普拉多动力

方圆的智慧需要时间沉淀，需要思想觉悟，更需要技术实力，缺一不可且模仿不来。洞察车市发展，新能源对汽车行业格局的冲击前所未有，打破动力阶层，挑战着越野门槛。需要承认，新能源的到来补齐了纯燃油车的短板，不过也带来了新的挑战。

电机驱动有优势，响应、效率更高，但在持续大扭矩输出时，容易高温而影响电机峰值功率，出现动力衰减，产生溜车打滑的风险。其次也是最重要的，纯电越野往往缺少机械四驱结构，完全解耦状态下车轮很难做到同步，发挥最大动力优势。同时又做不到互相牵制，容易出现某个车轮突然失去抓地力而产生危险。所以我非常认同硬派越野加电是大势，也是未来，上限更高，但实际的越野是严肃的，论“可靠、永久、专业”我更信任一汽丰田的技术路径，是融合方圆之道的大成者。

越野需要强动力，更需要持久力，在任何工况下都要能保证动力输出，这正是这是内燃机、机械传动百年发展、沉淀下的优势。可它的效率相对电机无疑是无法匹敌的，所以加电上混动依旧是当下最优的解决方案。既继承了燃油车的成熟、可靠，也跟随时代发展融合新能源优势，形成全新普拉多立足硬派越野之林的根基。

全新普拉多采用2.4T发动机+电动机组成的混动系统，匹配的是全面优化的8AT变速箱，系统最大功率243kW，综合峰值扭矩达到了630N·m。动力肯定是充足的，并且有了电机的加入高原地区动力衰减的问题会被解决。不过不同于其他混动，全新普拉多的这套混动系统在P2架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。简单说，无论是发动机还是电动机都可以单独驱动车辆，也可以合力输出。同时，P2混动构型可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。

机械四驱的优势非常明显，电机动力持续性不足、可靠性弱、解耦四驱难控制的问题，以及燃油机效率低、体验差的也一起一并得到解决。具体来看，全新普拉多搭载带有托森限滑式中央差速器的全时四驱，高配车型还配备了电控机械式后桥差速器锁。在硬件上几乎做到了最强，保持着普拉多的越野原则。放到场景中，得益于机械四驱的全时耦合，几近硬链接的设定即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可实现100%的动力输出。

同样得益于机械连接，当车辆爬坡弹跳又或是突破障碍时，也不会出现轮端电机空转砸向地面、挠地，以及动力输出不均匀而产生打手或方向失控的情况，做到动力为刚，输出为柔的方圆之策。

如果把硬件看做是“方硬”，那软件就可以被称之为“圆柔”，二者配合以刚化力。高配车型搭载的全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，进一步提高了越野能力，降低了用户的操作难度，做到收放自如。同时，全新普拉多还首次搭载了SDM电控稳定杆分离装置，可通过断开稳定杆，兼顾公路驾驶的侧向支撑以及越野工况所需的“柔软”悬架行程，保证车轮更好地接触地面，刚柔兼施征服艰险。

可见，全新普拉多不仅保留了硬派越野所必须的坚固构造和强悍性能，同时通过混动系统的柔性调节，软硬件之间的配合，实现了动力输出与能源效率之间的平衡，确保在不同路况和驾驶模式下都能展现出色的适应能力。以不变的处世之道对多变的环境，带你“去任何地方，并平安归来”。

动力方面，全新普拉多搭载的是T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m。除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。同时，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，让旅途一马平川。

全新普拉多采用与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台，大幅提高了崎岖道路的通过性；同时，首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，兼顾了不同场景下的操控性、通过性以及乘坐舒适性。此外，全新普拉多还搭载了AVS自适应可变悬架系统、MTS多地形可选驾驶辅助系统，支持6大专业驾驶模式，进一步提升了车辆的综合性能。

可以说，全新普拉多从设计、动力、平台等方面重新定义了“硬派越野”。它的回归，也将再次唤醒越野车迷探索天地的激情。

二、全新皇冠：经典与创新的融合

除全新普拉多外，丰田的旗舰车型全新皇冠也正式发布。众所周知，皇冠品牌一直以来都代表着丰田对每一个时代的深刻洞察与高水准。它的每次进化，都为成就“更好的丰田”而来。

这次定名为“皇冠”的全新轿车，丰田不仅从设计主题、智能配置、安全驾驶、动力架构、车身底盘等多个层面来重新定义“旗舰”。作为的丰田新旗舰，全新皇冠轿车在“血统”上就与丰田其他车型有着先天的区别——采用前纵置后驱的动力架构FR布局，是妥妥的“豪门血脉”，也是皇冠系列中的“唯一”。

为了进一步彰显新车高能运动的内核，丰田在设计上也营造出犀利的动感。低矮宽阔的车身姿态赋予全新皇冠强烈的力量感，而修长的车身比例则精致地打造出与高端豪华相称的威严和风范。

其次，在全新皇冠轿车的身上，有着丰田很多的“第一次”。多种新技术和“丰田首创“的匠心工艺的应用，都反映出丰田对这款旗舰车型寄予的厚望。

例如锐利的“锤头状”前脸让全新皇冠轿车让人一眼难忘，但仔细端详之后你会看到，那个充满豪华感的下格栅泛出的黑色光泽，是采用丰田首创的新装饰技术实现熏黑镀铬。

与传统的配件组装方式不同，这种烫金装饰技术（热压法）的运用，能使配件局部呈现出电镀般的光泽，同时也非常环保。

这样的匠心同样延续到车内。“岛式设计”的内饰看着时尚大气，从仪表盘连续到车门左右两侧的大面积木纹饰板不仅看着宽绰，摸着的触感也非常逼真。

这是丰田为了追求层压木材逼真的立体感，采用了层压木材的设计，经过多次反复试验终于确定了表面的凹凸触感。用料方面，触手可及之处（如仪表台、车门内饰板、中控台等部位）均采用皮质材料包裹，营造出经典轿车的豪华感。

可以说，全新皇冠在细节上使用到的各种新工艺更是体现出自身对“新豪华主义”的理解——豪华不再只是表面的炫耀，而是融入每一个设计元素中。

全新皇冠拥有3000mm的超长轴距，确保后排乘客拥有充足的腿部空间。Nappa真皮座椅及后排座椅均带有加热和通风功能，为用户带来舒适的乘坐感受。后排中央扶手还配备了多功能操作面板，进一步彰显了全新皇冠的豪华气质，让后排乘客尽享尊崇体验。此外，全新皇冠还配有64色LED氛围灯，为车内增添了层次感和舒适感。

动力方面，全新皇冠搭载丰田首创的2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.21L/100km，实现了强劲的动力性能和更高的燃油经济性。这套新开发的多级混动系统由2.5L发动机及两个电机组成，通过组合阶梯挡位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。同时，在高速行驶时，发动机转速仍可保持在较低水平，从而确保更好的燃油经济性和行驶静谧性。

作为一汽丰田的旗舰轿车，全新皇冠得益于GA-L平台的赋能，带来了超越豪车等级的驾乘品质，除了锐利宽阔的威视旗舰前脸、雕花玻璃感熏黑镀铬前格栅、超越同级车身尺寸营造的流畅车身线条、大面积木纹板+皮质材料打造的内饰等设计巧思之外，丰田首创Multi-Stage HEV多级混动系统的搭载，还能让新车兼顾动力性能与燃油经济性，通过十级组合阶梯挡位控制，即使在低速域范围加速，也能提供直接灵敏的驱动力，系统最大功率179kW，WLTC工况下，百公里综合油耗6.21L，加之丰田首次开发的“后排舒适”模式，以及兼具多项主动控制功能的多连杆悬架的配备，进一步提升了车辆的行驶舒适性，能让消费者在实际的出行体验中，真切的感知到“旗舰”二字的魅力价值，并且，新车的到来，也填补了皇冠品牌的产品空白，使其拥有涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车在内的全品类产品阵营。

而全新普拉多则以“回归原点”设计理念，在设计、动力、越野性能、智能化等方面再次全面革新，再度夯实其“越野神车”的称号，依托与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F专业越野平台赋能，加之首次搭载EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，以及2850mm的轴距，真正做到将越野出行的通过性、舒适性及稳定性全面兼顾，并且新车还搭载了2.4T 1MT HEV 超级混动系统+带托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，最大功率为243kW；最大扭矩为630N·m，面对泥泞、沙地、雪地等越野极限路况的挑战，也能保证各轮胎的驱动力与抓地力，让消费者更好的享受越野带来的快感，此外，大多数越野SUV的智能化短板，在全新普拉多上也得到了补足，全新普拉多搭载了丰田最新的智能科技Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间，其20项的辅助功能，能将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，让风险识别大幅前置，内置的高通骁龙8155 芯片，还支持个性化OTA升级，满足了消费者多元化的需求，陪伴每一个人去创造独属于自己的越野经历。

首先，目前的电机技术，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。其次，一般越野地点都是路途遥远，因此对于续航有更高的需求。此外，在越野状态下，纯电车型的电机处于大功率持续输出的状态，高强度越野续航会大幅缩水。另外，纯电越野往往缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。

对于以上新能源硬派越野存在的痛点和难题，同样加“电”而来的全新普拉多，却有不一样的“答题方法”。

2.4T混动+并联，动力输出更持久！

对于一款越野车而言，动力决定实力，要保证车辆能应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续地大功率输出。

在动力方面，全新普拉多采用的是2.4T发动机+电动机组成的混动系统，匹配的是全面优化的8AT变速箱，最大功率243kW，综合峰值扭矩达到了630N·m。强大的动力性能，保障全新普拉多在面对极限越野时，能有强大的动力储备输出。

同时，该混动系统在P2+P4架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。这也就意味着发动机和电动机在驱动车辆的这件事上，保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。

全时四驱+后桥差速锁，不惧复杂越野

全新普拉多采用的是P2+P4架构，这样的设计不会占用太多空间，可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。机械四驱的优势非常明显。比如在面临陷车等场景，需要大扭矩输出才能实现脱困时，电控四驱由于受限于电机属性，一旦堵转电机则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。

相较之下，机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可实现100%的动力输出。因为其可以将差速器锁定，在锁死差速器后，差速效果消失，左右半轴被硬链接，有抓地力的轮胎可以得到一半动力，帮助车辆脱困。

具体来看，全新普拉多不仅搭载了带有托森限滑式中央差速器的全时四驱，并且电控机械式后桥差速器锁没有缺席。配合上后桥机械式的差速锁以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，既提高了越野能力，也降低了用户的操作难度。

除此之外，全新普拉多还首次搭载了SDM稳定杆分离装置，极限越野工况下这套SDM系统可以断开稳定杆，增加悬架行程保证车轮更好地接触地面，公路道路上SDM可以连接稳定杆，提升道路操控表现。

总结来说，在全新混动系统的加持下，全新普拉多不仅创新的解决了新能源硬派越野的诸多难点和痛点，且具备更出色的能耗表现，彻底改变了燃油硬派越野“油老虎”的形象。毫无疑问，凭借着这一强大的混动技术，全新普拉多将树立新能源硬派越野的动力标杆。

价值进化，重塑硬派越野豪华标杆

传统的硬派越野除了油耗高之外，其实还有许多槽点。比如内饰做工糙、设计不够豪华，配置不够智能等等。但是，在全新普拉多上，我们再次看到了其王者归来后，重塑硬派越野豪华标杆的决心。

车身尺寸上，全新普拉多的长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm。相比旧款普拉多，长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm，新车尺寸已与兰德酷路泽200车型相差无几。也就是说在空间体验方面，全新普拉多就已经有很大的升级。

除了空间升级成“大平层”之外，全新普拉多的内饰更是换装了“豪华精装修”。新车将搭载全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏，内饰配色有黑色/米色/棕色可选，同时除了低配车型都搭载电动真皮座椅。除此之外，座椅加热/通风、方向盘加热、14扬声器JBL音响、三区恒温空调、电子后视镜、车载冰箱等等这些豪华舒适配置，全新普拉多也都有搭载。

当然，配置方面最让人眼前一亮的，还属其智能化方面的表现。全新普拉多搭载了一块12.3英寸屏幕，大大提升了整车的科技感。除了智能语音、智能联网之外，还提供了GPS导航、手机互联映射等功能。

至于智能驾驶方面，此次普拉多更是更新到丰田最高水平。新车搭载了新一代Toyota Pilot高阶智驾，该系统通过预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等多项核心功能，能在多种交通场景下智能守护您的行车安全。其中，PDA为丰田首创，可根据驾驶情况预判风险，辅助驾驶操作，避免碰撞。

百姓评车

此次全新普拉多可谓是“焕新而来”，全新的混动系统，不仅带来更强劲的性能表现，同时有效解决了硬派越野动力持续性不足、极限环境能力不佳等难题。而更丰富的豪华和智能化配置，也让全新普拉多拥有更加舒适惬意的用车体验，让全新普拉多真正做到了“可城可越野”。而能够预见是，随着全新普拉多的回归，不仅将在中国市场延续属于它的“越野传奇”，同时也将为一汽丰田注入旗舰产品实力，对一汽丰田SUV家族形成赋能，引领一汽丰田品牌向上。

当然，对于全新普拉多而言，最重要还是动力的升级，这次它搭载了2.4T发动机+电动机组成的混动系统，匹配8AT变速箱，系统综合最大功率330马力，综合扭矩630牛·米。这套动力系统相比上一代的动力总成，油耗肯定会降低，并且动力响应也会更好。

先看第一点，雷克萨斯GX和普拉多作为同平台车型，两款车全系都搭载了2.4T发动机和电动机组成的油电混动系统，系统综合最大功率达到了243kW，匹配的是8AT变速箱。动力性能方面，两台车基本一致，零百加速都是8秒多。

跟福特烈马比，新款普拉多没有可玩性，价格也没有优势。跟坦克500和坦克700比，不但价格没有优势，连用料做工配置动力等全方面都处于落后的状态。因此丰田普拉多这一次真的要完犊子了！

事实真的如此吗？

那些吐槽全新一代普拉多用料廉价，配置低下的言论，实际上在任何一代普拉多身上都能找到。

45.98万的普拉多，甚至只配备了织物座椅（没有任何功能），没有前后雷达，没有雾灯，没有踏板，没有天窗、没有大屏，没有导航系统，没有语音控制、没有4G联网，没有后排独立空调。

它只配备了手动后备箱，6扬声器，7英寸仪表，塑料方向盘，而且除了顶配，都不配备差速锁。

就这样的一款车跟顶配的坦克700 价格几乎一样，试问你是选择坦克 700 还是选择丰田普拉多。

这样看来，普拉多真的没希望了是吗？

当然不是，否则我就不写这篇稿子了。要知道普拉多从来都不是靠配置取胜的，它作为小老板抵账神器，从来没人去追究买的是哪款普拉多。

老款车甚至只有 2.7L 自吸发动机，百公里加速 14 秒，在西藏高原时速都难以过 50KM。但并不影响它的保值率和拥趸。

事实上，停产这4年来，有多少大佬在持币待购等待着这款车，普拉多的真正用户群根本就不是这么衡量普拉多价值的。

他们只会用新款的普拉多和老款的普拉多去比，不会跟后来的网红车型去比较。因此坦克系列也好，福特烈马也罢，都不是全新一代普拉多的竞争对手。

有消息称，新款普拉多的月产能只有3000台，除了集采大客户外，剩下的产能分到几百家经销商手里，每店也就2、3台车。

这种情况下，你还会在意买的是哪个配置吗？能买到就不错，能不加价就阿弥陀佛吧。

这就跟售价80万还加价的丰田埃尔法一样，有人在乎埃尔法的配置吗？有人在乎埃尔法在日本只卖19万人民币起吗？在中国僧多肉少的情况下，就得加价才能买。

要知道，跟老款2.7L的普拉多相比，新款普拉多全系配备2.4T油电混动双擎技术，不但动力翻一番，油耗还减半，这对于普拉多的目标用户而言已经是天大利好的配置了。

此传闻曝出之后，网友也分成了两派，一部分人认为比亚迪沾了丰田的光，一部分人认为丰田不行了连技术都开始买了。扉旅汽车小编认为对于双方其实是共赢。先说比亚迪，除了可以拿DM-i卖钱、未来更好拿DM-i卖钱以外，成了丰田技术的合作伙伴，对于品牌形象来说无疑是提升，因此营收和影响力会是双提升。对于丰田来说，如果拿到更低成本的插混动力系统，对于未来的销量肯定是起到帮助的。不过总的来看，两家如果合作确定，比亚迪大概率是更受益的一方。至于大家这两天调侃的的凯美瑞DM-i、普拉多DM-i，不能说不可能，交给时间吧。

从此次的报道来看，丰田有望将落地的新能源车型从纯电拓展到混动领域。值得一提的是，目前一汽丰田的bZ3就是使用了源自比亚迪的动力电池和驱动电机，所以丰田推出搭载比亚迪动力的车型并不是什么新鲜事。

真正值得关注的，还是丰田采用比亚迪的混动系统。2024年比亚迪进入到了产品换代周期，全新汉、唐、秦L等车型都将换装最新的第五代DM-i系统。而这套系统估计不拿出来卖，未来丰田新车采用的大概率是第四代DM-i系统。

在弗迪动力成立之后，比亚迪DM-i系统的产能已经得到大幅提升，在满足自身需求以后，第四代DM-i系统已经开始对外供应，像现在创维HT-i、蓝电E5都采用了比亚迪的插混系统。因此以丰田和比亚迪的合作关系，未来比亚迪给丰田提供DM-i系统也合情合理。

丰田企业相关人士向媒体透露：“可以肯定的是，即便采用比亚迪DM-i技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。

普拉多DM-i要来了？

报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。有些网友也猜测，普拉多、凯美瑞会不会用上DM-i系统？

从报道来看，本次合作的范围只是“丰田在华合资公司”，因此未来丰田DM-i新车，很可能是“中国特供车”。而普拉多、凯美瑞、卡罗拉这些全球车型，应该不会成首批采用全新动力的产品。

此前丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。结合这条新闻以及丰田此前的做法，大咖推测未来丰田将推出两三款中国特供车型，这些车类似于丰田BZ3，将悬挂丰田车标，采用比亚迪DM-i系统。

丰田弥补新能源短板

对于丰田与比亚迪的合作，网友们在微博上也有着不少的讨论。有些人认为，丰田这是在偷比亚迪的技术。

此外，也有人认为比亚迪是沾了丰田的光，未来可以借助丰田这一全球最大车企的势力，进一步宣传自己的DM-i系统。

从大咖的角度来看，如果此次合作达成，对于双方其实都算共赢。

首先从丰田的角度看，一汽丰田和广汽丰田4月份的总销量为108787辆，低于奇瑞、吉利、长安和比亚迪四家车企。其中广汽丰田同比缩减32.14%，一汽丰田同比缩减20.79%，可以看出，丰田今年在国内的销量表现并不理想。

另外一边，4月份国内新能源车的销量占比已经达到50%，与燃油车几乎五五开，新能源车的大部分销量都由插混车型贡献。在这种背景下，乘联会公布的4月新能源批发销量中，广丰+一丰也不过几千台，这也是导致丰田国内销量下滑的重要原因。

虽然目前丰田有油电混动和插电混动两种动力，但这两套动力其实都存在一些弊端。首先油电混动在政策上不如插混有优势，在限牌城市无法直接上绿牌；技术方面，油电混动在油耗、动力上也不如DM-i车型。

而插电混动部分，丰田双擎E+也存在价格过高、纯电续航一般、油耗优势不明显等问题。目前丰田也仅剩荣放双擎E+这一台插混车型，可以说这条路线已经快被丰田放弃了。

在这种情况下，丰田与其投入更多成本研发插混系统，倒不如直接采用比亚迪的DM-i系统。虽然第四代DM-i系统已经推出3年了，但放到当下市场来看，第四代DM-i系统的技术依旧还处于行业前列，在油耗、动力、成本方面有着一定优势。

新一代迈腾在动力上搭载了两套动力系统，分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机，最大功率为160马力；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率220马力；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

猛士科技旗下猛士M-HUNTER北京车展，以368万元起的预售价开启预售。新车是一款面向全球极限越野顶级玩家，量身打造的 极限性能私人藏品，对标巴博斯900攀爬者，拥有 极致硬核的越野能力。

猛士M-HUNTER全车大面积采用碳纤维材料打造，极大地降低了车身重量。大灯采用X样式LED日间行车灯，前格栅内嵌可发光猛士LOGO，前包围处采用了钢制护杠设计，并配备两个红色脱钩和中置电机绞盘装置，同时，搭载37英寸专业级越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况。

作为一款主打顶级越野的性能车，猛士M-HUNTER车内还有大量镂空设计，进一步降低车身重量，提高其整体性能。动力系统将搭载三电机系统，拥有超高的轮边输出数据和垂直越野高度，除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、卫星电话、离线地图等功能，让越野安全无忧。

在北京车展上，一汽丰田全新普拉多迎来了全新换代，新车推出四款2.4T混动车型，售价区间为45.98万-54.98万元。

作为一汽丰田享誉全球的越野车型，普拉多畅销全球170余个国家，累计销量超过1130万台，备受全球消费者的喜爱。

外观设计上全新普拉多分别推出圆灯前脸与方灯前脸，其中低配UN车型将搭载圆形大灯、经典前脸造型、18英寸轮圈等。高配车型将搭载矩形大灯、行李架，长宽高分别为4920/1980/1860mm，轴距为2850mm。

全新普拉多的内饰配置搭载全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线互联、全景天窗、电动真皮座椅；高配车型搭载MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、HUD抬头显示等配置。

新车动力搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统，匹配直流电机和8挡手自一体变速箱，最大功率增加了18.0%，达243kW；最大扭矩增加了72.6%，达630N·m；同时兼顾了10.11L/100km（WLTC工况）的超低油耗。越野配置方面，新车将配备中、后两把差速锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩，同时还配备多地形控制和蠕行模式，最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可以达到221mm，越野能力更强。随着全新国产普拉多上市，新车将与坦克、方程豹等中国品牌展开市场竞争。

主打“长续航新主流混动SUV”的荣威D5X DMH在北京车展开启预售，新车共推出4款车型，预售价区间为11.98万-14.68万元，购车还可享价值2.2万元的5重礼。

新车造型主打“纯粹、优雅”的设计语言，前脸融入了中国古典建筑的概念，汲取中国建筑中飞檐立柱设计灵感，两侧大灯组提升了视觉冲击力。车身尺寸为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，侧面隐藏式门把手彰显出优雅的设计美学。

车内采用“云宿智能座舱”设计，中控一体式24.6英寸双连屏设计是内饰的亮点，并搭载全新斑马智行车机系统，其功能支持手机、车机导航无缝流转，导航一键映射到车机等功能。

作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，新车搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载P1+P3的高效双电机混联驱动，最大功率分别为110kW和145kW。新车0-100km/h加速为6.9秒，电池容量21.4kWh，提供CLTC纯电续航135km，综合续航1300km，百公里亏电油耗仅为4.62L。新车的推出将与比亚迪宋PLUS DM-i等热销车展开竞争，并有望打破现有混动SUV市场格局。

北京车展开启预售的东风奕派eπ008，新车预售价格为20万到25万元，开启预售5个小时内订单过万，新车预计6月份开启交付。

奕派eπ008采用了家族式设计语言进行打造，与奕派eπ007有着风格相似的造型设计理念，给人一种大气稳重的印象。前脸和尾部采用了当前流行的贯穿式灯组设计，内部的点阵式光源具备较强的科技感。车身尺寸上，长宽高为5002mm/1972mm/1732mm，轴距为3025mm，为驾乘出行提供了舒适的乘坐空间。

新车整体内饰造型与奕派eπ007相比没有明显变化，依旧是采用简约化设计风格，并采用双色内饰，车内基本省去了物理按键。双辐式的方向盘采用了平底设计，增强了运动感。奕派eπ008在科技和安全方面有着十足的亮点，配备了零重力座椅、舒适进入、座椅按摩和通风加热、冷暖两用移动冰箱等领先配置。车身采用了高强度+吸能的笼式车身结构，全系标配6气囊，马赫E动力电池的安全参数远超国家标准。

奕派eπ008基于东风量子架构打造，搭载东风马赫E电驱系统，电驱总成最高效率达94.5%，纯电车型综合能耗低至14.7kwh/100km，CLTC续航达到了636km。增程车型搭载行业首款热效率达45.18%的增程专用发动机，CLTC纯电续航210km，馈电油耗低至5.55L/100km，CLTC综合续航里程1300km。随着东风eπ007、eπ008两款车型的推出，东风奕派将在纯电和增程两个赛道上与主流新能源品牌展开竞争。

在新时代背景下，人们迫切需要一款充分彰显民族自信的国字号超豪华产品，超豪华行政轿车红旗·国雅应运而生。

作为红旗金葵花品牌的全新豪华车型，国雅被称为最懂国人的D级豪华车。红旗国雅的车身采用大面积镀铬装饰，尽显中式美学与前沿科技融合，简约而富有张力；天圆地方灯组造型、内部葵花样式的矩阵灯组布局、大尺寸直瀑式格栅和专属升降式立标，让其前脸尽显国车威武之姿。

车身尺寸长宽高分别为5353mm/1998mm/1511mm，轴距为3260mm，车内有4门5座和4门4座两种座舱布局，其中4座车型后排采用贯穿式中央扶手设计，彰显商务风格。内饰采用对称式布局，大量软质皮革包裹提升了座舱的豪华感和触感。多媒体系统中控大屏采用了卷轴屏设计，可以像画卷一样徐徐展开，充满仪式感。

新车在动力系统上将搭载3.0T油电混动系统或4.0T油电混动系统。其中，3.0T发动机最大功率达到290千瓦，4.0T发动机最大功率为360千瓦。作为红旗品牌旗下的旗舰级大型轿车，红旗国雅未来将对标迈巴赫S级、宾利飞驰等顶级豪华车。

一汽奥迪Q6L e-tron在北京车展上迎来全球首秀，它不仅代表了四环品牌突破创新的最新成果，也是奥迪深耕中国市场的里程碑式车型，新车预计在2025年上市。

奥迪Q6L e-tron基于PPE平台和全新E3 1.2电子架构打造，专为中国市场设计的奥迪Q6L e-tron也比以往全球车型更具本土化特色，整个前脸与奥迪Q4 e-tron有着家族式设计传承，但细节之处更显精致。奥迪四环LOGO标识首次呈现发光效果，全新的灯光技术在新车上首度亮相，并树立了个性化的新标准，矩阵式LED大灯中焕新设计的数字式日间行车灯和选装第二代数字OLED尾灯共有八种数字灯光签名可供选择。奥迪Q6L e-tron还为中国市场提供专属车身颜色，北京车展上所展示的“丁香灰”就是其中之一。

为迎合国内消费者的需求，定位豪华中型SUV的奥迪Q6L e-tron在轴距尺寸上达到了2995毫米，与海外版车型相比，轴距加长105mm，带来更充裕的空间体验。 值得一提的是，新车基于E3 1.2电子架构研发并搭载高级驾驶辅助系统，包括专属中国市场的驾驶辅助功能、高级自适应驾驶辅助和高级泊车辅助功能，为中国用户带来更好的电动智慧出行体验。

动力系统上，奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱版本，其中后驱版本最大功率为255千瓦，而四驱版本最大功率为345千瓦。续航能力表现上，新车在CLTC工况下有超过700公里的续航能力。

北京车展首秀并开启预售的沃尔沃EX30，新车预售价区间为21万-26万元。沃尔沃X30自海外上市以来备受追捧，在7国获得超过20个顶级大奖。

沃尔沃EX30在设计方面独具一格，其采用简单的线条，配合黄金车身比例，以极简风格彰显北欧经典“素净实用”的设计语言。经典的雷神之锤大灯组采用矩阵式布局，封闭式前进气格栅彰显新车的新能源属性，车身颜色呈现突破与创新，带来5款车色可供消费者选择。车身尺寸上，长宽高分别为4233mm/1838mm/1555mm，轴距为2650mm，尾部“沃尔沃亚太”代表了国产身份。

内饰延续沃尔沃简约的设计理念，12.3英寸竖置大尺寸中控屏幕、隐藏式空调出风口、三幅式多功能方向盘增强了内饰的科技感，在用料方面，新车采椅、仪表板和车门饰板均采用可回收和可再生材料，将健康安全的造车理念落实到位。

沃尔沃EX30延续沃尔沃的安全基因，它采用沃尔沃汽车最经典、最坚固的笼式车身，全车高强度钢应用比例达71%，辅助驾驶功能上，配备车道保持辅助、ACC自适应巡航控制、Pilot Assist领航辅助系统等功能。动力表现上，沃尔沃EX30预计将提供115kW和200kW两个版本。电池方搭载49kW/h、66kW/h两种容量的电池组，纯电续航里程有410公里、540公里、590公里三个版本可选，而四驱版车型0-100km/h加速时间可达3.6秒。

作为长安马自达首款电动轿车，也是合资品牌首款基于纯电数字平台的电动车型马自达EZ-6迎来全球首秀。新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年下半年正式上市。

新车在外观设计上延续了马自达家族的设计风格，前脸最大的亮点是采用马自达之翼可发光的设计元素，贯穿流水格栅前灯，整体延续了魂动的理念。车身侧面车身线条充满力量感，腰线动感，如同马自达其它车型一样，隐藏式门把手设计提升了侧面整体性。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4921mm/1890mm/1485mm，轴距为2900mm。车辆尾灯则是贯穿式的设计，尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯组，这也是向马自达品牌的经典设计致敬。尾部还将搭载智能电动后扰流板，支持手动或自动开闭。 新车内饰布局整体采用了悬浮式的设计造型，整体风格向电动化靠拢。内饰用料也将采用更高级的Alcantara材质进行包裹，配备14.6英寸的液晶屏幕、64色氛围灯、前排零重力座椅等舒适性配置和功能，大幅提升车内的驾乘体验感。

动力表现上，预计新车将兼容纯电、增程动力两套动力系统，得益50:50的完美轴荷比，配合马自达工程师精心调校的底盘系统，马自达EZ-6整体的动力表现值得期待。

宝马集团旗下英伦品牌MINI家族全新电动MINI Aceman，为宝马MINI家族的首款纯电动车型，新车集时尚设计、出众性能与5座跨界车型的特点于一身。

MINI Aceman造型延续了宝马MINI“迷你至简”的全新设计语言，前脸采用轮廓清晰的八边形格栅和六边形LED前大灯，让新车型极具表现力。 车身侧面采用经典的悬浮式车顶设计和圆润的车身，其长宽高分别为4076mm/1754mm/1515mm，轴距2606mm，位于MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN之间。在MINI三段式车身中，车窗与车身的齐平过渡优化了空气动力学特性，而强劲的车体轮廓和圆滑的线条边角，体现出MINI特有的灵活性。尾部依旧是传统的英伦造型，米字型的尾灯点亮后非常有辨识度，车顶扰流板增添了运动气息。

MINI Aceman内饰采用数字化设计，遵循了MINI自诞生起就应用的“实用至上”原则，保留了致敬经典MINI车型的三个关键设计元素，即全新的圆形方向盘、经过改造的5联式拨杆以及独特的圆形OLED中控屏，中控屏集成了8种“MINI体验模式”， 打造出充满MINI品牌特色的沉浸式座舱，体验既独特又有趣。

动力方面，全新电动MINI Aceman提供两种动力版本，满足不同用户的用车需求。新车采用容量为54.2千瓦时的电池，CLTC续航里程最大可达450公里。电机输出功率最高达160 千瓦，可产生330牛·米的最大扭矩，使车辆在7.3秒内实现零百加速。在快速充电站，电池可在31分钟内从10%充电到80%。全新电动MINI Aceman的发布，意味着MINI品牌正进入发展新阶段。