普锐斯行驶

目前很多人对新能源的理解就是：没有发动机的纯电动车、可以充电行驶的插电混动车辆，事实上混动技术远不止于此。

字面意思：什么是混动？

混合动力车型，既然是混合动力，拆解开来就是两种以上的动力来源，用来驱动车辆行驶。这也意味着，其实丰田THS、本田i-MMD也都属于混合动力车型。

这里增程除外，因为增程用来驱动车辆行驶的只有电机，内燃机不硬连接驱动轴。

也就是说，插电混动和不插电混动，都属于混动系统，但很多人认为上了绿牌的就是混动，不上绿牌就不是混动，显然这是错误的想法。

提到混动，其实还有一种说法：强混和弱混，弱混这个概念如今很少提及了，它此前的叫法是MHEV。

这是很早以前的一种技术说法，随着PHEV插电混动的落地，弱混车型就变得非常少，对应的强混也没人提，但仍然有人分不清楚。

强混、弱混的分辨方式其实很简单，只有两个：

1、电池、电机系统参与驱动工作的频率、强度。

2、能不能纯电驱动车辆行驶2km以上。

什么才是弱混？48V系统就是典型的弱混，电机系统只能用来发电，无法用来驱动车辆，但企业当初传播自己是混动，其实电机无法驱动车辆行驶。

开过丰田THS、本田i-MMD的都知道，车上有一个EV模式，车辆能够在这种模式下行驶几公里，电机、电池系统贯穿整个出行过程，起步、加速、倒车、停车过程中，电池、电机系统频繁介入工作，其实这就是非常纯粹的强混系统。

强混是一种逻辑，不是一种形态，它可以是插混，也可以是不插混，很多人区分强混、弱混的方式就是能不能上绿牌，这显然是不对的。

其实所有强混省油的路径都是一样的，通过电机驱动的方式，有效避开内燃机低热效率工作区间，从而达到节省燃油的目的。

比如说PHEV插电混动，馈电之后的状态是电机负责低速工作，内燃机是配合工作，上了高速内燃机直接驱动，利用不同工作特性来驱动车辆，达到最有效的状态。

丰田THS、本田i-MMD可以认为是一直馈电的PHEV系统，它的电池包只能支撑车辆行驶几公里，发电机频繁启动充电，存贮电量的用途，也只是起步、倒车等。

内饰反映了丰田最新的设计基调。采用了水平基调的布局，给人一种室内宽敞的感觉，悬浮式的液晶仪表，与最新的14寸的中控屏，在驾驶过程中也可以确认多种行驶信息。

混合动力系统也发生了大幅度变化。在现有1.8升发动机阵容的基础上，增加了以2.0升发动机为基础的混合动力系统。2.0车型的系统最大功率为193马力，比现有普锐斯（122马力）提高71马力。再加上通过RAV4推出的电动四轮驱动系统，动力整体得到了改善。丰田方面解释说，虽然没有提及混合动力的燃油效率，但燃油效率与现有车型（22.4公里/升）相同。

以“普锐斯Prime”的销售的插电式混合动力（PHEV）版本也被整合到新型普锐斯中。系统最大功率223马力，从静止状态到100km/h，仅6.7秒加速。考虑到目前普锐斯Prime的合计功率为122马力，相当于强大了100马力以上。PHEV也实现了与现有普锐斯Prime相同水平的燃油效率，纯电动模式下行驶的距离比以前提高了50%。作为参考，普锐斯Prime的纯电动模式可行驶距离为40公里。

平台和悬架也大幅改善。新采用的第二代TNGA平台比之前的车型提高了车身刚性，并将电池搭载空间从后备箱移动到后座底部，重心也进一步降低。悬架也进行了调整，提高了转弯性能和行驶稳定性。

还搭载了大量尖端新技术。采用了包括动态雷达巡航控制在内的丰田Safety Sense，采用了智能钥匙和智能手机APP可以远程停车的Advanced Park等。其特点是，可以将电池中储存的电力用作外部电源的外部电源模式，此外还增加了每年最多可行驶1250公里的电力充电的太阳能充电系统。