温度控制等等也都会优化用车反馈。

车载智能与娱乐方面，12.3英寸触控屏会得到全液晶仪表盘的支持，这是现在丰田高级别产品的通用模板，而普拉多选择的是与新一代皇冠相同的组合布局，无论是从观看，还是从触控角度来看，它都会显得比较便捷。另外，方向盘与换挡机构上所布局的控制键都保持了物理结构，这也是为了让用户可以在动态驾驶过程中选择盲操作，并让行进中的功能调节过程也保持准确、安全。当然，用户也可以选择使用新一代的Toyota Space智能座舱与Toyota Connect信息娱乐系统来进行交互，除了远程控制、语音交互外，它也保留了手机互联功能以满足不同人群的用车习惯。

辅助驾驶方面，TSS智行安全系统升级到了3.0一代，除了继续强化主动安全外，它也会通过T-Pilot智能驾驶辅助系统，从而提供车道保持辅助等功能来优化辅助驾驶能力，预碰撞安全系统、预判式主动驾驶辅助系统等则会让动态驾驶变得更智能。

动力方面，普拉多由一汽丰田国产后会搭载一台T24A-FTS发动机，这是与皇冠共享的2.4T涡轮增压发动机，其保留了D-4ST双喷射技术，并应用了可变排量机油泵。而且它也会与电动机、电池匹配，从而组成THS超级混动系统，这套系统能为车辆提供243kW(330Ps)的最大功率与630N·m的最大扭矩，传动上则是爱信8AT变速箱。当然，车辆提供了一台带有托森式限滑差速器的全时四驱系统，并在后桥匹配了电控机械式差速锁，多锁设计会让车辆在真正的野外环境与非铺装路面中，拥有比方程豹豹5等车都要高的自主脱困能力与综合越野稳定性。

至于说底盘，普拉多虽然是非承载式车体结构来保持整车刚性，但它的悬架却采用了前双叉臂+后多连杆的豪车组合，前桥还匹配了丰田独有的SDM稳定杆分离装置，能够在应对复杂路段时具备“选择性”，无论是过弯中的侧倾，还是烂路陡坡中的攀爬都可以保持最佳状态。此外，AVS自适应悬架系统可以用以优化舒适性，而MTS多地形可选驾驶辅助系统则会让越野变成“傻瓜式”的。

写在最后

据悉，全新一代丰田普拉多将会在明年春节后面向国内消费者开启预订，在彻底告别了过往的视觉风格之后，获得了大量智能科技来加持用车、驾驶，甚至是越野性能的普拉多，是否会在一汽丰田的工厂中再度成为硬派SUV市场的翘楚，并给予方程豹豹5等国产新能源越野车一次强力回应？就让我们静待明年的硬核SUV大混战吧。

普拉多因为缺失国六版本，其实退出中国历史已经有整整四年时间，2019年国六排放落地，普拉多就无法正常在中国乘用车市场中销售，以销售上牌二手车的方式在一部分市场运营。

也就是对于更多人来说，普拉多不存在于市场，只存在于历史长河中。

老款普拉多以质量优势征服乘用车市场，过硬的质量和不错的营销手段，让普拉多在市场中常年保持着高价。

但高价背后却没有过硬的产品力，事实上除了一个可靠性，普拉多的驾驶感受、动力表现、科技感、质感以及舒适感缺失非常明显，也就是说普拉多是一个短板非常明显的车型。

最后一批3.5L排量车型价格甚至被炒到了60万以上，远远脱离了产品价值。

全新普拉多曝光，目前所有的信息都为猜测，但可以精准分析的是，普拉多最大的改变是采用了全新的动力架构，驾驶品质方面将会有巨大的改变。

从全新陆巡LC300、LX600上能够看出丰田下一代越野车的设计语言，变得更加年轻、运动、智能化，不仅仅体现在设计语言上，更体现在内饰科技感和底盘悬架配置上。

全新的普拉多将会采用全新的动力系统，可以肯定的是2.7L、3.5L以及4.0L传统的动力一定会被淘汰，换装丰田全新的动力架构。

目前丰田全新的内燃机基础排量为2.4L、3.5L，其中2.4T发动机装备在全新的雷克萨斯RX上以进口的方式进入国内， 3.5T引擎装备在LC300上，也就是说丰田的越野车将会全面进入到涡轮时代，也是为了迎合排放标准。

根据目前一汽丰田的规划，生产普拉多的工厂，年产能为3.6万台，从市场环境预估，3.6万台产能是无法马力全开的。

原因是，中国乘用车市场挤入了大量的“工薪级”越野车，坦克300、坦克500、BJ40、BJ60，这些产品其实消化了大量的越野需求。