编辑导语：在不影响便利性和实用性的同时，已经有车企给出了正确答案——半隐藏门把手。

湖北冻雨事件以及河南暴雪等自然灾害的出现，让汽车隐藏式门把手这类设计再次被提及。虽未对用户造成伤亡或财产损失，但却真真实实的影响到了用户体验。

根据央视新闻最新消息，2月9日至25日，湖北将再次出现寒潮大风和大范围低温雨雪冰冻天气。并且因此导致计划停运130余趟列车。

此外，也要再次提醒寒潮期间尽量将爱车（特别是新能源车）驶入地下停车场停放，以免造成不必要的麻烦。如有可能，尽量减少外出需求。

话题回到隐藏式门把手，本是多年前阿斯顿·马丁等超跑品牌为降低风阻的创新设计。随着时间的推移，传统外露门把手经受住了考验，日常使用非常便捷，且集成了照地灯、车外氛围灯等设计。即便是在冰冻天气，依然能让用户以最快速的方式进入车内。

随着新能源车型的热销，降低行驶阻力和风阻系数，提升车辆纯电续航，让不少车企将隐藏式门把手作为卖点。但对于家用车而言，这并不是最重要的，与日常使用的便利性相比，损失一点点风阻并不重要。只有非常重视低风阻、高动力、低下压力的特定车辆，如赛事用车、超级跑车等，才更注重此类数据。

并且，并不是所有采用隐藏式门把手的车型，都有一个好的低风阻系数。举例，宝马3系G20的风阻系数为0.23Cd，其采用的是传统门把手。而老款特斯拉Model 3的风阻系数同样是0.23Cd，其隐藏式门把手并未让风阻系数更低。想要降低风阻系数，车辆本身的设计更加重要。

其次，中国领土南北跨越纬度在50度，涵盖温带、热带，且北方以及东北地区冬季更是寒冷，四季温度变化明显。加之此次湖北冻雨自然灾害的出现，更加证明传统门把手，或者半隐藏式门把手才真正适合中国宝宝体质。

从故障率上来说，传统门把手均为机械部件，即便是高端豪华车型带有电吸门配置，也是仅在门锁部分升级。而隐藏式门把手，除增加许多零部件外，也增加了电动机构、感应部件等等，电器设备过多可靠性自然需要打一个问号。

同时，已经出现不少隐藏门把手车型在自助洗车时自动弹出损坏车门，或出现事故时导致无法快速弹出，导致延误救人最佳时机等等。

目前在售新能源车型中，大众全系ID车型均采用半隐藏式门把手设计，并且兼顾电控和机械打开，只需要用力向外拉起，便可激活机械开关，完美兼顾实用性与科技感。宝马iX、宝马i7车型门把手则采用内凹式设计，完美解决了风阻与实用性的问题。

此外，比亚迪旗下海豚、海鸥等车型也采用半隐藏式门把手设计。同时，即将上市的小米SU7也采用了相似的半隐藏式门把手设计。

上个世纪50年代开始，汽车设计开始天马行空，各种大胆且充满想象的设计出现在汽车身上。随着石油危机过去，整个市场开始向着低成本、实用和功能主义发展。如今的汽车设计，虽然无当时那么夸张，但也出现了许多新奇的设计，特别是新鲜的伪设计，隐藏式门把手可算作其中之一。且在生活中，此类设计也带来了许多弊端，引起了不小的问题，这不仅是我们用户需要注意的，更需要车企拥有足够的市场调研数据来改进。在不影响便利性和实用性的同时，让门把手带来更多的新鲜感，或许当下的市场已经给出了许多正确答案。

比亚迪作为国内纯电动车领域的佼佼者，一直有着不错的口碑。其中，“王朝”系列车型可谓是火遍大江南北，无论是入门的“秦”，还是高端的“唐”，均受到了消费者的热捧。如今，比亚迪发布了全新海洋系列车型，我们也迎来该系列的首款车型——比亚迪海豚。那么它在日常使用便利性方面表现有着怎样的表现，此次实用性测试，我们将进行全面测试，看看它表现如何。

测试车辆：2021款 比亚迪 海豚 401km 骑士版

官方指导价格：13.08 万元

    （指导价仅代表2022年3月29日的价格，如有变动请以官网为准）

一、功能性配置测试环节

无钥匙进入系统采用了传统按键式开启方式，仅主驾驶车门配备。同时，该车配备的一键启动按钮位于方向盘右后侧，行驶过程中不容易误触。

后视镜调节采用方向键控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先按下左或右后视镜标识按钮，然后通过方向键即可调节对应侧的后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动两次车内拉手，然后直线上掀即可。发动机舱盖采用手动支撑杆，开启过程稍显繁琐。

二、舒适性配置测试环节

主驾驶座椅支持电动调节，可调项包括前后、靠背和高低，调节行程适中；而副驾驶座椅为四向手动调节，只支持前后和靠背调节。

在主驾驶座椅测试中，2021款比亚迪海豚的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为23cm，可调节前后距离与高低调节幅度适中，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。

多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，经实测，方向盘上下可调节角度为8°，可调节范围中规中矩，能够让驾驶员比较轻松地找到舒适的驾驶姿势。

后排三个座椅均提供了头枕，但中间头枕为固定式设计，无法进行位置调节。不过，三个头枕面积较大，内部填充柔软，舒适性可以保证。

前排中央扶手采用皮质包裹，面积适中，驾驶者在双手三、九点位扶握方向盘时能为手肘提供有效支撑。不过由于其采用了一体式造型，并不能调节，灵活性表现不足。

三、多媒体配置测试环节

2021款比亚迪海豚标配12.8英寸多媒体触控屏，界面显示简洁，操作与安卓系统平板电脑类似，娱乐和便捷功能丰富且一目了然，扩展能力强大，能满足目前主流的使用需求。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在收音机界面可以清晰地看到当前频率以及所在波段，点击左右箭头图标可以进行微调，点击下方“上一首”或“下一首”图标则可以自动搜索上一个或下一个电台。此外，系统还支持自动搜台功能，点击最右侧类似放大镜的图标后便可以自动搜索频率，并按照搜索顺序显示在左侧的电台列表中。

2021比亚迪海豚全车配备了三个USB接口，分别位于前排底部储物槽内以及前排中央扶手后方，基本可以满足车内乘客对电子设备充电的需求。12V电源接口同样位于前排底部储物槽内。

导航系统在输入目的地时会根据关键字快速联想出相关信息，确认后系统将提供三条线路规划并显示预计行驶里程和时间等信息。开始导航，指引信息除了在多媒体触控屏上全屏显示之外还可以通过悬浮窗显示，但不可映射至全液晶仪表。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

总体来看，车内储物空间布局、数量和容积表现均非常出色，但由于车型定位原因，后排没有配备中央扶手，也就没有了后排杯架。同时，前排杯架内部未配备限位装置，水瓶或水杯置入其中容易出现晃倒的情况。

前/后车门储物槽容积相当可观，储物能力出色。下方容积较大的储物槽可以放置随身小包等体积稍大的物品。

2021款比亚迪海豚的后备厢支持车内开关、后备厢按键以及遥控钥匙等多种方式开启。后备厢内部可以看到明显的两侧轮拱侵占痕迹，略微影响了空间利用率。

对于2021款比亚迪海豚的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为75cm；开口宽度为102cm；后备厢进深为70cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为84cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为222cm，车头前方视野表现较为出色，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1150cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2021款比亚迪海豚两侧后视镜均为普通镜面，能够提供不错的车侧后方视野。左侧22°，右侧19°的实测成绩在测试过的同级别车型中处于平均水平。

在测试过程中，倒车雷达仅为三段式，而非常见的四段式。最远在110cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款比亚迪海豚的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值略有差距。

2021款比亚迪海豚的影像系统显示效果清晰，支持分屏显示，辅助线可随方向盘移动，便于驾驶者泊车时掌握与后方车辆或障碍物的距离以及行车轨迹。同时，系统还支持左侧和右侧视角模式，点击下方图标便可切换，很实用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款比亚迪海豚的转弯半径为4.2m，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于中上游水平，完成掉头等动作十分轻松。

2021款比亚迪海豚除了主驾驶位之外，其余三个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

六、充电测试

此次测试的2021款比亚迪海豚401km 骑士版搭载最大功率130kW的单电机，NEDC续航里程为401km，支持快充和慢充，充电口均位于右侧前翼子板处。对于充电效率我们进行了测试，使用60kW直流充电桩进行快充时，平峰时段的充电功率维持在42.3kW左右，将电量从36%充至66%用时20分钟。

七、亮点配置

2021款比亚迪海豚配备了蓝牙和NFC钥匙，可以通过手机与主驾侧后视镜上的NFC标识贴合感应进行解锁，真正实现了无钥匙解锁功能，非常实用。

通过测试不难发现，2021款比亚迪海豚作为一款家用车，基础功能表现非常全面，出色的实用性和丰富的智能化配置，让日常用车变得更加简单。同时，这款车的行驶表现也要优于此前的比亚迪车型，“多面手”的第一印象让人很难找到短板，非要“鸡蛋里挑骨头”的话，也只是用料方面还可以再精进一些，当然基于它的车型定位，同级别车型也都表现相近。