蔚来第二品牌“乐道汽车”首款车型计划年内上市，目的向下级市场抢占份额。但蔚来并不满足于此，近日蔚来CEO李斌在直播时表示，将打造第三品牌“萤火虫”，该品牌与蔚来的关系就像宝马与MINI一样。

我们从相关渠道了解到，“萤火虫”归属NIO-FY小车项目中，将由安徽滁州工厂生产。新车共享蔚来的换电服务，李斌透露该车售价在十几万区间。另外，“萤火虫”品牌也将进军欧洲市场，并满足欧洲五星安全标准。

目前该车还处于高度伪装中，圆润的两厢轿车造型类似大众的ID.3，在C柱位置作了溜背处理，车顶还装备了扰流板，扰流板与后备厢开口处连为一体带来了不错的辨识度，可以看出该车的风格会偏向运动。

细节方面，前翼子板处带有侧视摄像头，不过这个价位来看搭载激光雷达的概率不大，但有消息称该车的有望支持高阶辅助驾驶系统。

十几万的定价，“萤火虫”品牌对消费者最大吸引力在于换电功能，目前有关新车尺寸、动力、配置等方面曝光有限。而从蔚来第二品牌“乐道汽车”的推出规划来看，我们推测“萤火虫”年内上市销售的概率不大。有关新车更多消息，敬请关注。

1月17日，蔚来汽车官方发布了《关于蔚来2024款车型的上市信息》，其中提到将在2024年进一步升级现有车型的智能硬件配置，3月上旬新车型将陆续开启交付。同时，针对目前在售的2023款车型，蔚来还会提供短期购车礼遇。

不过这次的公告只有寥寥数语，既没有公布究竟有哪些车型将迎来改款，也没有透露购车礼遇的具体细节，只是附上了一句“欢迎大家到店咨询”。于是乎，编辑在消息公布的第一时间，来到了北京某蔚来NIO HOUSE门店一探究竟。

或许是工作日的原因，在编辑探访的NIO HOUSE中，并没有出现想象中人头攒动的景象，店内只有零星几个看车的客户。不过即便如此，蔚来的销售依旧十分及时且热情地迎了上来，又是递水又是询问有什么需要，丝毫没有懈怠。不得不说，蔚来的服务不是吹的。

随后，我以计划购车为由，向销售打听了最新的优惠信息。对方表示，今天刚刚推出了春节购车礼，全系车型都有现金优惠，其中ET5、ET5t、ES6、EC6四款车型可以优惠2.4万元；ET7、ES7、EC7和ES8四款车型优惠力度则达到3.2万元。

图为ET5t未优惠2.4万元的价格

以75kWh电池版本的蔚来ET5t为例，它的基础指导价为29.8万元，以往随便选装几样配置，售价就要来到三十大几万。而如今享受2.4万元优惠，就相当于在价格几乎不变的情况下，可以免费选装舒享套装（9500元）、NOMI Mate 2.0机器人（4900元）和智能调光全景天幕（9500元）这几样实用配置，非常划算。

当然，想要享受优惠还有一个必要前提，即仅限现车。这意味着客户只能在有限的选项中挑选最中意的一个，而不能完全按照自己的喜好选装。同时因为现车的选装配置组合各不相同，售价也会有不同幅度的浮动。但出乎意料的是，这并未影响到客户的热情。

“这次可享受优惠的现车一共有2000多台，上午刚刚公布政策之后没多久，就有1500余台现车被订走了，堪称秒光。剩下的这500多台车估计过不了太久也就都卖出去了，因此优惠活动估计撑不到春节，想入手的需要抓紧了”销售如是说道。

对于另一个好消息——改款，其实早在去年就有所讨论。当时，蔚来高管曾表示2024年不会有全新产品推出，但会对现款车型进行改款升级。坊间也有传言称蔚来ES7会率先改款。

对此，蔚来销售告诉编辑，关于3月推出的改款车型，他们内部目前也没有特别明确的信息，不知道具体会改款哪款车型，也不清楚具体在几号上市。但对于ES7会率先改款的推测，他表示了认同：“以我的判断，ES7应该会率先改款，一是因为它上市时间很久了，二是因为很多人吐槽它是一代半车型，不是真正的NT 2.0，所以也有必要通过升级来提升竞争力和口碑”。

至于其他的5、6、7、8系列车型是否会升级，销售认为蔚来去年才刚刚完成全系产品向NT 2.0平台的切换，新车上市时间很短，各方面配置已经拉满了，不大可能有大的调整，最多就是些细节配置升级。

此外，网上有消息称2024款车型会全部换装高通骁龙8295芯片，老款车型用户也可以后装升级。销售对此表示无法给出肯定答复，只说可能会有。不过从官方关于改款的表述也可以看到，此次升级主要针对智能硬件配置，这无疑大大增大了升级8295芯片的可能性。

表面上看，蔚来这波优惠福利足够诱人，但本质上其实还是一次常规的改款清库存，不买现车就无法享受。相比其他品牌直截了当地降价优惠，蔚来则显得有些“犹抱琵琶半遮面”。

产品方面，蔚来已经明确2024年不会有全新车型推出，只会有改款升级。诚然，蔚来NT 2.0平台车型的产品力已经非常顶了，全系四驱，性能、配置、算力全部拉满，快捷的换电补能方式和完善的充换电站布局更是构筑起品牌的护城河。但对想要在2024年好好卖车的斌哥而言，这还不够。

要知道，2024年的汽车市场将延续内卷已是板上钉钉，甚至会是近年来最卷的一年。而且今年不仅要卷价格，还要卷新技术、新产品，这从杀入20万级市场的极氪007、一众“黑科技”加身的小米SU7，到今年将上市的零跑C10、理想L6，以及MPV的创新先锋小鹏X9、理想MEGA等等新车上都可以窥见一斑。在别人加速投放新车的时候遭遇产品空窗期，显然不是一个好消息。

对于可以预见的激烈竞争，蔚来心知肚明。去年底NIO Day上发布的全新旗舰ET9及925V高压平台、神玑NX9031芯片、天行智能底盘等自研技术，其实就是一次应对内卷的“军火展示”和提振外界信心的“定心丸”。然而搭载新技术的蔚来ET9价格不菲，而且要等到2025年才能上市，显然是远水解不了近渴。因此想要维持竞争力，依然要看升级后的2024款车型实力如何。

值得一提的是，今年5月，针对网络热议的“车企营销费用”话题，有观点认为：“新能源车企中，理想汽车是花钱搞营销最多的。”随后，李想在个人社交账号连发多条内容澄清。李想表示：“我们品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”李想还称：“主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率，也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是研发费用率，3倍。”李想强调：“上市公司，数据如假包换。”

今年以来，随着全新EC6上市，蔚来已完成产品代际切换进入产品强周期。值得一提的是，蔚来第二代技术平台8款车型形成最强产品矩阵，在30万-60万元的价格区间充分满足用户多样性需求。尤其在东部一些经济发达的城市，蔚来已经成为当地BBA品牌用户换新能源车的首选品牌。

即便以后整车业务遇阻，蔚来也可以把NIO POWER剥离出来，单独上市和运营。到时候，蔚来成为换电生态的运营方，将开拓一番新天地。

2023年广州车展上，蔚来一如既往地朝所有人做了鬼脸，多数品牌亮相、预售、上市新车，蔚来选择亮相全新智能座舱，这当然与品牌产品规划相关，但如果对蔚来智能座舱的个中亮点加以解读，你会像我一样惊觉：这其实就是蔚来特立独行的某种具象、缩影。

作为蔚来旗下的又一款重磅SUV，蔚来ES7于6月15日正式上市，新车售价为46.8-52.6万元。蔚来ES7根据配置不同，搭载75kWh和100kWh两种电池，其CLTC续航里程分别在485km、620km左右。新车基于最新NT2平台打造，也是该平台的首款车型。从名字我们也能分辨出，新车的定位介于蔚来ES6和蔚来ES8之间。