比亚迪海豚，2023年销量超36万辆，平均月销超3万辆，中国市场纯电小车当之无愧的销量冠军。不过，它也存在一些不足，比如后悬挂为扭力梁形式，在结构上存在劣势。昨日，海豚荣耀版正式上市，带来了1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级，且下调了售价，进一步提升了性价比。

首先，我们讲讲听起来最重磅的升级，后悬挂由扭力梁非独立悬挂更换为四连杆独立悬挂。这项改变应该会让很多老车主羡慕，因为配置不够了咱可以自己加，颜色不喜欢也可以改，但悬挂形式是改不了的，设计成啥样就是啥样。即便是改弹簧、减振器，也不可能让扭力梁达到多连杆的综合性能水平。

不可否认，悬挂形式升级会优化性能，但各位海豚的老车主也可以稍微平静一下。我们说硬件决定车辆性能下限，调校决定车辆性能的上限，对于海豚这样的代步小车，本身定位不是让人开太快的，无论是扭力梁还是多连杆，其实都能满足操控需要了。再者说，底盘质感的呈现，还跟车架、衬套等有关，不是说换成多连杆之后体验一下就能越级的。这样说完，各位心里是不是好受一点了？

实际上，对我本人来说，还真不会太在意海豚这种小车的悬挂形式，反倒是方向盘4向调节这个配置升级更能打动我。各位知道，原来海豚的方向盘只能上下调节，经常出现腿伸开了手够不着，或者手够着了膝盖又顶住的两难情况，让人很苦恼。底盘、操控没那么好还能慢点开，坐着不舒服是真的不想开了，所以不要小看4向调节方向盘的作用。

2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，官方指导价格为9.98-12.98万元。新增了302km的入门车型，使得入门价低于10万大关。另外，在去年9月推出50万纪念版时曾一度有传言升级的独立悬挂，在当时并没有出现，此次荣耀版终于得到落实，全系改为独立四连杆后悬挂。我们一起看看新车的具体变化。

外形方面的主要是变化是新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身，这样一共有6种纯色和2种双色车身，选择面更丰富。自由版与时尚版16英寸轮圈升级为五孔花鳍造型，显得更有活力。

车厢内部的主要升级点包括：1、全系前排充电孔升级为Type A+C组合，Type-C接口支持60W快充，时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W，搭配主动散热风扇，满足不同型号手机充电需求，还能及时降低充电温度，提高手机电池使用寿命。2、全系方向盘升级为4向手动调节，增加了前后调节功能，更容易适应不同身高的用户。3、全系增加后备厢分层盖板，可与座椅实现全平对接，空间利用率提升。4、时尚版及以上车型前排座椅增加座椅通风，配合原有座椅加热功能，无论冬季还是夏季舒适性都能满足。5、时尚版及以上车型后排增加隐私玻璃，提升私密性和隔绝日光的能力。

动力性方面，依然采用70kW与130kW两种电机，都是前置前驱。依然以44.9kWh的刀片电池为主，不过此次新增了32.2kWh的刀片电池组，成为新的入门版302km活力版车型，其余车型续航里程依然是420km和401km，前者显然是针对以市区代步为用户为主。

底盘方面算是大升级，全系后悬挂升级后四连杆独立结构，由前奔驰底盘专家汉斯团队的调校。车辆在通过左右不等高的颠簸路面时舒适性将显著提升。

海豚是比亚迪e平台3.0的首款车型，采用前置电机布局，实现了小尺寸大空间。采用刀片电池、八合一电动力总成、宽温域热泵系统、电池包冷媒直冷直热等较为领先的电动车技术，上市两年多销量已经超过60万台，2023年以36.7万台的成绩蝉联A0级市场年度冠军。

侃弟点评：

去年9月份传闻海豚将升级后独立悬挂，我们当时都信以为真，结果50万纪念版并没有升级，多少有些失望。这次，2024款荣耀版全系升级，终于得偿所愿。302km短续航版的出现，是否会影响海鸥的销量，值得观察。由于海豚的竞争对手不多，因此主销的420km车型降价幅度并不大，只有4000元，主要是配置上有比较实在的升级。就目前情况看，海豚并没有很强的对手，销量会保持在高位。

底盘方面，比亚迪海豚全系承载式车身结构，采用前置前驱布局；悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，搭配电动助力转向；制动器采用前通风盘后实心盘式制动器，采用电子驻车。