3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日益增长的需求。

2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准。

据了解，奔驰宝马合资公司充电网络将向公众开放，奔驰和宝马的客户可享受专属尊享服务，包含即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。按照计划，奔驰宝马合资公司计划到2026年底在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

业内认为，奔驰宝马合作也是历史的必然，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求，这能够提高消费者对于新能源汽车的接受度，从而推动新能源汽车市场的进一步扩大。

最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150 kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

BMW在中国持续建设全面的充电服务生态。截至2024年1月底，已有632家BMW授权经销商配备了充电设施，包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩。同时，BMW公共充电网络在全国接入超过60万根充电桩，其中包括35万根直流快充桩，覆盖320多个城市。

2023年8月，BMW 超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。截至2024年1月底，已投建54个场站，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。BMW车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

在私人充电领域，BMW的充电墙盒和高品质安装服务已为20余万客户提供安全、便捷的家庭充电体验。BMW智能交流充电墙盒在数字化功能方面不断优化，客户能够通过My BMW App远程操控充电，进行数字化设置和软件升级。BMW将于今年推出新款直流智能充电墙盒，进一步完善BMW充电产品阵列和提升用户家充效率。

在My BMW App上，BMW已全面整合了各场景充电服务。客户可享受便捷的数字化功能如墙盒操控、充电站搜索、场站预约、充电启停、支付和评论等。持续优化的数字化功能和客户互动助力BMW创造更为流畅的充电体验。

时间回到2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，该合资公司的充电网络将向公众开放。

此外豪华品牌也在加速建设充电配套设施，去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩；凯迪拉克携手特斯拉共享充电网络……因此我们更加期待，传统豪华品牌在新能源时代加速狂奔时，会是怎样各显神通的局面。

去年8月，宝马正式启动了超级充电站项目，三个月的时间内就针对9大城市覆盖了超级充电站网络。截至去年年底，宝马公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。产品和充电网络的共同发力，才是宝马能够新能源市场实现销量大增的关键。

接下来，宝马全新纯电动中大型轿车i5也将随全新宝马5系家族一同上市。其实从i5的上市我们也能看出，宝马对新能源车型的更新已采用了同步燃油车的节奏。相信在未来，新能源车型将继续成为宝马销量增长的重点。

再看到奔驰这边，其2023年销量约76.5万辆，同比2022年基本持平，增辆在1万辆左右。相对稳定的发挥也让奔驰在BBA中的排名里继续保持第二位。虽然同比销量变化不大，但在高端车型上，奔驰梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车在2023年分别实现21%、22%的年度增长，看来“土豪”们是真心喜欢奔驰啊！

虽然在2023年奔驰在销量上并没有明显的进步，但我们可以重点期待一下奔驰在今年的表现。根据规划，奔驰在今年将继续延续“油电双行”的产品策略，针对中国市场将投放超过15款新车。其中，除了已经上市的全新E级以外，奔驰还将带来全新纯电G级、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV、新一代EQA纯电SUV等车型。

从上新的阵容来看，奔驰也是将重点放到了新能源产品上，多款纯电车型呼之欲出。同时在服务上，奔驰也与宝马实现了充电领域的合作，双方合资成立了充电补能公司，将针对中国市场合作运营超级充电网络。按照规划，双方2026年在中国将建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站将在今年就正式开始运营。毫无疑问，今年将是奔驰在新能源领域前面发力的一年，而新能源车型产品的增量也将成为奔驰能否超越宝马的关键。

梅赛德斯-奔驰与宝马的在华合作拓展到了超级充电网络领域，我们似乎已经嗅到一股硝烟的味道。基于本土电动车企业的发展态势以及市场现状，德国豪华汽车制造商的最新努力无疑将对新能源车市场产生深远影响。

梅赛德斯-奔驰与宝马几乎同时宣布，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

至少，这对中国消费者是个好事情，自然也会推动两家跨国车企在华新能源车的销售。在双方的声明中显示，两家车企将利用在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。

具体规划方面，该合资公司计划到2026年底在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。

该合资公司的充电网络将向公众开放，合资双方的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。该合资公司还计划适当时候采购可再生能源电力。

充电桩运营商板块又多了两位新玩家。近日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

虽然此次合作只是针对超级充电站项目，但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面，双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手，能够携手合作，殊为不易；另一方面，这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。

一线豪华品牌的荣光与压力

作为一线豪华品牌，宝马和奔驰在华的影响力有目共睹，目前中国市场是它们全球最大单一市场，前三季度，宝马集团向全球范围内的客户交付183.66万辆新车，同比增长5.1%。其中，宝马集团在中国市场交付60.29万辆新车，同比增长1.7%。梅赛德斯-奔驰则交付152.98万辆，同比增长2.0%，其中在中国市场交付57.06万辆，与去年同期持平。由此可见，奔驰、宝马在豪华市场占据大量市场份额。

但是随着自主品牌借助新能源汽车市场发展红利崛起之后，在电动化、智能化等配置遥遥领先，并通过价格打动消费者，宝马和奔驰的市场份额也在不断被蚕食。在新能源汽车这个新赛道，宝马和奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者。而此次双方再次合作，尤其是在中国市场起步，这也与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

对于车企来说，面对日益快速增长的中国电动车市场，当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格，服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。在此时代背景下，两个传统豪华品牌携手合作，在充电领域发力，补齐服务板块，有望进一步壮大双方的市场竞争力。

宝马和奔驰双方成立的合资公司，将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。按照宝马奔驰的规划来看，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外，合资公司布局的超级充电站，除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，也将向公众开放。换句话说，非奔驰和宝马车型，未来也可以在那里充电。未来，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

早早在超充领域布下棋子

其实，在宣布合作之前，奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及十纵十横两环高速公路快充网络；截至10月底，宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。

今年8月，宝马首个超级充电站也在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。

两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。

而相比慢充和快充，超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以一秒一公里的速度充电，所以宝马奔驰发力超级充电桩项目，新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。

但是需要注意，除了宝马和奔驰，其它车企也都发布了超充解决方案，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。此情此景，宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够，需要想办法进一步提升自身优势。

当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。

奥迪不跟奔驰宝马一起玩

奔驰和宝马宣布合资后，很多人说奥迪被落下了。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

据了解，去年奥迪也推出了品牌专属充电站，首批奥迪充电站于去年年底前上线。奥迪超充站采用的快充技术，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V，最大电流为 400A。

在自建专属充电网络基础上，奥迪还有望与保时捷携手扩大公共快速充电网络。有消息称，奥迪中国已经和保时捷中国计划在充电网络方面进行深度合作。目前在全球层面，奥迪和保时捷早已经签订了合作的框架，并在多个国家推出了落地计划。

4. 充电便捷，续航里程适中

宝马i3的充电方式多种多样，既可以通过传统的充电桩进行充电，也可以通过家用电源进行充电，使得充电更加便捷。同时，i3的续航里程能够满足大部分驾驶者的日常需求。

宝马i3的缺点

1. 售价较高，市场竞争力不足

尽管宝马i3拥有诸多优点，但其较高的售价还是让许多消费者望而却步。相比同级别的传统汽车，宝马i3的价格明显高出不少，这使得它在市场上的竞争力受到一定影响。

2. 充电设施不够完善，续航里程有限

尽管宝马i3的续航里程适中，但相对于某些长距离驾驶的需求，仍然显得有些不足。此外，电动汽车充电设施目前还不够完善，给驾驶者带来了一定的不便。

3. 品牌认知度不高，市场接受度受限

尽管宝马作为一家知名汽车品牌，但在电动汽车领域，其市场份额和认知度相对较低。这使得一些消费者在选择电动汽车时，可能会更加倾向于其他品牌。

4. 维修成本较高，后续服务压力大

由于宝马i3采用了许多先进的科技和材料，因此其维修成本相对较高。此外，作为一款新兴的电动汽车，其后续服务压力也较大，需要厂家不断投入人力物力进行维护和更新。

总体来看，宝马i3作为一款创新的电动汽车，其优点和缺点并存。尽管价格较高、充电设施不够完善等缺点让人有些犹豫，但其卓越的性能和创新的科技还是让人难以抗拒。对于想要购买宝马i3的消费者来说，首先要考虑自己的实际需求和预算是否匹配；其次要了解当地的充电设施是否完善；最后要确保自己能够接受新事物的不确定性。

不过，最引人瞩目的还是这款车将基于宝马最新的Neue Klasse平台 打造，并且拥有800V电气架构，这意味着全新宝马i3在高功率充电桩的帮助下，拥有极快的充电速度，极速可达每分钟48公里。