比亚迪此前已经进入韩国的商用车市场，并先后在韩国推出纯电卡车T4K、纯电动公交车eBus9。

据了解，比亚迪于去年1月正式进入日本乘用车市场，推出了多款纯电动车，包括海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元 PLUS（ATTO 3）。

6月2日，比亚迪公布了5月国内销量数据。5月销量331817辆。其中乘用车销量330488辆，同比增长38.2%。2024年1-5月比亚迪乘用车累计销量达到126.69万辆。而比亚迪5月乘用车出口量达到了37499辆，同比增长267.5%.

6月2日，比亚迪公布了5月国内销量数据。5月销量331817辆。其中乘用车销量330488辆，同比增长38.2%。2024年1-5月比亚迪乘用车累计销量达到126.69万辆。而比亚迪5月乘用车出口量达到了37499辆，同比增长267.5%.

比亚迪此前已经进入韩国的商用车市场，并先后在韩国推出纯电卡车T4K、纯电动公交车eBus9。

据了解，比亚迪于去年1月正式进入日本乘用车市场，推出了多款纯电动车，包括海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元 PLUS（ATTO 3）。

6月份，各大车厂便开始发布5月的销量战报了。从各大车厂战报来看，中国自主品牌基本形成了“一超三强”的格局。其中，比亚迪位列第一阵营，独占一个身位，紧跟其后的是奇瑞、吉利、长安三大自主品牌，位居第二阵营。曾经的自主一哥，长城汽车则有些掉队，但在硬派越野车赛道，却杀出重围，坦克品牌成为新的销量支柱，也在中高端市场站稳了脚跟。

整体来说，中国自主品牌是昂扬向上的，而合资品牌则跌跌不休的。表现最为突出的就是比亚迪了，在刚过去的5月份，狂卖了33.18万辆。按单月销量排行榜，比亚迪首次跻身全球第四，超越了日本本田汽车。这也是首次，有中国汽车品牌打入全球销量榜前五。本田以26.29万辆，位列第五。

以当前趋势，比亚迪超越美国福特，跻身全球第三，只差咫尺之遥。在比亚迪秦L和海豹06发布以后，大概6月份销量榜发布出来，比亚迪就可以位列全球第三了。因为福特也只卖了31.45万辆，只比比亚迪多了1800辆。对比亚迪而言，要抹除这个微小的差距，实在是太容易了。

在大亚湾车展上，蔚来汽车的李斌询问余承东：“你认为，全球前十名的汽车公司，有几家是中国的？”

余承东的回答是：“也许超过一半以上，可能全国60-70%都是。”

站在今天的视角，有些人可能会觉得，余承东在吹牛。全球前十大车厂，才进去一个比亚迪，要有5家以上的中国汽车品牌打入全球前十，会不会太激进了？这个牛皮是不是有点吹大了？我们来看数据，其实这个目标没那么难实现。在全球汽车排行榜上，第十名是日本的日产汽车，月销量为21.54万辆。

也就是说，只要超越这个数，中国就又有一家汽车品牌打入全球前十了。成功率最高的是“墙内开花墙外香”的奇瑞汽车，5月销量18.85万辆，距离超越日产汽车，只差2.69万辆。考虑到奇瑞的第一家欧洲汽车厂，已经在西班牙落地，量产上市了，加上奇瑞出口依然保持高速增长，奇瑞明年超越日产汽车，几乎就是板上钉钉的了。

这不是说，日产在前面跑，奇瑞在后面追。实际情况是，奇瑞在后面追，而日产却不断地掉队，销量越来越低，被反超，就是一个必然的结果了。

在奇瑞身后，则是吉利汽车，卖了16万辆，距离月销20万辆， 还有一定的距离。但它最大的亮点在于，定位中高端的极氪汽车，竟然单月狂卖了1.8万辆。极氪001、极氪007两款纯电中大型轿车，销量增速迅猛。如果把沃尔沃、远程商用车、宝腾、莲华等控股子品牌算上，吉利集团的汽车月销早就突破20万辆了。

不过，在单一品牌上，吉利要赶上全球前十，预计会比奇瑞晚1到2年。另外就是长安汽车了，它的月销与吉利汽车差不多，只要其中一个能够跻身全球前十，另一个就必然也能上去。这么算下来，就有四大中国品牌，能够打入全球前十了。

但除了这四大汽车厂外，长城汽车也依然很有希望。长城汽车的下滑，主要是哈弗H6这一款王牌家用SUV，下滑太严重了。但只要再打出一个爆款车型，重塑哈弗H6，长城就能赶上来。而且， 长城旗下的坦克系列，已经具有一定的国际影响力。在俄罗斯，坦克500不仅成为了外交礼宾车，还是俄罗斯富豪的象征。

在全球前十大车企中，后五名的销量差距很小。比如，第十名的日产汽车，月销是21.54万辆，第九名的起亚，月销是21.82万辆，第八名的雪佛兰，月销22.8万辆，第七名的铃木，月销23.67万辆，第六和第五名的现代、本田则都是月销26万辆。

真正难以超越的巨无霸只有大众与丰田，二者都是曾经年销过1000万的超级大车厂。尤其是丰田，月销62.93万辆。要想打败丰田，可能还要5到10年以上。汽车出海是非常不容易的，美国、欧盟，都对中国汽车进口，设置了严格的贸易壁垒。中国汽车想要寻求增量，只能走亚非拉路线。真正打入欧洲市场的，现在也只有奇瑞和上汽名爵，但销量占比都比较小。

在这五家传统民营汽车厂之外，国营的上汽、广汽也有机会打入海外市场，依托国产替代和出口市场，跻身全球前十。至于造车新势力，起点太低，起步太晚，表现最好的理想汽车，月销也才3.5万辆，距离20万辆的销量目标，还差得太远。

中国电动车进军全球，除了欧洲市场之外，东南亚、南亚、南美和大洋洲同样也是我们的目标市场。这其中，泰国、印度、澳大利亚也是需要重点突破的目标市场。在这些市场上更好的表现，不仅有助于提高销量，同时也能辐射所在的区域。未来，随着欧美对国内电动车进入的门槛越来越高，在其他市场上站稳脚跟对于志在布局全球市场的中国车企来说就显得更加关键了。

特别是在东南亚地区，这是日系车的重要市场，随着中国新能源汽车进入，与日系车形成正面对抗。在整个东南亚+南亚市场，中国车的势头非常猛。这也使得日系车不得不在该区域寻找应对之策。比如根据《日本经济新闻》5月20日报道，日本和东盟将制定首个“共同战略”，双方将有效利用日本提供的补贴，推进脱碳技术合作和人才培养等。电动汽车在东盟蓬勃发展，日本也谋求打开局面。简单来说，就对应对中国汽车的竞争。

那么从本月开始，我们也将关注这几家重点国家和与区域市场的中国新能源汽车销量变化。这也是明镜pro在欧洲五国（德国、英国、法国、挪威、瑞典）为代表的欧洲市场后，将设置系列报道的第二个区域市场，由于数据更新问题，我们将在每月月底进行分析。对中国新能源汽车出口而言，在欧洲目前遭遇了重大打击，那么能不能从这些代表性的市场中突围，将是重要的看点所在。

01

泰国

前20中仅4款非中国车

在东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国，更是全球第十大汽车生产国。在电动车领域，泰国也是整个东盟最大的电动车市场，占据东盟电动车市场的半壁江山。

当下，泰国是欧盟市场之外，自主品牌最为活跃的市场。一方面，东盟和中国签订有RCEP（区域全面经济伙伴关系协定），自2018年1月1日起，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税；另外一方面，泰国也希望把握住电动车时代的红利，通过引入中国电动车来和本地的日系品牌进行竞争，来为自己找到一个新的经济增长的引擎。为此，泰国政府无论是给消费者还是给车企都给出了比较可观的电动车补贴，力求在2030年达成电动车销量占比30%的目标。

根据AUTOLIFETHAILAND数据显示，在刚刚过去的4月泰国电动汽车销量为4088辆，环比下降19.9%。1-4月，泰国电动汽车销量达26377辆，同比增长41.8%。出现销量的环比下跌，更多还是从今年开始泰国电动车的补贴政策发生了一定的变化。但随着相关政策的消化，泰国电动车销量前景依然看好。

在泰国电动车销量排行榜上，排名前三的电动车都来自于中国品牌，分别是比亚迪的海豚和海鸥，以及合众汽车的哪吒V。这三款车型销量都超过3000辆，构成了泰国电动车市场的第一梯队。在前20的排名中，除了特斯拉、沃尔沃和宝马以外，其他都是中国电动车。而这些外资品牌车型，大概率也是由这些企业在中国的工厂生产。所以我们可以说，基本是中国电动车占领整个泰国电动车市场。

从品牌维度来看，在泰国TOP10的电动车排名中，除了宝马和特斯拉之外，其他都是中国品牌。在销量排名前20的车型中，中国品牌更是占据16席。这其中，不仅有我们熟悉的比亚迪、上汽MG、长城欧拉等这些出海品牌的领导者，也有长安深蓝、哪吒汽车、埃安、五菱等我们在欧洲市场并不多见的自主品牌身影。

其中，比亚迪是最受欢迎的电动车品牌。虽然ATTO 3在前四个月的销量同比下跌了68.6%，但是由于海豚和海鸥的上市使得比亚迪品牌同比依然有50%的增长。至于上汽MG前四个月同比增长19%，且共有四款车型进入前20。不过MG EP（国内荣威Ei5）和MG ZS EV同比下滑幅度比较大，不过得益于MG4同比飙升93%，上汽在泰国电动车销量还能够处在上升势头中。不过有一点值得关注的是，哪吒汽车仅仅凭借哪吒V一款车型，在销量上就已经和上汽MG持平。

随着5月份开始新一代哪吒V开始交付，合众汽车/哪吒汽车销量有望超过上汽MG。至于广汽埃安，在泰国推出了AION Y PLUS，总计有490 Elite和550 Ultra两个版本，售价分别为106.99万泰铢和129.99万泰铢。下一步，广汽埃安还将进入泰国的移动出行市场。长安汽车则在Lumin之外，引入了深蓝S07和L07两款车型，助力长安在泰国销量大幅增加。

对于泰国电动车市场，还有一点不得不提的就是，国内电动车行业内的价格战，如今正在延烧到泰国市场。在今年４月的曼谷国际车展上，比亚迪将ATTO 3的价格下调18%至89.99万泰铢（约合人民币17.9万元）。而这个也引起了包括长安、合众（哪吒汽车）在内的中国车企的响应。当前，包括上汽、比亚迪、长城、哪吒、长安、广汽埃安等都已经在泰国建厂，未来大量的电动车都将投放上市。在这种情况下，通过降价来抢占市场份额是最直接的方法。而为了能够应对中国车企发起的价格战，确保自己的市场份额，包括丰田、本田、铃木、日产等日系车企也纷纷史无前例地给出了各种优惠和促销政策。本田也已经官宣将在泰国本地生产电动车等，来和中国车企进行竞争。在接下来一段时间，泰国电动车市场竞争将更趋白热化。

02

巴西

前十全都是中国车企

巴西每年销售超过200万辆汽车，是拉丁美洲最大的汽车市场，且已经成为区域内最大的电动车市场。在刚刚过去的四月份，巴西新能源汽车总计录得了505％的增长，其中纯电动汽车增长1120％，而插电式混动汽车增长了210％，占据整个巴西汽车市场份额的4.7％。之前外界有关于今年开始执行的全新的关税政策导致的新能源汽车增速放缓的局面并没有出现，而随着全新电动车车型的投放以及在巴西本地生产的电动车开始入市，巴西今年电动车市场依然有望保持一个快速增长的态势，并且市场份额也有望继续攀升。

在巴西新能源汽车销量前10的排行榜中，总计有三个中国品牌上榜，并且垄断了前七名的位置。而另外两家跻身排行榜的是两家在新能源汽车领域相对更加激进一些的的欧系品牌，沃尔沃和宝马。即便在欧洲新能源汽车市场，沃尔沃的XC60 PHEV和宝马X3 PHEV。

尤其值得一提的是，包括比亚迪、奇瑞和长城汽车在巴西的工厂都已经开始动工。其中，比亚迪和长城的工厂将在今明两年头长，而奇瑞在2017年就已经投产的工厂将从明年开始改造，从之前的内燃机汽车转型为新能源汽车的生产，涵盖混动、插电式混动以及纯电动汽车。

03

澳大利亚

特斯拉优势不再明显，中国车快速增长

根据澳大利亚联邦汽车工业商会 (FCAI) 的最新数据显示，2024年4月澳大利亚总计销售了6194辆电动车，占澳大利亚新车销售总量的6％，和之前两个月连续破万且近10％的占比相比有所回落。此外，在4月份，混合动力汽车销量总计16,466辆，插电式混合动力汽车销量总计1,300辆，其市场份额从去年同期的7.5%增至18.3%，翻了一倍多。不得不说，在澳大利亚市场上，混动车型和大型SUV还是更受用户青睐。

按照车型维度来看，4月份，特斯拉Model Y以1166辆的成绩领跑新能源汽车排行榜，而紧随其后的是Model 3，4月份共计销售了911辆。之后比亚迪的三款在海外销售的主力车型海豹、海豚和ATTO 3以及上汽MG品牌旗下的MG4。除此以外，长城欧拉和上汽大通旗下的车型也登上了澳大利亚新能源汽车排行榜前20的榜单。至于沃尔沃的XC40 Recharge和极星2两款车型，也是在中国制造出口到澳大利亚的。

和中国车企在泰国和巴西市场上占据统治性优势不同，我们的电动车在澳大利亚市场基本和在欧洲市场比较类似。大量的跨国车企公司也都已经在澳大利亚投放了电动车车型，澳洲当地居民选择也比较多，尤其是像特斯拉的两款车型，在澳大利亚市场还是处于一个领跑位置。不过以比亚迪和MG为代表的中国电动车成本优势明显。未来和特斯拉竞争，在某些月份拿下澳大利亚电动车销量排行榜榜首还是有很大可能的。

04

印度

仅存2家，游走在危险地带

4月份，印度市场销售了6577辆电动车，同比增长22%。随着印度市场可供选择的电动车车型越来越多，以及印度城市中充电基础设施不断完善，未来经济环保的电动车需求将有望持续攀升。

其中，4月份销售了4701辆电动车，在印度市场遥遥领先。上汽MG、马恒达以及比亚迪分别以813、580和127辆位居第二到第四位。而梅赛德斯奔驰则以119辆，领跑印度豪华电动车细分市场。

具体来看，塔塔在印度有最为完整的电动车产品组合。包括Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T（针对车队购买者）和 Punch EV等，能够针对不同的细分市场和用户需求。在上一个财年，塔塔总计出售了73833辆电动车，同比增长了48％。电动车已经占据塔塔总销量的13％。短期来看，还没有其他品牌有挑战塔塔的能力。

而作为国内布局印度市场比较早的品牌，上汽MG在4月份以813辆电动车的销量成绩占据了12％的市场份额。MG的成绩主要得益于ZS EV 和 Comet EV（五菱Air EV晴空的印度版）车型。虽然MG和身前的塔塔差距明显，但是其已经拉开了和身后马恒达的距离，而其他品牌在印度电动车市场的距离更是离开MG一个身位不止。不过随着上汽MG印度公司股权占比的讨论告一个段落，接下来，MG品牌的电动车在印度市场的发展还是值得期待的。

此外，比亚迪同样也在印度市场持续开拓。当前，比亚迪在印度有ATTO 3和e6 MPV两款车型在售，目前排名印度电动车排行榜第四位。在3月初，比亚迪在印度推出了海豹这款车型。随着这款车型的交付，比亚迪在印度的销量也有望进一步攀升。

根据澳大利亚联邦汽车工业商会 (FCAI) 的最新数据显示，2024年4月澳大利亚总计销售了6194辆电动车，占澳大利亚新车销售总量的6％，和之前两个月连续破万且近10％的占比相比有所回落。此外，在4月份，混合动力汽车销量总计16,466辆，插电式混合动力汽车销量总计1,300辆，其市场份额从去年同期的7.5%增至18.3%，翻了一倍多。不得不说，在澳大利亚市场上，混动车型和大型SUV还是更受用户青睐。

中国电动车进军全球，除了欧洲市场之外，东南亚、南亚、南美和大洋洲同样也是我们的目标市场。这其中，泰国、印度、澳大利亚也是需要重点突破的目标市场。在这些市场上更好的表现，不仅有助于提高销量，同时也能辐射所在的区域。未来，随着欧美对国内电动车进入的门槛越来越高，在其他市场上站稳脚跟对于志在布局全球市场的中国车企来说就显得更加关键了。

特别是在东南亚地区，这是日系车的重要市场，随着中国新能源汽车进入，与日系车形成正面对抗。在整个东南亚+南亚市场，中国车的势头非常猛。这也使得日系车不得不在该区域寻找应对之策。比如根据《日本经济新闻》5月20日报道，日本和东盟将制定首个“共同战略”，双方将有效利用日本提供的补贴，推进脱碳技术合作和人才培养等。电动汽车在东盟蓬勃发展，日本也谋求打开局面。简单来说，就对应对中国汽车的竞争。

那么从本月开始，我们也将关注这几家重点国家和与区域市场的中国新能源汽车销量变化。这也是明镜pro在欧洲五国（德国、英国、法国、挪威、瑞典）为代表的欧洲市场后，将设置系列报道的第二个区域市场，由于数据更新问题，我们将在每月月底进行分析。对中国新能源汽车出口而言，在欧洲目前遭遇了重大打击，那么能不能从这些代表性的市场中突围，将是重要的看点所在。

01

泰国

前20中仅4款非中国车

在东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国，更是全球第十大汽车生产国。在电动车领域，泰国也是整个东盟最大的电动车市场，占据东盟电动车市场的半壁江山。

当下，泰国是欧盟市场之外，自主品牌最为活跃的市场。一方面，东盟和中国签订有RCEP（区域全面经济伙伴关系协定），自2018年1月1日起，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税；另外一方面，泰国也希望把握住电动车时代的红利，通过引入中国电动车来和本地的日系品牌进行竞争，来为自己找到一个新的经济增长的引擎。为此，泰国政府无论是给消费者还是给车企都给出了比较可观的电动车补贴，力求在2030年达成电动车销量占比30%的目标。

根据AUTOLIFETHAILAND数据显示，在刚刚过去的4月泰国电动汽车销量为4088辆，环比下降19.9%。1-4月，泰国电动汽车销量达26377辆，同比增长41.8%。出现销量的环比下跌，更多还是从今年开始泰国电动车的补贴政策发生了一定的变化。但随着相关政策的消化，泰国电动车销量前景依然看好。

在泰国电动车销量排行榜上，排名前三的电动车都来自于中国品牌，分别是比亚迪的海豚和海鸥，以及合众汽车的哪吒V。这三款车型销量都超过3000辆，构成了泰国电动车市场的第一梯队。在前20的排名中，除了特斯拉、沃尔沃和宝马以外，其他都是中国电动车。而这些外资品牌车型，大概率也是由这些企业在中国的工厂生产。所以我们可以说，基本是中国电动车占领整个泰国电动车市场。

从品牌维度来看，在泰国TOP10的电动车排名中，除了宝马和特斯拉之外，其他都是中国品牌。在销量排名前20的车型中，中国品牌更是占据16席。这其中，不仅有我们熟悉的比亚迪、上汽MG、长城欧拉等这些出海品牌的领导者，也有长安深蓝、哪吒汽车、埃安、五菱等我们在欧洲市场并不多见的自主品牌身影。

其中，比亚迪是最受欢迎的电动车品牌。虽然ATTO 3在前四个月的销量同比下跌了68.6%，但是由于海豚和海鸥的上市使得比亚迪品牌同比依然有50%的增长。至于上汽MG前四个月同比增长19%，且共有四款车型进入前20。不过MG EP（国内荣威Ei5）和MG ZS EV同比下滑幅度比较大，不过得益于MG4同比飙升93%，上汽在泰国电动车销量还能够处在上升势头中。不过有一点值得关注的是，哪吒汽车仅仅凭借哪吒V一款车型，在销量上就已经和上汽MG持平。

随着5月份开始新一代哪吒V开始交付，合众汽车/哪吒汽车销量有望超过上汽MG。至于广汽埃安，在泰国推出了AION Y PLUS，总计有490 Elite和550 Ultra两个版本，售价分别为106.99万泰铢和129.99万泰铢。下一步，广汽埃安还将进入泰国的移动出行市场。长安汽车则在Lumin之外，引入了深蓝S07和L07两款车型，助力长安在泰国销量大幅增加。

对于泰国电动车市场，还有一点不得不提的就是，国内电动车行业内的价格战，如今正在延烧到泰国市场。在今年４月的曼谷国际车展上，比亚迪将ATTO 3的价格下调18%至89.99万泰铢（约合人民币17.9万元）。而这个也引起了包括长安、合众（哪吒汽车）在内的中国车企的响应。当前，包括上汽、比亚迪、长城、哪吒、长安、广汽埃安等都已经在泰国建厂，未来大量的电动车都将投放上市。在这种情况下，通过降价来抢占市场份额是最直接的方法。而为了能够应对中国车企发起的价格战，确保自己的市场份额，包括丰田、本田、铃木、日产等日系车企也纷纷史无前例地给出了各种优惠和促销政策。本田也已经官宣将在泰国本地生产电动车等，来和中国车企进行竞争。在接下来一段时间，泰国电动车市场竞争将更趋白热化。

02

巴西

前十全都是中国车企

巴西每年销售超过200万辆汽车，是拉丁美洲最大的汽车市场，且已经成为区域内最大的电动车市场。在刚刚过去的四月份，巴西新能源汽车总计录得了505％的增长，其中纯电动汽车增长1120％，而插电式混动汽车增长了210％，占据整个巴西汽车市场份额的4.7％。之前外界有关于今年开始执行的全新的关税政策导致的新能源汽车增速放缓的局面并没有出现，而随着全新电动车车型的投放以及在巴西本地生产的电动车开始入市，巴西今年电动车市场依然有望保持一个快速增长的态势，并且市场份额也有望继续攀升。

在巴西新能源汽车销量前10的排行榜中，总计有三个中国品牌上榜，并且垄断了前七名的位置。而另外两家跻身排行榜的是两家在新能源汽车领域相对更加激进一些的的欧系品牌，沃尔沃和宝马。即便在欧洲新能源汽车市场，沃尔沃的XC60 PHEV和宝马X3 PHEV。

尤其值得一提的是，包括比亚迪、奇瑞和长城汽车在巴西的工厂都已经开始动工。其中，比亚迪和长城的工厂将在今明两年头长，而奇瑞在2017年就已经投产的工厂将从明年开始改造，从之前的内燃机汽车转型为新能源汽车的生产，涵盖混动、插电式混动以及纯电动汽车。

03

澳大利亚

特斯拉优势不再明显，中国车快速增长

根据澳大利亚联邦汽车工业商会 (FCAI) 的最新数据显示，2024年4月澳大利亚总计销售了6194辆电动车，占澳大利亚新车销售总量的6％，和之前两个月连续破万且近10％的占比相比有所回落。此外，在4月份，混合动力汽车销量总计16,466辆，插电式混合动力汽车销量总计1,300辆，其市场份额从去年同期的7.5%增至18.3%，翻了一倍多。不得不说，在澳大利亚市场上，混动车型和大型SUV还是更受用户青睐。

按照车型维度来看，4月份，特斯拉Model Y以1166辆的成绩领跑新能源汽车排行榜，而紧随其后的是Model 3，4月份共计销售了911辆。之后比亚迪的三款在海外销售的主力车型海豹、海豚和ATTO 3以及上汽MG品牌旗下的MG4。除此以外，长城欧拉和上汽大通旗下的车型也登上了澳大利亚新能源汽车排行榜前20的榜单。至于沃尔沃的XC40 Recharge和极星2两款车型，也是在中国制造出口到澳大利亚的。

和中国车企在泰国和巴西市场上占据统治性优势不同，我们的电动车在澳大利亚市场基本和在欧洲市场比较类似。大量的跨国车企公司也都已经在澳大利亚投放了电动车车型，澳洲当地居民选择也比较多，尤其是像特斯拉的两款车型，在澳大利亚市场还是处于一个领跑位置。不过以比亚迪和MG为代表的中国电动车成本优势明显。未来和特斯拉竞争，在某些月份拿下澳大利亚电动车销量排行榜榜首还是有很大可能的。

04

印度

仅存2家，游走在危险地带

4月份，印度市场销售了6577辆电动车，同比增长22%。随着印度市场可供选择的电动车车型越来越多，以及印度城市中充电基础设施不断完善，未来经济环保的电动车需求将有望持续攀升。

其中，4月份销售了4701辆电动车，在印度市场遥遥领先。上汽MG、马恒达以及比亚迪分别以813、580和127辆位居第二到第四位。而梅赛德斯奔驰则以119辆，领跑印度豪华电动车细分市场。

具体来看，塔塔在印度有最为完整的电动车产品组合。包括Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T（针对车队购买者）和 Punch EV等，能够针对不同的细分市场和用户需求。在上一个财年，塔塔总计出售了73833辆电动车，同比增长了48％。电动车已经占据塔塔总销量的13％。短期来看，还没有其他品牌有挑战塔塔的能力。

而作为国内布局印度市场比较早的品牌，上汽MG在4月份以813辆电动车的销量成绩占据了12％的市场份额。MG的成绩主要得益于ZS EV 和 Comet EV（五菱Air EV晴空的印度版）车型。虽然MG和身前的塔塔差距明显，但是其已经拉开了和身后马恒达的距离，而其他品牌在印度电动车市场的距离更是离开MG一个身位不止。不过随着上汽MG印度公司股权占比的讨论告一个段落，接下来，MG品牌的电动车在印度市场的发展还是值得期待的。

此外，比亚迪同样也在印度市场持续开拓。当前，比亚迪在印度有ATTO 3和e6 MPV两款车型在售，目前排名印度电动车排行榜第四位。在3月初，比亚迪在印度推出了海豹这款车型。随着这款车型的交付，比亚迪在印度的销量也有望进一步攀升。

对于像比亚迪这样的中国车企来说，在印度经营，政策上的不确定性是最大的风险所在。无论是之前的国内手机企业在印度遇到的各种问题，还是上汽在印度的股权变更等，印度市场给国人留下了一旦中国企业做大，就会存在一定纷争的印象。哪怕是面对印度政府数度喊话，特斯拉都没有下定决心在印度建厂。20年前，不少跨国车企就已经将印度视为下一个中国汽车市场。不过到现在为止，印度在汽车工业方面依然没有办法和中国车企相提并论，更不要说在智能电动车领域。所以对于这个神奇的国度，还是需要慢慢观察，再做决定。

比亚迪海豚长续航版本要来了！该车将配备150千瓦驱动电机，和60.48千瓦时电池组，纯电续航里程在CLTC工况下，纯电续航里程达到520公里。

该款全新车型已经完成了，减免车辆购置税的新能源汽车车型目录申报，预计近期就会上市了。

现款海豚荣耀版的售价区间为9.98-13.98万，这个售价在前两个月还算是有竞争力的！但是售价9.98万元的秦L和海豹06上市之后，该售价就非常尴尬了。同样的起售价，将心比心的选，我相信更多人是会毫不犹豫的选择秦L或者海豹06的吧？

另外，根据比亚迪海豚近几个月的销量趋势分析，该车4月份的销量已经跌破1万台，仅售9995台，和去年月销轻松上两万的成绩相比，已经有着不小的差距了。

比亚迪这次的第五代DM技术的发布，和首搭该技术的车型上市，不仅仅卷同行，自家车型也不放过了！因此，海豚推出更有竞争力的车型迫在眉睫。

根据申报信息显示，新款海豚长续航版采用双拼色车身，车身尺寸方面，长宽高分别为4150/1770/1570毫米，轴距为2700毫米，尺寸与现款车型保持一致，定位于纯电小型车。

该车的轮胎规格为205/50 R17，与现款在售的海豚骑士版车型采用同一规格的轮胎，轮圈样式的选择非常多。

车尾部分，该车配备了贯穿式的尾灯造型，和英文LOGO，但是没有特殊的字标来表明身份。

该车的配备了150千瓦的驱动电机，现款动力最高的车型也仅配备了130千瓦的驱动电机，因此该车在续航里程和动力方面，都有着不小的提升。

比亚迪海豚长续航版本要来了！该车将配备150千瓦驱动电机，和60.48千瓦时电池组，纯电续航里程在CLTC工况下，纯电续航里程达到520公里。

该款全新车型已经完成了，减免车辆购置税的新能源汽车车型目录申报，预计近期就会上市了。

现款海豚荣耀版的售价区间为9.98-13.98万，这个售价在前两个月还算是有竞争力的！但是售价9.98万元的秦L和海豹06上市之后，该售价就非常尴尬了。同样的起售价，将心比心的选，我相信更多人是会毫不犹豫的选择秦L或者海豹06的吧？

另外，根据比亚迪海豚近几个月的销量趋势分析，该车4月份的销量已经跌破1万台，仅售9995台，和去年月销轻松上两万的成绩相比，已经有着不小的差距了。

比亚迪这次的第五代DM技术的发布，和首搭该技术的车型上市，不仅仅卷同行，自家车型也不放过了！因此，海豚推出更有竞争力的车型迫在眉睫。

根据申报信息显示，新款海豚长续航版采用双拼色车身，车身尺寸方面，长宽高分别为4150/1770/1570毫米，轴距为2700毫米，尺寸与现款车型保持一致，定位于纯电小型车。

该车的轮胎规格为205/50 R17，与现款在售的海豚骑士版车型采用同一规格的轮胎，轮圈样式的选择非常多。

车尾部分，该车配备了贯穿式的尾灯造型，和英文LOGO，但是没有特殊的字标来表明身份。

该车的配备了150千瓦的驱动电机，现款动力最高的车型也仅配备了130千瓦的驱动电机，因此该车在续航里程和动力方面，都有着不小的提升。

该车的轮胎规格为205/50 R17，与现款在售的海豚骑士版车型采用同一规格的轮胎，轮圈样式的选择非常多。