普锐斯动力

2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，拉开了走向“插混王者”的序幕。2008年，搭载第一代DM技术的F3DM在西安下线。虽然第一代DM技术还不够完美，但万事开头难，王传福没有气馁，而是坚定地带领团队不断改进。

2013年，搭载第二代DM技术的秦DM、唐DM车型推出，百公里亏电油耗达到了5.9L，加速性能更是媲美百万及豪华车，震惊业界。不过，此时国内车市尚处于普及阶段，消费者对传统燃油车型的接受度似乎更高。

2018年，搭载第三代DM技术的全新一代唐面世，百公里亏电油耗4.3L，低油耗和强动力兼具，逐渐开始热销。2021年，第四代DM技术把亏电油耗拉到了3.8L，让苦于高油价的消费者如获至宝。这也是比亚迪近3年来腾飞的起点。

新引擎也将摆脱化石燃料，并相容合成燃料，透过努力扩大动力系统与燃料的选择，让液氢引擎与碳中和燃料的车辆参加极端条件的比赛。

这三家车厂的引擎优势，丰田 为直列四缸引擎，有着高效的热效率；，马自达 为转子引擎，体积小重量轻；斯巴鲁 则是水平对卧引擎，由于引擎高度较低，可以实现低重心与低震动。

丰田 目前有 20% 的 斯巴鲁 股份，并且也持有 马自达 约 5% 的股份。 

这次的合作，是在共享技术同时，专注各自独特的动力形式。但同时也会遵守全球各不同市场，以配合日益严苛的排放法规。 

来自官方的照片显示，Crosstrek 下一代的原型车将采 斯巴鲁 的 混动 油电系统；丰田 展示 普锐斯 原型车，会有更强悍的 2.0 升动力；而 斯巴鲁 则展示转子电动系统，会有一或两个转子，作为发电机使用。

它一直是汽车中的清教徒，宣扬节制，让混合动力为大众所接受。现在，第五代丰田普锐斯问世了：楔形车身、四缸发动机、充电插口及充电线。让我们来测试一下吧。

汽油发动机、电动机、行星齿轮组和大容量电池：显然丰田普锐斯有很多部件都有发生故障的可能，但为此就贬低这款混动汽车的先驱确有不妥。至少，你可以在不少的二手车交易市场上找到不少行驶里程超过30万公里的车。新款混合动力车是否也能跑到这么长的里程呢？只有时间才能证明。首先它必须通过我们的测试。起始里程：1985公里。

第五代车型目前仅提供插电式混合动力版。充电接口位于右后侧，充电功率为3.3千瓦。充电线已包括在内，但无法放进容积本就不大的284升行李厢的地台之下。

无论如何，流线造型的普锐斯从来也都不是一款宽敞的轿车。虽然由于轴距被拉伸到2.75米，你现在可以在后排伸展开来乘坐，但如果前排座椅下方有更多脚部空间，车顶下方有更多头部空间，双腿在平坦的座椅上不用那么弯曲了，那你将坐得更舒适。

在前排，电动座椅的坐垫乘坐体验是比较舒适。总的来说，尽管方向盘上以及周围有很多控制按钮，但功能齐全的驾驶舱给人的整体体验是自在的。这并不是因为采用了混合材料，有大面积分布是硬塑料护板。在多媒体方面，请触摸宽大、位置偏高的屏幕，上面显示着看起来有些老式的卫星导航地图。只需轻触按钮，就能调整合适的内饰舒适温度，还可以通过语音指令（“嗨，丰田”）解锁多种功能。唯一的问题就是很难立即掌握车辆设置，这是因为这些设置分布在众多菜单中，而且在仪表屏的左半部分显示得有点小，虽然屏幕是位于方向盘后面的高处，但其下部被方向盘遮住了。

右侧则用于显示与驾驶相关的所有信息，包括当前限速等有用信息。如果车速过快，系统会发出声音警告，提示你松开油门。驾驶员注意力监控则会通过摄像头观察你的面部，并报告它已经识别出你的注意力不集中。所有这些本是为了提升驾驶体验，但从长远来看不那么友好，因为一个摄像头经常无法识别各种场景，当你加速时，电脑就会发出警报。另外，由于另一个摄像头不能容忍丝毫的分心，因此，如果你看后视镜超过一秒钟、短暂地将注意力转向触摸屏或戴上墨镜，系统就会发出蜂鸣声（“检测到闭眼”）。

然而，在新一代普锐斯上，你会喜欢将更多事情掌握在自己手中，而不是依赖驾驶辅助。为什么呢？因为现在的转向系统反应足够灵敏，具有适度的方向盘反馈和悠闲但富有动感的悬挂系统。不过，悬挂系统在某些情况下似乎过硬。制动方面的表现则受制于轮胎性能，所使用的195/50 R 19的轮胎也不能在所有的路况下获得良好胎噪表现。而且如此价格昂贵（每套约650欧元）的制动效果本应该做到更好。一辆1594千克重的汽车在100公里/小时的车速下刹停，制动距离应该控制在37.5米以内。不过，在日常驾驶中可以通过踏板来轻松控制制动力，从动能回收到液压制动的过渡几乎是无缝衔接的。

如果你已经启用看B模式（引擎制动），那么在城市路况下几乎不需要经常使用刹车踏板。电动机在你松开油门踏板时将动能转化为电能。阻力设置分为三档——在车辆设置中深层菜单的某个位置。普锐斯停在路边，这时你会想把它开走，而且最好是纯电驱动，最高行驶里程可达93公里。综合测试平均消耗量为百公里1.1升油和9.8千瓦时电量。如果电池耗尽并切换到混合动力模式，四缸发动机的平均燃油消耗为5.4升。

除了阿特金森循环的高效率，自然吸气发动机还有令人愉悦的一面，那就是低振动和低噪声的行驶品质。不过，前提是仪表上一直显示“Eco”的范围内。如果加大踩油门踏板的力度，仅151马力的发动机就会发出紧张、尖锐的声音，暴露出发动机舱相当平庸的隔音表现。

然而，凭借223马力的系统功率以及可迅速施加扭矩的电动驱动，它可以实现迅捷加速表现（0~100公里/小时：7.5秒）。你可以轻松驶入超车车道，并以高达177公里/小时的速度在快车道上行驶。

你更喜欢轻松而且有辅助功能的驾驶吗？普锐斯也能做到。即使是半自动辅助驾驶，也能保持与前方车辆的距离和车道居中。如果你追求格外放松驾驶体验，而又恰逢高速公路上的车流密度较低，普锐斯甚至会在变道时为你提供辅助，通过指示灯激活并至少用一只手握住电容式方向盘就可以实现。不过，这个动作需要的时间太长，后视镜中的车流兴许就突然贴上了你的保险杠，于是，你决定还是由自己来掌握这一切为好。

关于普锐斯的配置选择需要注意的地方较少，因为插电混动车型只有三种配置可以选择，尽管售价45 290欧元的昂贵基本车型本身已经有很多配置，但也是有很多需要额外付费的地方（如倒车摄像头、盲区警告、座椅加热、电动调节驾驶员座椅、热泵空调）。你几乎无法预订任何额外配置。因此，如果想使用更大的轮圈、太阳能盖板车顶或方向盘加热功能等，就必须选择两个更高配置系列中的一个。你可以节省燃料和电费，而且税务部门每年只收取10欧元的税费。此外，保险费则相对较高，全险等级为27。这可能是由于复杂的混合动力技术连同现在功率更大的直流转换器都位于扁平的前引擎盖下很靠前的位置导致的。

丰田近期公布了北美2024年第一季的销售数据，其中最大的好消息是来自油电车普锐斯的销量。丰田的油电混合动力车型在今年仍受广泛欢迎，在今年前三个月的销售成长率就达到了138.6%，这表明混合动力车型在市场上仍然具有强大的竞争力，并且不会很快消失。

丰田 bZ4X

雷克萨斯 RZ

相比之下，纯电动力的丰田 bZ4X在第一季销量为1,897辆，增幅为11.7%，虽然增长幅度较小，但由此显示出，消费者对于纯电动车还是持续关注的。此外，豪华定位的雷克萨斯 RZ销量达到了1,603辆，展示了丰田在电动车市场还是有一定的影响力的。

RAV4

卡罗拉 Cross

丰田在北美市场销量相比去年上涨了20.3%，其中普锐斯、RAV4、卡罗拉、卡罗拉 Cross等车型的销量大幅增长。而凯美瑞的销量比增长了18.6%，Tundra卡车的销量也增长了31%。这些车型中都有提供混合动力版本，显示丰田对混合动力技术的持续投入和市场需求的回应。

丰田 普锐斯作为混合动力车型，展示了电动车技术的成熟和混合动力车型的实用性。市场趋势显示，混合动力车型仍然受到消费者的广泛欢迎，而丰田在这块领域的丰富产品线使其能够满足不同消费者的需求。随着对环保和能源效率的重视不断提高，丰田混合动力和电动车型的销售前景值得关注。

丰田自1997年推出世界首款混合动力车型普锐斯PRIUS开始，便在节能环保和资源利用方面不断做出努力。作为主流车企，丰田以实现汽车产品全生命周期的节能环保为目标，不仅要打造出用户体验至上的电动化车型，还要完善动力电池的后处理产业链，最大限度地有效利用资源，促进产业可持续发展。为此，丰田从CN（Carbon Neutral碳中和）和CE（Circular Economy循环经济）两个方面推广新型循环储能系统，扩大丰田在能源综合利用领域的事业。

在今年的六款评分最高的汽车中，有四款是纯电动汽车，两款是插混汽车。丰田普锐斯Prime SE之后，是雷克萨斯RZ 300e电动汽车、MINI Copper SE电动汽车、日产Leaf电动汽车、丰田bZ4X电动汽车和丰田RAV4 Prime插混汽车。现代、丰田和起亚的三辆电动汽车和三辆汽油混合动力汽车也跻身前12名。

在2024年最环保汽车榜单中，超过一半的汽车起价低于3.5万美元，包括4辆电动汽车和3辆混动汽车。这是由于2023年美国所有电动汽车的平均价格下降了18%， 而其中的原因主要是汽车制造商的竞争加剧、库存和供应链的改善以及锂离子电池的成本降低。

冠军丰田Prius Prime SE绿色评分是71分。据ACEEE估算，一年内为Prius补能只需花费529美元；雷克萨斯 RZ 300e以67分排名第二，估计年度补能成本为651美元；第三名MINI Cooper SE得分67分，但年度补能成本为747美元。

虽然去年美国舆论经常被电动汽车增速放缓的说法所主导，导致汽车制造商减少了对电动汽车的投资，但随着价格下跌，去年电动汽车的销量增长了46%，达到创纪录的120万辆，渗透率为7.6%（2022年为5.9%）。

2023年不仅是电动汽车的创纪录年，油电混动汽车也创了纪录，其销量占比达到8.3% 大约是插电混动汽车的四倍。混动汽车的销量实际上比电动汽车增长更快，同比增长65%。对于那些可能还没有准备好购买电动汽车的人来说，混合动力汽车可以是一个负担得起的、高效率的选择。

“重要的是，汽车制造商要继续迅速扩大负担得起的电动汽车款型，这样在我们从燃油汽车过渡到电动汽车时，收入水平覆盖范围更大的消费者可以享受电动汽车的好处。对于那些不具备充电基础设施的司机，许多高效和负担得起的混合动力汽车是可行的选择。”ACEEE交通领域高级研究分析师和GreenerCars首席研究员彼得·休特（Peter Huether）说。

GreenerCars（绿色汽车）评分是ACEEE对美国轻型汽车市场每款新车型的年度评估。它基于对每辆汽车生产、使用和处置的全生命周期中温室气体和污染物排放的评估。每个车型都会产生绿色评分，可以用来评估一辆汽车的环保程度。

2024款MINI Copper SE▼

当购买新车时，美国消费者可以评估自己的需求和预算，然后寻找适合的GreenerCars的绿色评分选择相关类型中分数最高的车型。

在这次评选中，ACEEE根据与汽车制造和处理、燃料或电力的生产和分销以及汽车尾气排放相关的空气污染影响人类健康的成本，对1200多辆2024年款汽车进行了绿色评分核算。该组织还考虑了与电动汽车动力电池制造相关的空气污染。

ACEEE为市场上的每辆轿车、小型货车、皮卡和SUV算出了绿色分数。绿色分数的范围从0到100，分数越高，汽车越环保，意味着汽车对环境的影响越小。

在线数据库列出了每辆车的排放标准、燃油经济性、燃料成本、健康影响、二氧化碳排放和整体环境影响，以及它的绿色评分和等级排名。

等级排名分为五个层次，优、良、中、中下、差。如果一辆汽车的绿色评分低于该车型年度所有车型的总体平均水平，那么它就不会得到“优”的评级，即使它在同类车型中排名第一。

ACEEE的成本分析，使用了EIA（美国能源信息署）数据，算出的是年行驶15000英里（约24140公里）的补能成本。

2024款起亚Kona Electric▼

虽然电动汽车仍然主导着最环保汽车榜单，但插混汽车和油混汽车也排名居前，部分原因是与电动汽车相比，它们的重量更轻。

对插混汽车最终夺冠，ACEEE交通领域高级研究分析师和GreenerCars首席研究员彼得·休特（Peter Huether）并不感到惊奇。他认为，大而重的电池可能会在行驶过程中减少碳排放，但这并不会自动让它们在整体生命周期内更加环保。

凯特灵大学（Kettering University）机械工程教授格雷格·戴维斯（Greg Davis,）说，沉重的电池组是造成重量差异的原因之一，制造较大的电池组需要大量能源。“如果你选择混动汽车，即使是插混汽车，电池体积要比相同尺寸电动汽车的电池小得多。”他说。

“普锐斯插混车型总体上是一种非常高效的汽车，而且电池组也相当小。”它的纯电行驶里程是美国插电汽车中最长的，据美国环保署估计为44英里（约70.8公里）。“因此它从纯电行驶中获得了许多好处。”休特说。

该榜单只在展示当下车型的环保排名，休特补充说。随着技术的进步，特定车辆的生命周期造成的环保污染量将发生变化。例如，今年的前五名中没有一款是去年的前五名。

GreenerCars相关榜单有三个，最环保汽车榜单上是12个评分最高的车型，绿色选择名单包括各类车型中的高分传统燃油汽车（包括油混车型），环保最差清单是12个绿色评分最低的车型。最环保汽车榜单上的车辆的平均补能成本，仅为环保最差名单上车辆平均补能成本的五分之一，这表明更环保的选择，也是可以负担得起的。

2024年绿色选择名单，是在2024款每个车辆类别中对环境影响最低，但得分不够高，没有能登上最环保汽车榜单的车型。考虑到一些司机并不具备方便的充电设施，所以绿色选择清单不包括纯电动汽车和插混汽车。

环保最差名单上的车型主要是大型、低效的油老虎，其中有7辆SUV、3辆卡车、1辆跑车和1辆轿车。梅赛德斯-奔驰G63 SUV是GreenerCars今年评估的1200多款车型中环保表现最差的汽车，每年的补能成本超过4000美元。

2024款GMC Hummer EV▼

今年这个名单上首次出现了一辆电动汽车，这就是重达4吨的GMC电动悍马（ Hummer EV）。虽然电动汽车的排放量低于同等大小的汽油车型，但电动悍马证明了除了能源类型，尺寸、重量和效率也是汽车对环境影响的重要因素。

ACEEE认为，购买绿色汽车不仅仅是履行个人减少污染和保护环境的承诺，还向制造商发出了一个信号：随着越来越多的消费者购买绿色汽车，汽车制造商将越来越多地将环保设计视为一种市场机会，而不是一种义务。他们将有动力投资于更好的技术，在未来几年内推出更环保的汽车。

在普锐斯的前四代车型中，外形始终服从功能，动力服从效率。现在，第五代普锐斯优势明显，动力翻倍。新的插电式混合动力汽车就是这样起步的吗？

丰田公司最高负责人承诺：“不会再有无聊的汽车！”他确实说到做到。至少，这是普锐斯25年以来第一次看起来没那么乏味。听起来不错？那就请上车吧！

不过要小心，车顶的线条平直，人们进入后排时头要往里缩，身高不能超过1.75米，否则会撞到车顶。为什么要坐这么高呢？因为在舒适的后排座椅下装有普锐斯13.6千瓦时的电池（目前仅提供插电式混合动力车型），根据WLTP标准，电量足够行驶86英里。此外，与前代车型相比，新款对行李厢空间占用更小。因此，我们可以轻松地将大件行李放入新一代普锐斯的后部。

东西都安全放好了吗？那您就可以开始汉堡观光之旅了。尽管只有驾驶员一侧的座椅可以电动调节，但您还是可以舒适地坐在配有加热和通风功能的真皮座椅上。日本人显然从法国借鉴了全新设计的驾驶舱。

与标致公司的i-Cockpit一样，仪表显示屏紧贴低平的挡风玻璃。它必须通过方向盘上的按钮进行操作。这些按钮数量众多，令人眼花缭乱。

丰田的新型信息娱乐系统则更加清晰，12.3英寸的触摸屏位于高处。在屏幕下方，你可以按下实体的空调控制按钮，相比车内其他各处的硬塑料件，它的手感更高档。

更妙的是，语音控制系统在指引你前往目的地时会倾听你的每一句话。例如：“开车到Speicherstadt。”路线很快就规划好了，现在我们真的出发了。将脚放在制动踏板上，按下启动按钮，然后将选挡旋钮向左移动到“D”挡。普锐斯起步很快，毕竟，永磁同步电动机可产生120千瓦的功率和208牛·米的扭矩。当动力同样强劲的2.0升四缸发动机启动的一霎那，前轮才会出现轻微的牵引力波动。

根据不同的驾驶模式，系统输出功率为223马力的混合动力系统现在或多或少会对油门踏板的指令做出自发反应，并在负载情况下以恒定转速发出咆哮。据厂方称，该车完成时速零至百公里加速仅需6.8秒，最高时速限制在177公里。

在繁忙的汉堡城市交通中，很少需要制动干预（制动踏板存在反馈不足的现象），因为驾驶员只需将选挡杆拉至“B”位置，即可提高能量回收率。这种能量回收还可以进一步提高。但要做到这一点，我们就必须停下车来，探索车载电脑的深处——这是不必要的麻烦。

等一下，听到叮当声了吗？不，那不是新铃声，而是30多种标配驾驶辅助功能之一。虽然可以关闭它们的干扰，但每次重新启动汽车时又会被激活。在这套系统的作用下，丰田汽车会自动与其他道路使用者保持距离，并在车道中间安全行驶。

当我们以这种轻松的方式经过 Landungsbrücken大桥时，我们注意到这款楔形的丰田车会因其低平的A柱和C柱而影响驾驶者的视线。有时候你必须晃动头部才能立刻发现潜在的障碍物。

其19英寸轮胎在起伏路面的横向接缝处发出严重的隆隆声，给底盘带来了不安。前麦弗逊式支柱和后双叉臂车桥尽最大努力吸收冲击，但还是难以避免整辆车开始摇摆。如果进入弯道时速度稍快，那就不妙了。这时候，驾驶员就不得不依赖其指向精确但反馈较少的转向系统。

不过，迄今为止普锐斯的驾驶者几乎没有为此感到困扰。因此，我们还是得谈谈价格：普锐斯已于7月中旬在德国上市，起价45 290欧元。配置完善的高级版起价52 690欧元。

虽然丰田普锐斯比以往任何时候都更强劲，但驾驶动力对它来说仍然是一个陌生的词。不过，它似乎比以前更协调、更实用、更现代。但这也是有代价的。而且这款插电式汽车尚未在ams的测试中证明其能量效率究竟如何。

新能源车的大势是从南向北铺开的，虽然业界普遍认为电动车是终章，但至少当下，纯电动车尚且被一部分东北人认定为“水土不服”，痛点在于冬季续航。人们更愿意将目光放在混动车上，这就涉及到HEV（油电混合动力车型）与PHEV（插电式混合动力车型）两种主流的技术路线。那么在气候层面上，二者谁更具有普适性？或者再全面些，就目前的新能源技术大环境，谁才是消费者出行的最优解？这就是今天想给大家理清楚的事，也侧面给计划自驾东北的“南方新手”一点点启示。

成为混合动力排头兵 丰田走了27年

2020年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，计划到2035年传统能源汽车的份额将全部转化为混合动力汽车。

2023年，工业和信息化等七部门印发了《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》，混合动力再次被郑重提及，“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。

以上，从宏观层面看，燃油车在未来很长一段时间内依然是汽车产业基本盘，混合动力则是稳增长的关键点和突破口。尤其最新的政策文件中，为促进燃油市场发展而鼓励探索的混合动力，在我看来是指向HEV技术，毕竟PHEV通常被划归到新能源范畴。

被寄予厚望的HEV赛道其实早已挤满了主流车企和新势力，而走在队伍前列的，当属丰田。因为从1997年全球首款量产混合动力车型“丰田PRIUS 普锐斯”推出之后，27年间，丰田的混动技术已经发展升级了五代，可谓是赢在了起跑线上。

关于销量，丰田也掌握着话语权。截至2023年9月末，丰田数十款混动车型畅销全球90多个国家，销量已突破2420万辆，在中国的累计销量超过250万辆。对于目前绝大多数新能源品牌而言，这组数字是短时间内无法跨越的。

因此，我们不妨以丰田引以为傲的HEV技术——智能电混双擎为例，来探讨一下它与PHEV技术的各自侧重和优势。

理性思考 HEV和PHEV谁更耐寒？

汽车领域，宏大叙事与个体感受的悲喜是不相通的，很少有消费者会因为政策未来走向和企业价值观而投出去十几万或几十万的真金白银。他们更关注的，是手里的钱包和真实的体验。尤其北方用户，寒冷的气温让他们更加冷静，选新能源车也更加理性。

买车，买的是出行自由度，是即便车外零下30℃，坐在车内也能怡然自得、从容前行的享受。而PHEV车型“畏寒”，外界气温低，动力电池性能会衰减，因此车辆需要进行“电池热管理”，加热电池必然会耗散一部分电池自身的能量，导致续航缩水，这是亟待解决的硬核技术问题。与此同时，空调暖风、座椅加热和方向盘加热是北方行车必备的“冬季三件套”，但是如果本着“再苦不能苦自己”的原则把以上舒适功能都打开，那么续航里程会进一步降低。不是在充电的路上，就是在计划充电的路上，续航焦虑让消费者直挠头。

以丰田智能电混双擎为代表的HEV产品不存在这样的窘境，与燃油车一样只加油不充电，不受用车气候和地域限制，哪怕是面对极寒、高温、高湿、高海拔等极端恶劣环境、复杂路况以及各种油品的考验，也能稳定使用，相对来讲便捷性和普适性更强，北方消费人群自然对它的认可度也更高。

当然，东北地区并非完全是PHEV车型的真空地带。如果自家有车库可安装充电桩，或者日常出行的公共充电桩不紧张，再或者家里有备用交通工具，能基本满足日常补能的需求，并解决出远门的续航负担。那么选择PHEV车型未尝不可。不过如果想让用车体验更简单和轻松一些，丰田HEV车型显然更合适。

PHEV等风来 等充电桩全面铺开

东北地区市场体量相对较小，极端天气对PHEV车型的容忍度也更低，而中国疆土广袤，所以单纯就气温问题来谈技术对比只能大致了解一些端倪。更多的，还要看补能方式、用车成本、安全品质以及保值率等核心层面的具体表现。

绿牌车在一线城市随处可见，但在小县城出现一台却会让人诧异和担忧。不同地区民众对电动车的接纳程度不同是一个原因，其背后更大的问题是：不只东北，中国三四线城市及偏远地区的公共充电桩建设普遍不够完备，将在无形中劝退了一大批心动消费者。

换言之，PHEV车主如果没有自用充电桩，就意味着在日常出行中要面对找充电桩、排队充电的问题，消耗充电成本的同时，时间成本同样巨大，这是里程焦虑之外的补能焦虑。

从这方面看，丰田智能电混双擎用户无需改变以往燃油车的驾驶习惯，车辆加油次数也要少于普通燃油车，通常无需应对加油站排队的情况，这个优势在长途自驾游时会进一步凸显出来。PHEV用户需要提前做好补能计划、确定合适线路，被迫求“稳”，而HEV车主说走就走，毕竟加油站远比充电桩的数量多、分布密度大。

用车成本精细算 保值率是隐藏项目

除了少数“跟风”，很多消费者愿意选择PHEV车型的主要原因是看重了它的低用车成本，不过低成本也要因情况而定。

先说能耗，充电成本比加油低是不争的事实，但电价近段时间水涨船高，高峰期已经接近2元，所以PHEV每公里的能耗成本并不像想象中那么实惠。而且当车载电池电量耗尽且不便充电时，靠燃油来驱动车辆并为电池充电，油耗增长会非常明显。如果在北方冬季驾驶PHEV车，掉电更快、续航缩短，也在无形中增加了充电频率及充电成本。

丰田HEV技术的经济性则很可观。历经五代研发升级之后，以1.8L第五代智能电混双擎为例，相较于上一代的三电系统重量减轻了13.3kg，综合功率提升了12%，百公里油耗只有4.06升。据说在之前的试驾体验中，每车3-4人乘坐的情况下，36车次试驾后的平均百公里油耗只有3.94升，最好成绩是3.0升。按照这个油耗表现，一箱油续航轻松超过1000公里，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。

与此同时，丰田HEV车在保养项目以及间隔上和汽油车别无二致，都只是进行更换机油等常规项目。而且动能回收系统减少了刹车片的磨损，20万公里基本不用更换刹车片，核心三电组件还提供8年20万公里的超长质保。而PHEV车型的日常维修费用、保养费用以及保险费用都要比HEV车型高一些，这也是一笔不小的支出。

保值率是消费者在购车时很少考虑的问题，事实上，如果结合车辆的整个生命周期看，二手车残值是不容忽视的一部分。按照《2023年度上半年中国汽车保值率报告》数据显示，以三年车计算，PHEV二手车残值率一般在55%左右，丰田HEV车保值率则接近70%，更高的保值率意味着车主在未来换购车辆时更有优势。

安全与实力并行 守护HEV车主自由前行

丰田将超长质保等一系列售后保障列出来，不是吹嘘和噱头，靠的是自信。丰田也确实有这样的底气，毕竟这么多年来，在拥有庞大用户基盘的情况下，业界都很少出现“丰田车被开坏了”的声音。这个安全基因从燃油车继承到了HEV车型上。

丰田智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，电池电量常用区域在40%-80%之间，不充满也不馈电，能够极大地延长其使用寿命。普锐斯10年行驶33万公里后，加速性能和油耗水平依然与新车接近，换言之，丰田电池基本可以做到和车辆同寿命，品质相当可靠。

分享几个热知识，简单感受一下真正的实力：

丰田普锐斯曾12年间横跨北美大陆、欧洲大陆、美洲丛林等地区，穿越五大洲，没有遇到大的故障和问题；

日本东北部曾遭遇地震海啸冲击，导致大量丰田混动车被海水浸泡，但未出现一起人员触电事故；

截止目前，丰田在全球累计销售超过2420万的混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电、漏电、电池燃烧或者爆炸的案列；

勒芒24小时耐力赛上，丰田车队在全赛季8站比赛中凭借油电混动技术5次斩获冠军，4次创造最快圈速。

驾趣不凡 丰田混动热爱在发生

丰田HEV车型抛开补能方便、成本经济、安全可靠等“好用”的特质，被津津乐道的驾控感也让人着迷。动力供应是充沛且恰到好处的，动力衔接是积极且平顺丝滑的，过弯转向是灵敏且精准柔和的，底盘悬架是平稳且柔软舒适的。看似轻而易举地做到“好开”，这就是一家主流车企的实力。

第五代智能电混双擎全面升级了三电系统性能，输出功率更高，动力响应更快，加速性能更持久。踩下油门踏板，直接和线性的加速感接近纯电动车的驾驶体验，在市区穿梭时游刃有余。中高速再加速时，动力供应也不会有明显衰减，变道超车更从容轻松。

最后是动力方面，全新普锐斯提供了三种动力系统选择，以满足不同消费者的需求。首先是1.8L Hybrid混动动力系统，它结合了燃油和电力的优势，既保证了动力输出，又实现了燃油的经济性。其次是2.0L Hybrid混动动力系统，它的最大功率达到了196马力，为驾驶者带来了充沛的动力体验。更令人惊喜的是2.0L PHEV插混动力系统，它不仅拥有223马力的强大动力，更能在6.7秒内完成百公里加速。这款系统还配备了E-Four四驱系统，让驾驶者在各种路况下都能游刃有余。

说起丰田普锐斯相信大家不会陌生，毕竟当年新车也曾以进口的身份引入到了国内市场，当然了此前新能源汽车确实在国内市场上没有什么市场，自然普锐斯的销量非常惨淡，不过随着新能源汽车起来越来越畅销，作为混动“祖师爷”的普锐斯自然也引起了大家的注意。近日我们就从海外媒体处获悉了一组全新丰田普锐斯的实拍图，新车基于TNGA-C平台打造而来，不仅采用了全新的设计语言，而且还提供了多套动力系统供大家选择，接下来就让我们一起来看看新车的具体表现吧。

通过全新丰田普锐斯的实拍图可以看出，新车在外观方面采用了最新的家族式设计语言，低矮的前脸设计和掀背轿跑的车身造型都让新车看起来更加犀利流畅。新车前脸造型低矮，整体轮廓与丰田bZ系列车型颇为相似，前脸进气中网的尺寸更加纤细修长，内部还进行了黑化处理，并与两侧大灯组融为一体，进一步提升了前脸的视觉宽度。两侧大灯组同样扁平修长，而且灯内部还采用了C字形设计，就算在没有点亮的情况下也有着极强的辨识度。下方包围处则采用了大嘴式设计，周边辅以宽厚的镀铬装饰点缀，搭配低矮的前脸设计，整体看起来非常犀利。

车身侧面，新车的整体造型还是非常流畅，一条带有折角的圆润腰线贯穿前后，前后黑色的轮眉以及侧裙处饱满的设计都展现出了非常不错的光影效果。B/C柱、车窗装饰条以及后视镜均进行了黑化处理，而且车顶线条从B柱开始极速下滑，展现出了掀背轿跑的视觉效果，据悉新车还添加了太阳能车顶，进一步提升了新车的续航里程。车身尺寸方面为4600*1780*1430mm，轴距为2750mm，相比上代车型更加低矮。

相比低矮的前脸设计，新车尾部造型明显更加饱满，微微突出的尾翼下方采用了大面积的黑化处理，两侧尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，下方还添加了英文标识。下方包围处同样运用了大面积的黑色装饰，加上部分横向线条的运用，还展现出了不错的层次效果。

内饰方面，新车采用了与BZ4X相似的布局风格，右侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，前方仪表盘采用了悬浮式设计，而且位置更加靠前，中控处是一块悬浮式显示屏，空调出风口下方还保留了部分物理按键，加上造型精致小巧的挡把机构都形成了不错的科技效果。用料方面采用了大量的软性材质覆盖，并有部分深红色装饰点缀，而且新车还采用了真皮电动座椅，舒适性还是非常不错的。配置方面像自动紧急制动、车道偏离预警、盲点检测、座椅加热/通风等均有配备，部分车型还提供了JBL品牌8音响系统。

动力方面，新车提供了3套动力系统，分别为1.8L Hybrid混动动力系统，2.0L Hybrid混动动力系统和2.0L PHEV插混动力系统，其中2.0L混合动力系统最大功率196马力，并配备了E-Four四驱系统，2.0L PHEV插混动力系统最大功率223马力，百公里加速6.7秒，纯电续航94km，电池容量为13.6kWh。