枫叶80v电池

而吉利和蔚来汽车的合作则始于去年11月29日。据吉利控股与蔚来签署的换电战略合作协议内容显示，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

需指出的是，一辆出租车一天总行驶里程约600公里左右，与新能源汽车理论续航里程相当。但考虑到实际使用场景，这对于车辆的续航补能提出很高要求。按照慢充来说，一般需要6-12小时左右，这显然不符合新能源营运车辆特性。快充则需要30分钟，但充电也只能达到50%-80%，不可能把电充满，这是因为涓流充电是电池特性。可见，对于新能源营运车辆来说，“补能焦虑”一直是一大痛点。

相比之下，据市场调研和相关专家分析，换电模式其实具有更大的市场潜力和产业扩张空间。当下电车用户最大的痛点是充电难、贬值快，换电完美解决了“电池焦虑”，包括自燃等安全难题。电池由专门服务商集中管理，一方面“天天做体检”，确保电池状态保持最佳、延长电池寿命；另一方面换电站与电网交互稳定可控，非常友好，不会对电网造成很大压力或冲击。相关技术专家认为，未来换电必然成为新能源车补能市场最重要的方式之一，是产业升级的“潜力股”，将与充电模式形成有效互补。

易易互联体系：已布局30多座城市 每天换电次近3万次

根据信息显示，吉利控股与蔚来将基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

吉利控股与蔚来的换电战略合作，代表吉利进行签约的主体公司是“易易互联科技有限公司”，易易互联是汽车换电模式的坚定践行者和积极推动者，深耕换电行业已有7年，积累了领先的行业经验，研发人员1000余人，投入资金超十亿元，在“换电架构、换电站、标准化电池包、换电车辆、站控云平台”等换电领域拥有上千项技术专利，发布换电相关标准30余项，可靠性验证试验超过30万公里，打造了行业首个具备“整车-电池-换电-运营”的智慧换电生态全产业链开放平台。

就像现在的外卖骑手，目前普遍的模式就是共享换电，扫码取电池，立马装上就走，几分钟的时间效率很快，不影响订单效率时长，也不会让用户因为充电而等待或者司机被迫停止接单。

根据相关统计数据，相比燃油车，司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比纯电车，司机每天会节省了一两个小时的充电时间，可以接更多订单，其年收入要高约13.8%。

这意味着，司机一个月可以多赚1300-1500块钱，非常直观的能够提升B端司机们的收入。

比如以现在的易易互联最新的第三代换电站为例，机械换电部分最快40秒，即可完成换电，这让其单站日换电次数超过540次，平均为每班司机每天节省1～2小时，实打实的让司机可以接更多订单。

此外，换电在资源利用方面也有很大优势。有数据显示，以服务1万辆车为例，对比充电桩，采用换电站方式，可减少近3440个停车位，约4.1万平，节约投资成本5000万元。

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如何维持正增长？

众所周知，换电是一项重资产业务，换电站成本较高、周转用的动力电池包占压资金量大也是整个行业面临的问题。

相较于充电模式，换电模式在配电容量、电网调度、土地资源、基础建设、电池管理等方面起到更好的调节作用。

因此，从国家到地方都在积极推出政策对换电模式进行推广。

从政府政策和社会资源配置的角度考虑，在新能源汽车的未来发展中，换电模式的大规模应用将是大势所趋。

但不可否认的是，换电虽有政策鼓励支持，但主要为纲领性文件，关于换电新能源模式具体发展的支持政策及指引细则尚未明确出台。

未来的政策还应该多从这些方面考虑。

2023年11月30日，海南省发布了关于2023年度对外运营充换电设施补贴申请预登记的通知。

通知指出，为提前做好海南省2023年度充换电基础设施补贴申请工作，部署相关验收、申报、审核等事项，请各企业填报《2023年度对外运营充换电基础设施补贴预登记表》，并于2024年1月15日完成登记。

11月27日，住房和城乡建设部发布《关于全面推进城市综合交通体系建设的指导意见》。

其中提出，加强充换电站等配套能源设施统筹建设。按适度超前、集约高效、弹性兼容的原则，推动配套能源设施与城市交通基础设施协同化建设，加强对城市加油加气站、充换电站、综合能源站等设施布局优化和规模管控，做好与电力设施、油气管网等专项规划的有效衔接。在确保安全的前提下，加强存量设施的混合利用，鼓励建设“多站合一”的配套能源供应站点。结合城镇老旧小区改造、完整社区建设等，推进城市居住区共建共享充电基础设施，合理利用周边道路建设路侧充电基础设施。

11月24日，襄阳市发改委转发了湖北省发改委《省发改委关于做好居民电动汽车充换电设施分时电价工作的通知》。

《通知》明确，居民电动汽车充换电设施实行分时电价执行范围包括：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的电动汽车充换电设施用电，在执行居民合表用户电价的基础上，实行分时电价政策。平段用电价格执行居民合表电价对应标准；高峰、尖峰时段用电价格以平段电价为基准，每千瓦时分别提高0.1元、0．2元；低谷时段用电价格以平段电价为基准，每千瓦时降低0.15元。

11月21日，海南省发展和改革委员会发布了关于全省充换电基础设施及海南充换电一张网平台第四批（2022年度）建设运营补贴审核情况的公示。

公示指出，经审核，全省符合条件的换电站20座、充电站790座（充电桩9311台）；补贴金额7771.2796万元，其中，建设补贴3348.2370万元，运营补贴为4423.0426万元（含海南充换电一张网平台运营补贴50万元）。

11月13日，湖北省人民政府办公厅印发《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》。

方案提出，加快充换电设施智能有序建设。积极引导具备条件的加油（气）站配建快充和换电设施，建设综合供能服务站。支持桩企、车企研发新型超级快充技术、换电技术，探索大功率超充充电设施建设新模式，加快建设一批超充示范项目。统筹利用现有资金渠道，对公共充电基础设施建设运营予以支持，通过地方政府专项债券等支持符合条件的充电基础设施项目建设。力争到2025年，建成充电桩60万个。

11月8日，河南省信阳市政府印发关于《信阳市电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2023—2025年）》的通知。

通知指出，开展电动汽车换电设施专项建设行动。支持新能源汽车生产企业开展集团式、规模化换电场站建设，实行“车电分离”销售方式，推动换电站标准化建设运营；支持各地在公交、矿山、渣土、环卫等领域探索开展换电示范应用城市建设，加强换电模式车辆、动力电池等动态监测，提高安全运行水平。到2025年全市累计建成换电站5座。