奥迪Q6离合

动力上，新车配备2.0T四缸与2.5T六缸两种发动机，前者分为高低功率，最大功率分别为170千瓦与195千瓦，后者最大功率为220千瓦，传动系统均配备7速双离合变速箱，并全系标配四驱系统。

当然，坊间流传了一个谣言：奥迪Q6是途昂换壳车。这点，在一定程度上，会影响奥迪。Q6的销量，而他们的理由是轴距完全相同，又是同平台，匹配的又是双离合。

其实，仅仅从这些来衡量，说它就是换壳车，绝对是站不住脚的。大家都知道，大众是在中国市场，最早推广平台化造车理念的，旗下一个平台，可以产生价位相差百万的不同车型。所以，仅仅用轴距和双离合说“套壳”这个事情，确实支撑不起来。所以，得更深入的了解才行，比如完全相同的底盘悬架系统，完全相同的悬挂用料，完全相同的通用配件等等。

其实，就品牌、外观内饰设计，以及内饰用料来看，奥迪Q6绝对和途昂区分开来！哪怕悬挂系统、用料等等，完全都相同，也都不是问题。问题是，能不能接受两者售价之间的区别，再者，这个价位的2.0T，仍然使用双离合，可能也是影响消费者选择的重要因素，毕竟，一台二十万以下的国产，都用了8AT。哪怕保时捷PDK也是双离合，但从市场表现看，事实上，奥迪Q6并没有支撑起奥迪对它报以的期望。

奥迪Q6的问题在于它进入中国的时间太晚，Q6的定位是中大型城市SUV，而且起售价格超过了40万，在这个价格区间内的合资车型往往也都是一些中大型的SUV，产品力相当不错。这个价位的豪华品牌车型一般也都是二线豪华品牌的中大型SUV或者一线豪华品牌的中型SUV，错位竞争，和GLC比他更大，和XT6比他品牌力更好，看起来似乎是给了奥迪Q6合适的生存空间，但也在某些方面直接让奥迪Q6并没有太大的前景可言。对空间没有需求的客户，根本没有必要去考虑奥迪Q6。另外国产车型也开始在这个价格区间持续发力，除了理想问界等等，包括长城比亚迪都在这个价位区间推出了很多相当有性价比的车型。而奥迪Q6可是一辆相当传统的没有带任何混动的车型，限号高油耗以及形驶质感不够好都是奥迪Q6所要面对的缺陷。还有个很多消费者很介意的问题，那就是变速器，高端跑车使用的是双离合，但那都是强化的高端双离合，远强于AT，二低端的双离合是为了省油和省成本，奥迪Q6好歹得用8AT吧！再结合他40多万的起售价格，不得不说奥迪Q6在这个时代的确很难称得上是值得推荐的车型，来得太晚。

不过话又说回来，任何一辆车只要有合适的价格，那么都应该获得不错的销量。对于奥迪Q6来说，完全可以把它当做另外一种版本的奥迪Q5，毕竟他的平台是不如Q5的MLB Evo平台。所以取消高阶的2.5TV6发动机，将四驱系统作为中高配车型的选装配置，同时尽可能的降低售价，30多万起售就足够了。我们一直都在强调，如果价格和产品力没有明显区别的时候，那么品牌价值往往会决定消费者的选择。所以我们换句话来说，如果一辆挂有奥迪标志的中大型SUV搭载2.0T发动机和7速双离合变速器只要30万多，那么和长城的蓝山DHT-PHEV以及理想的L8对位，相信有不少人会选择奥迪吧！