先来看看比亚迪海豚，在前段时间也完成了由冠军版向荣耀版的切换，虽然在整体的设计上并没有发生改动，但其9.98万-12.98万元的价格区间，其起售价足足比老款便宜了17000元，而且在e平台3.0架构的加持下，整车在配置方面也有着一定的提高，尤其是底盘悬架，也由原来的全系仅提供扭力梁非独立悬架直接升级为四连杆独立悬架，以及增加了更多实用的配置，竞争力无疑更强了！

至于五菱缤果PLUS，实际上是品牌旗下的新品，实际上取缤果之名大概率是为了蹭其热度，毕竟它们在造型设计、动力系统、续航能力上都有着较大的差异，而对于缤果PLUS而言，其中大的亮点在于8.98万-9.88万元的亲民售价，同时它也是10万元以内为数不多具备500km以上纯电续航能力的产品。

单纯从颜值方面来看，两者在设计上都沿用了各自的家族式设计语言，比如像比亚迪海豚整体的设计以年轻运动为主，而从极高的销量便可以判定，这套造型设计还是能被大多数消费者接受。

至于五菱缤果PLUS实际上也采用了全新的造型设计，相比缤果圆润的设计，在尺寸增大后也让它变得更加敦实，但颜值是依然在线，就个人看法而言，像缤果PLUS适用的人群会更广泛，是一辆非常及格的城市通勤产物，而比亚迪海豚则更偏向年轻人为主。

另外在尺寸方面，虽然缤果PLUS在尺寸上有所提升，但依然略小于比亚迪海豚。

进入车内，像比亚迪海豚整体的设计风格依然会以年轻运动为主，像车内也加入了非常多复杂的线条点缀，整体的设计感依然是在线的。

相比之下，五菱缤果PLUS整体的设计也会变得简约得多，这也是当下主流的设计，而这样的好处是能让车内看起来更显“大”，符合其家用通勤的产品调性。

另一个争论点在配置上，像我们也直接拿两个售价差不多的版本进行横向对比，可以发现在这方面依然是比亚迪海豚更胜一筹，不过五菱缤果PLUS也很聪明，在门面功夫上也是做得非常到位，毕竟它的大部分成本都放在了电池包上。

需要注意的是，五菱缤果PLUS实际上是一款五门4座的产品，而比亚迪海豚则依然是5门5座产品，而这样的好处是后排乘客会有更客观的横向空间，但其缺点则是少了一个座位，在应急场景下还是会有所限制。

像在三电系统上，五菱缤果PLUS直接配备了一块50.6kWh的电池组，而比亚迪海豚金威32.256kWh，也导致了两者在续航能力上有所差距，前者CLTC纯电续航里程为510km，后者仅有302km，而且即便是长续航版本，比亚迪海豚也仅有420km的最长纯电续航能力，只能说能应付日常通勤，不过海豚全系都配有热泵空调，而缤果PLUS则全系没有，加之两者均适用了磷酸铁锂电池组，其续航能力受温度影响较大，所以在冬季气温低的使用场景下，比亚迪海豚的表现理论上会更好。

至于在动力系统方面，两者相差并不大，像五菱缤果PLUS的电机功率略胜一筹，但实际上并没有太大差异，而且比亚迪海豚还提供性能更强的骑士版，可选性会更高。而两者最大的差距在悬架系统方面，在e平台3.0架构的加持下，这一次比亚迪海豚也换装了前麦佛逊+后四连杆独立悬架，相比只使用扭力梁的五菱缤果PLUS而言，操控性能无疑会更加出色。

两者该如何选择？

不难发现，加大后的五菱缤果PLUS在性价比方面的确很有优势，不仅价格便宜而且续航里程还特别有优势，加之五菱汽车对于小车的制造成本控制做得相当到位，所以如果你的使用场景是以家用、日常通勤为主，个人认为它是一个非常不错的选择，而且500+km的续航能力也足以轻松应付一周的出行需求，所以选它就应该买顶配。

至于比亚迪海豚，其调性更偏向于年轻、运动为主，而本次经过改款过后，不仅价格也成功下探至10万元以内，而且在悬架系统上也进行了优化升级，搭配上产品本身丰富的配置水平，更适合年轻消费者选择，在多方面的加持下也会有更优质的用车体验，但前提是你得接受它只有300来公里的续航能力，而个人建议，选择指导价为11.98万元的 420km时尚版的性价比是最高的。

或许是考虑到了这样的“反向降价”会引起网友不满，比亚迪也很聪明地为海豚增加了一些配置上的升级，其中最重要的就是把从前的非独立式悬架换成了如今的独立悬架，这一转变立刻又被很多迪粉们大吹特吹，说海豚是“10万+级别里少有的独立悬架车型”，然而，事实真的是如此吗？

稍有了解的人都知道，比亚迪的独立悬架还有个别名叫“筷子悬架”，因为结构简单、价格低因此被迪子广泛应用在自家车型上，又因为脆弱易断、驾驶体验不佳而被车主们频频抱怨，这样一款知名悬架被用在了海豚身上，试问海豚车主们真的笑得出来吗？

另外，比亚迪还将海豚这次的增配当做了宣传重点，尤其是从非独立悬架换成了独立悬架这件事，更是被“迪粉”们吹上了天，然而，独立悬架虽然的确要比非独立悬架好不少，但是比亚迪家的独立悬架也存在着一些问题，此前搭载在宋PLUS等车型上时驾驶体验不尽如人意，而且很容易断轴。那么，此次海豚将非独立悬架升级成了“筷子悬架”，自然也就没有那么令人兴奋了。

越来越像乡镇车 还拿什么跟ID.3 比

无论是从火速降价的举措还是从更换独立悬架的细节来看，此次比亚迪海豚的降价都让人想起去年年初上汽大众ID.3的“掀桌子”之举，让10万+级的纯电动车体验了一把什么叫做真正的“降维打击”，也让ID.3这款车直接走向爆火，销量一路攀升。然而比亚迪这次欲以海豚的官降复制去年ID.3的成功，却很难实现了。

除了上述的诚意不足问题之外，海豚比起ID.3来说差距更多的是方方面面的。以后悬架为例，大众ID.3不仅早已使用独立悬架，而且采用的还是更高级的多摆臂式独立悬架，成本更高，效果也更好。

比亚迪海豚的价格杀入10万元内，最令人意外的是其将老款车型的扭力梁式非独立后悬架，换装成了四连杆式独立悬架。

独立悬架车轮间是独立的，不会像非独立悬架那样一侧车轮的跳动影响到另一侧车轮，从而能够提供更好的操控性和舒适感，所以悬架结构上的变化，能够提升海豚的驾驶舒适感。当然独立悬架的成本造价自然要贵上不少，如今放在一辆10万元级别的小型车，足以见得竞争的激烈。

另一方面，说回到车本身，海豚这次新款换上了四连杆后悬架，这点倒是确实进步了，不过话又说回来，比亚迪的独立悬架一直有“筷子悬架”的说法，品质不行。真要说独立悬架，其实还得看大众ID.3的多摆臂式独立悬架，要知道，此前媒体们试驾测评普遍的意见就是，ID.3比起海豚的驾驶质感的确是要好不少的。

（比亚迪祖传筷子悬架）

那么，海豚在换了后悬架之后就能瞬间补齐这中间的差距吗？答案当然是否定的，毕竟两款车虽然都是独立悬架，但是品质差距还是很显著的，而且一辆车的驾驶质感考验的是从平台到底盘调教的方方面面，这里面的门道很多，光是更新几个部件显然是远远不够的。

往常我们看到一款产品的年度改款，都不用考虑这是否降价，其主要的调整优化要么仅限于设计，要么就是给一些功能性配置调整。可现在的海豚不光是降了价、增了配，更是连三电功能与底盘悬架都给改了。三电方面，海豚还是保持了70kW的三合一高效电动机入门，并能在骑士版中获得最大功率为130kW、最大扭矩达290N·m的高性能电动机，让车辆具备7秒级加速能力，前者可实现302km或420km的CLTC纯电续航，而骑士版则为401km。至于说升级的部分，现在最低配的302km活力版车型，也能够像其它版本一样实现对外放电功能，让多功能用车、露营用车更加便捷。

更让人意外的是，海豚不光升级了入门车型的三电功能，更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时，车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架，实现了后悬的两级跳，让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性，也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。

在缺席冠军版的情况下，比亚迪海豚在同级别细分市场中依旧是连战连捷，以无可撼动的同级号召力（年销量达29.97万辆）于去年蝉联了小型车市场。可现在荣耀版的到来，不光是直接创造了海豚入市以来的价格新低，更是从安全到娱乐，再到核心三电与悬架都较过去的版本有了全面提升，要知道，这仅仅是比亚迪海豚的第二次改款，其就是又降价、又增配，甚至完成了核心机械的全面升级，这手笔，恐怕也就只有形成了规模效应、掌握了自主定价权的比亚迪干得出来了。

既然是“增量降价”，降价我们知道了，增量在哪？海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级，从现售款的非独立悬架，直接升级为四连杆独立悬架。大家要知道一个事实，在这个价位的小型车领域，为了确保后排空间，基本上行业“共识”是后悬标配非独立悬架，这不仅是为了空间考量，也是成本上的考量，毕竟多连杆悬架相比起结构简单的非独立悬架来说成本确实要高得多。

但比亚迪确实就这么做了，哪怕其他配置基本没动，但在降价的同时还给后悬架直接升级为四连杆悬架，让这个级别的小车也能有相对较为出色的底盘质感表现，这个举措在纯电小型车领域是以往从未出现过的。所以道理就很简单了，现在的海豚荣耀版，不仅降了价，还给升级了独立悬架，就这两点已经足够让这台车获得非常大的市场竞争优势了。

此外，非常值得一提的是，海豚荣耀版全系车型都替换上了前麦弗逊后多连杆式的悬架，不再使用以往的前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架。取消了板悬，对于车辆的滤震表现（尤其是后排乘客的体验）、驾控表现以及NVH表现都会有一个比较直观的提升，能够在这种看不见的地方下功夫，小编觉得是值得点赞的。

写在最后

总体来看，比亚迪海豚荣耀版车型相较于2023年款的车型，最大的改变就是推出了搭载小容量电池，且售价低至9.98万元的活力板车型，此外全系车型取消后板悬的结构，换上前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是可圈可点的。在此基础上，比亚迪海豚荣耀版在舒适性配置以及人机互联方面也进行了小幅度的优化。在降价的同时没有偷偷减配，反而对车辆以往的短板进行了针对性的优化，比亚迪海豚这波，大家觉得有诚意吗？

从此前的420km标定续航缩水成了如今的302km，充电功率也从此前的60kWh下滑到了40kWh，当然配置也进行了一定程度的升级，比如说将此前的扭力梁悬架升级为了四连杆悬架。

后悬架升级可能是此次比亚迪海豚荣耀版车型最大的改变了，因为除了后悬架升级之外，其它配置都是全面下调。

除了续航、充电功率缩水之外，自适应旋转Pad功能取消，遥控驾驶取消，主驾驶电动座椅取消，同时喇叭数量也从此前的6个下降为了4个，铝合金轮毂也变为了钢制轮毂，全景影像调整为了倒车影像。

这些舒适性配置上的调整，节省了数千元。

电车用户最需要的就是续航，所以企业才会对车辆续航进行大幅度的提升，对电车续航不敏感的人是不存在的。

本身电车续航就存在虚标明显、充电慢，跑高速崩盘明显的问题，尤其是对于入门纯电车型来说，冬季的使用体验感非常糟糕。

有人认为，海豚这样的小车都是家庭的第二台车，但无论是第几台车，首先都应该是一台功能性扎实的产品，300km的标定续航成绩，实际使用体验需要打8折，并且需要预留出10%的充电续航。

也就是说，标定300km续航的电车其实能够提供正常的使用里程也就200公里出头，这还是建立在针对南方用户群体的情况下，北京以北地区的续航将会更加拉垮。

这意味着海豚荣耀版入门车型的使用将会被严重限制，而400km版本的价格其实和老款车型没有变化。

老款车型420km版本的入门价格是11.68万，荣耀版420km版本的指导价为11.28万，价格下调了4000元，但同样减配了旋转Pad屏幕这一功能，升级了后悬架。

接着来看指导价为11.28万元的自由版，相比2023款的自由版，新车不仅便宜了4000元，同时还将后悬架从扭力梁非独立升级到了四连杆独立悬架，并且方向盘多了前后位置调节功能。可以说该版本不仅价格便宜了，还升级了悬架，性价比无疑非常凸显。当然，有条件的朋友可以去试驾下，看看升级悬架后，行驶表现到底如何。

接着来看指导价为11.98万元的时尚版，相比2023款的时尚版，新车同样是便宜了4000元，并且在自由版升级的基础上，还多了后排隐私玻璃，50W手机无线充电功率以及前排座椅通风功能。毫无疑问，在同样优惠的基础上，配置又更丰富了，性价比不言而喻。

最后是指导价为12.98万元的骑士版，相比2023款骑士版则是直接优惠了6000元。新车在前者升级基础上，骑士版多了车道居中保持，但同时又减配了车道保持辅助系统。一加一减，相互抵消，但起码相比前面两个版本，又多便宜了2000元，公告君觉得性价比还是不错的。

看到此，很多人说海豚荣耀版的诚意不够大，其实在公告君看来有两方面原因。

其一，秦PLUS和驱逐舰05 的荣耀版相比老款直接降价2万，因此用户就先入为主的以为海豚荣耀版也会降价2万，在看到海豚降价4000-6000后，难免会失望。

其二，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版基本上配置都没变，但是海豚荣耀版升级了最为重要的悬架，再加上便宜4000-6000元，整体算下来力度也不算小。另外，悬架的升级对于很多用户来说感知并不明显，这也是用户觉得该车力度小的一个原因。