风云高速

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的特斯拉和广汽埃安、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢？

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”。

那么风云产品有什么具体的优势呢？奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L（WLTC），综合续航里程1400+km（WLTC）。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

什么叫一俊遮百丑呢？说的是后来中国品牌混动崛起了，把价格打下来了，油耗低，但是也带来一些新的问题，比如高速失速，只适合城区跑，品质不好等等，这话其实说的挺不客气。

所以，奇瑞认为，虽然自己来晚了，但是他们有机会，后来居上，靠什么呢？靠技术。

奇瑞找了一个很好的切入点，过去咱们国人买车最痛恨的一个词是什么？

特供车。

奇瑞一直是反其道而行之，面向全球市场开发，出口做的非常好，而且国外比国内利润高很多，所以，他们做混动，也是选择做全球车，能满足全球需要，那放在国内竞争力肯定不差。

比如巴西海拔高，爬坡要求高，你不能跑一半失速吧。

印度尼西亚，湿度高，那电池还有车身必须防水防腐。

中东，高温，电池耐热性得好。

德国，70%不限速高速，那你不能跑个160就跑不动了吧，怎么也得跑个240。

我们中国，大家既要实惠，又要油耗低，还要安全。

那风云的C-DM混动，怎么同时满足这么多变态的要求呢？

首先，他们左手拿出了他们的第五代发动机，混动嘛，首先必须省油，所以这台1.5T发动机，最高热效率44.5%，目前行业顶尖水平。

而且奇瑞特意强调，这是有效热效率，高效区间能覆盖1000转到5500转，不是玩数字游戏。这台发动机，前几天我试驾捷途的山海L9已经领教过了，油耗确实让我有点惊到，一台中型七座大SUV，高速馈电能跑出6升出点头的油耗。

他们搭载在轿车上测试，WLTC最低循环工况能做到馈电百公里4.2升，目前市场上同类型最好的数据大概是在4.6升，实际上我看过他们内部数据，不开空调的用户工况下，最低能做到3.6升。

然后是性能，奇瑞右手拿出了他们的3档DHT变速箱，时速150还想有推背感，极速240还能稳稳跑，靠的就是这台变速箱，他们给出的测试数据，30-70加速时间2.9秒，90-120加速3.6秒，比行业主流水平能快上一秒，高速上快一秒钟就是多跑几十米啊，加速快感先不说，关键时候真的是可以保命的。

例如，在市内通勤时，即便遭遇堵车，用户想要从30km/h加速到70km/h，也仅需3秒，真正的动力随叫随到。而高速场景则更是不在话下，90km/h加速到120km/h仅需3.6s。奇瑞品牌官方给出的该系统4.26s的零百加速，甚至显得有些保守。