作为比亚迪e平台3．0打造的首款车型，海豹采用了包括CTB电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统等一系列比亚迪最新技术，有着高整车扭转刚度和动态响应，搭配前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，都让海豹车型在操控和安全等方面带来更好体验，其四驱版0-100公里3.8秒的加速成绩，更是有着极强的运动属性，能够让大牌球星大赞也是意料之中的。

另外随着易四方、云辇-C、云辇-P等技术的量产装车，以及使用了悬浮电机悬挂的云辇-Z技术的发布，比亚迪将会给汽车带来更多更好的体验。

此次海豹DM-i很大的一个亮点就是底盘方面，其采用前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆独立悬挂。这也是比亚迪首次使用后五连杆独立悬挂，确实下了功夫。相比常规的多连杆独立后悬架，五连杆独立后悬架，在多方面有着明显优势。比如车的操控稳定性和舒适性就会越好，当然这样的配置成本并不低，一般都是出现在豪华车型中。

新车的总体尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，更接近传统行政级轿车，尺寸方面不输合资中型车。作为年度改款车型，海豹DM-i基于全新DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，更注重实用性和座舱空间布局。在整体设计上，由于前舱因为混动系统占据了空间，导致了新车无法沿用纯电版海豹的双叉臂悬挂，而是选择了麦弗逊悬挂设计。

海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计语言，采用了Nappa真皮、玫瑰真木装饰板等多种材料，配备了W-HUD抬头显示、15.6英寸可旋转中控屏、10.25英寸全液晶仪表。官方称之为“海洋之心”的控制中枢，集成了启动、驱动模式、驾驶模式选、空调、音响控制等常用功能。

此外，比亚迪海豹DM-i搭载了HiFi级定制丹拿音响系统，还配备了50w高功率无线充电充电，满足时下手机充电需求。此外，配置亮点不胜枚举，包括NFC数字钥匙、新一代DiLink智能网联系统、感应式电动尾门、APA/RPA自动泊车、触控式全景天窗、高清行车记录仪、360°全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、RCTA后方侧向辅助、DOW开门预警、AEB自动紧急制动以及驾驶员疲劳监测功能。

此次试驾路线是从江宁利源南路的比亚迪海洋网4S店，经佘村的“小川藏线”到达园博园，终点是位于奥体中心附近的银杏里。长达70公里的试驾路线，涵盖了普通城市道路、乡村道路、城市快速路、高速公路等路况，而“小川藏线”的弯道、G25高速的直道等路线，也可以让人能全方位感受到海豹DM-i的实力。

从实际驾驶的体验来说，在整个试驾的前半程，车辆的驱动模式为HEV模式，整车的加速平顺线性且安静，起步灵敏，超车一气呵成。与纯电版海豹在行驶质感上有着明显的差异，更贴合家用车的舒适性体验。

海豹DM-i在小川藏的试驾路线上展现出卓越的操控性能，DM-i超混动力多模式驱动，动力超越2.0发动机，百公里加速7.9s，（NEDC）百公里亏电油耗3.9L。EHS电混系统，双电机+双电控为主，以电为主，超低油耗，超级平顺。DM-i超混专用刀片电池，超高安全、超级强度、超长寿命、超长续航、智能热管理。电池电量分17.6kWh、30.7kWh。这是科技的力量，匠心的创新。

“南京小川藏线”拥有多种多样的路段，沿途树木茂密，道路狭窄，同时包含连续发夹弯、掉头弯等多种弯道路型，因为景色秀美也是南京摩友跑山的最佳选择之一。海豹DM-i其底盘悬挂系统轻松应对山路的曲线，基于DM-i超级混动中型车平台打造五连杆独立悬架，杆系多、支撑性好、舒适性强让车内乘坐者感受到非常舒适的驾乘体验。

在绵绵不断的山路弯道中，海豹DM-i的转弯机动操控性能表现卓越，低转转向精准轻盈，高速转向沉稳不飘。但在高速通过颠簸路面上，海豹DM-i后悬挂的表现只能说一般，回弹不够干净利落，余震多，小震动过滤得也不够。

海豹在比亚迪产品系列中拥有独特的价值与位置，不仅是全球首款搭载 CTB 技术的量产车型，而且也是全球首款搭载 iTAC 技术、后驱 / 四驱动力架构、前双叉臂 + 后五连杆底盘悬挂的车型。