远景纯电

活动结束我们有幸对冯擎峰和毛京波进行了采访，采访围绕未来发展，品牌精神，纯电转型，行业内卷等关键词展开。

“For the drivers”再进化

在过去的76年当中，路特斯始终在坚持专注做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验，也就是“For the Drivers”理念。

今年的329 跟去年不太一样。去年329，路特斯发布了“For the drivers”品牌理念，今年是从客户体验的角度，让大家感受到路特斯品牌的差异化。

对此毛京波表示，“For the drivers”是路特斯品牌的内核，永远不会改变。“其实，路特斯的精神是一种冠军精神。而赛道就是给大家去赢的。车有自己的赛道，人也有自己的赛道，上学、工作都是赛道，一旦我们进入了赛道，我们就想赢，这就是路特斯的内核。当然，从品牌传承上来讲，空气动力学、轻量化、底盘调校，这依旧是我们赢在赛道的武器和核心技术。”

而今年的LOTUS DAY是“For the drivers”用户理念的进化。毛京波介绍，“过去一年，我们总在提路特斯‘Driver to Driver’用户体验。我们都是Driver，创始人是Driver，冯总是Driver，我们的客户也是Driver，我们要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。大家可以看到，除了在赛道上的体验，我们还有给大家带来了路特斯不设限的生活方式体验。”

毛京波坦言，希望把LOTUS DAY做成一个中国的“古德伍德”，“让我们的客户能够沉浸式的去感受品牌历史，感受品牌文化。让我们的客户能够在LOTUS DAY上交朋友，分享热爱，成为同路人，这就是我们要给客户带来的独一无二的体验。”

我们希望把品牌拉升至“平流层”

立于电动时代的大浪潮头，路特斯对于新时代下的“技术平权”，有着自己的见解。

冯擎峰认为，“技术平权”不代表着技术要剥夺驾驶乐趣。“我们需要更多的生活激情，所以才推出了“4+2=∞”的生活方式。驾驭本身就是一种乐趣，就是在我们平淡无奇的生活当中，能带来肾上腺飙升的感觉。”

“我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够给大家带来激情的产品，这就是我们和别人的不同。”

当有媒体拿最近的“当红炸子鸡”小米SU7和路特斯对比时，冯擎峰表示，从“技术平权”上来讲，电动化很容易达到类似“12缸”的燃油车性能体验，所以再讲零百加速已经没有任何意义，但弯道快并不是人人都能够实现的，这就是路特斯的技术和底蕴，不是有科技就能够做到。“这需要很多年的积累，乃至于工程师的经验才能够解决。想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”

对于如今的内卷，毛京波提出一个有意思的观点，“我们希望把品牌拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”

坚定路特斯Vision80战略

对于未来，路特斯有着极其清晰和脚踏实地的规划。冯擎峰介绍，如果要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。

Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。之前讲两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在又有了第三个——全球化战略的提速。

或许关注行业的人已经发现，全球的电动化趋势出现了放缓的迹象。尤其是在超豪华品牌阵营中，保时捷和法拉利都表示要延长燃油车业务，并推出混动车型。路特斯成为三大超豪华跑车品牌中唯一坚定纯电，坚定推行智能化的品牌。

纯电超豪华市场的笃行者，似乎只有路特斯了。而今年年初，路特斯科技（“Lotus Tech”）成功登陆纳斯达克，强势证明在绝对的力量面前，资本没有寒冬。

无论是品牌、产品，还是一年一度的LOTUS DAY，路特斯从不为取悦所有人，它只为真正的驾驭者而生，它相信总有一批特立独行、追求极致、永不设限的Driver，热爱驾驶，愿意与路特斯一起尽情驰骋，驶入全新时代。

去年 3 月 29 日，路特斯首次于上海国际赛车场打造 LOTUS DAY 暨用户赛道嘉年华，发布品牌主张 For the Drivers，并为首批路特斯 Eletre 车主进行独树一帜的“赛道交付”，为用户带来以“极致驾控”为核心、与赛道深度绑定的丰富体验。

扉旅汽车当时在现场感受到，首个 LOTUS DAY， 路特斯已经呈现出了清晰的品牌认知，也让用户和市场对这个品牌在纯电时代的表现有了最初的期待。

而今年的 LOTUS DAY 并不止于用户赛道嘉年华，而是呈现一种极富场景化的沉浸式赛道文化体验，旨在打造汽车文化盛事，打造中国的“古德伍德”。

“我们要做的不是满足需求，而是创造欲望”。LOTUS DAY开始真正实现品牌与用户的双向奔赴，持续唤醒驾驶本能，再度强化用户对品牌的认知，深化品牌与“驾驶”、“赛道”关键词的强绑定。

“这很路特斯”。Driver to Driver，也正是本次LOTUS DAY的精神内核。正如毛京波所言，“我们相信，世界上永远有这样一群人，天生热爱驾驶，而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在，世界上只有一个Lotus！”

展望未来，冯擎峰表示，还是要回归到路特斯Vision80战略上。

所谓Vision80战略，即路特斯将在2028年品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

路特斯此前一直强调两大革新，一是技术革新，完成传统燃油向电动化、智能化的转变；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的转型。

现在，冯擎峰又介绍了第三个革新，那就是全球化战略的提速——2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年，路特斯即将进入美国市场和韩国市场。计划在2024-2025年实现全球门店增至300+家的目标，持续扩大市场份额。

在相对弱项智能驾驶上，路特斯高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路，随着4月初OTA的持续迭代与推送，高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，在认知与头部差距的同时，提速追赶智能化第一阵营。

产品上，则继续保持此前产品严格“卡点”落地的节奏，充实“3+3”产品阵容，陆续带来一款高性能SUV和一款电动跑车。

风驰电赴。路特斯生于赛道，驭风不止；笃行纯电，以求致远。

路特斯集团CEO冯擎峰表示：“成功登陆纳斯达克，是路特斯科技发展的关键转折点，将助力路特斯科技在Vision 80战略指引下，加速实现成为领先的可持续发展豪华纯电智能出行提供者的目标。”

有业内人士分析称，路特斯登陆资本市场可为品牌的转型与发力补充资金，扩充融资渠道，并通过资本市场募资，为其在当下激烈的新能源汽车品牌“血海”竞争中提供保障，这对现阶段的路特斯来说是一次机遇。路特斯科技首席商务官Mike Johnstone表示，上市后的募集资金将用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，以及企业日常经营。

纳斯达克作为美国股市面向新科技、新创新的中间板块，尤其承载着对新兴科技公司的高度期待。冯擎峰表示，在传统豪车品牌基础上融入现代科技和智能化方向，不仅是路特斯在当今汽车市场锚定的立足点，也逐步形成了路特斯的独特优势。

上市首日，路特斯股价收报13.8美元/股，市值达92.94亿美元。不仅表明其未来成长性备受关注，还表达了市场对豪华电动超跑赛道的信心，以及对路特斯Vision80战略和电动化转型举措的认可。

腾跃再起时

对已创立76载的路特斯而言，其全球化发展战略涉及多个国家，更涉及到产品线的更新、技术研发、营销渠道扩展等多个维度。因此，充分利用好全球化企业优势，实现研发、制造与销售的真正全球化，借助全球资本市场成为路特斯必然的选择。冯擎峰表示：“路特斯生于英国，立志腾跃全球。赴美上市势必将加速路特斯科技的全球化布局，也将使路特斯科技的管理更加透明科学。”

据悉，路特斯的英国团队主要致力于跑车的研发和生产，专注于路特斯在轻量化设计与空气动力学方面的研究。在英国考文垂，路特斯还建立创意中心，主要从事造型和材料研究。除此之外，路特斯还在德国法兰克福设立创新中心，重点集中在底盘数字化和智能化方面的创新技术。而中国团队则主要负责用户交互的智能化领域，例如智能座舱和智能驾驶。而随着位于武汉的路特斯科技全球总部、全球智能工厂以及宁波路特斯科技研究院的相继成立，路特斯正陆续实现对全球研发资源的整合。

与此同时，路特斯在全球范围内铺开营销和销售网络。2023年，路特斯旗舰品牌体验中心在欧洲相继开业。截至目前，路特斯在全球范围内的零售网络已扩展至200多家。路特斯还计划在包括欧洲、亚洲以及美国在内的全球关键市场进一步开设门店。冯擎峰表示，上市将为路特斯科技扩大全球分销网络提供有力支持，并推动完成公司在2025年之前将全球门店数量提升至超过300家的目标。其纯电超跑SUV Eletre今年将陆续进入马来西亚、中东、澳新、日本、韩国、美国等全球核心市场。

Vision 80已至中场

面对超跑市场与规模论之间不可调和的客观现实，路特斯的转变体现在抛弃传统汽车的发展模式，重新梳理组织框架，全面拥抱新浪潮，寄托于通过智能和电动技术找到新的商业创新之路。

然而，随着目标领域不再局限于原有的小众品类，新的商业问题也随之而来：在当前电动化和智能化的浪潮下，乘用车在动力、响应、交互、智能等方面存在严重同质化问题，主打跑车性能的路特斯该如何挖掘出差异化的产品价值？

对此，路特斯在2018年提出了Vision 80十年品牌复兴计划，主要聚焦在两个方面：一是技术革新，从传统燃油车全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。

本次上市也恰好将路特斯科技的10年期复兴计划分割为前后两个阶段。前半程聚焦于产品与科技，让品牌能够充分利用中国和欧洲的固有优势，集结全球资源和优势于一体，在传承超跑设计语言与赛道工程技术底蕴的基础上，在电动化、智能化领域大量创新，树立纯电豪华品牌的新标准。

例如，路特斯推出的800V高压电动性能架构EPA：具有超级充电、高度节能和极速数据传输等能力。该电动车专属架构同时具备极高的适配性，可以搭载不同尺寸的电池、电机，底盘布局灵活。又如6D底盘控制系统，该系统能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在任何状况下都能保持最佳姿态。

此外，路特斯还于2023年参与前沿闪充技术的研发建设，自研全液冷自动超充系统，量产“闪充机器人”，并落地商用自动超充场站，支持行业领先的1000V/600A输出，为车辆进行极速补能充电。同时，路特斯还成为中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织——中国电动汽车充电基础设施促进联盟闪充委员会的创始成员单位之一。通过前沿的品牌闪充站共建，推动大功率智能超快充技术快速落地，共同布局建设充电网络，实现资源共享、商业共赢，助力中国充能基础设施建设的高质量发展。

目前，路特斯已推出包括纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya在内的一系列性能卓越、品类平衡的车型。在Emeya之后，路特斯还计划在2025年推出D级车以及在2026年推出纯电跑车，进一步丰富产品谱系，形成“三款跑车+三款生活用车”的产品阵容。

在上市的里程碑时刻之后，面对Vision 80计划的后半程，路特斯需要敏锐地抓住市场机遇，特别是在当前市场趋势中，豪华电动车市场所呈现出的巨大潜力。

根据中国汽车工业协会的数据，50万元以上的新能源汽车销量正逐年攀升，2023年同比增长率达到59%，远高于乘用车平均水平。特别是D级新能源车型的涨幅最大，已经超过160%；而C级新能源车的市场规模也突破了百万量级，增速高达73%。中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，这些数据清晰地显示了中国市场豪华电动车领域的消费升级趋势。“全球汽车市场的数据也印证了这一点。路特斯主力车型的售价区间为8万到15万美元，正好面向了这部分需求攀升的豪华电动汽车市场。”

尽管已有更多的竞争者竞相涌入这一市场，但在这个市场“分蛋糕”，显然更要取决于各自的实力成色。在冯擎峰看来，路特斯品牌在空气动力学、轻量化和操控方面积淀的工程能力，是路特斯独特的DNA。新近推出的Eletre和Emeya车型充分体现了这三个方面的特质，展现了路特斯的品牌特性。“总的来说，路特斯的目标是推出具有跑车性能的纯电车，实现跑车性能与智能化的完美结合。相信随着市场的不断扩大，路特斯也能够在竞争中分得更多的市场份额。”