具体来看，尽管哈弗品牌在5月累计销量47066辆，依旧占长城汽车整体销量的一半以上，但同比下滑15.35%，和巅峰时期相比相差甚远；魏品牌5月销量则再次跌至2000辆水平，共计卖出2862辆，同比下跌50.40%，仅靠一款蓝山支撑销量；同样，长城皮卡的表现也不够强势，5月销量15101辆，同比下滑18.83%；纯电品牌欧拉5月销量6005辆，同比下降43.43%，原本的销量支撑黑猫和白猫两款车型停售后，仅剩一款好猫承担欧拉的销量重任；坦克品牌是唯一实现增长的品牌，而且实现暴涨，销量同比增长94.9%至20326辆。

坦克品牌的“出圈”离不开坦克300为其打下的基础。

早期，坦克300凭借价格优势快速打入平民市场，降低了硬派越野车的门槛。另外，非承载式车身、分时四驱、前后差速锁等一些配置，让这个价格的坦克300也称得上是高性价比。因此，性能、品牌、价格和配置造就了坦克300的爆火。

坦克300爆火后，长城汽车又先后顺势推出了搭载越野超级混动架构Hit-4的坦克300、坦克400、坦克500以及坦克700，因解决了越野车油耗偏高的问题，同时也保证了与燃油版相同的越野性能受到了大量消费者的青睐。

除坦克品牌外，长城哈弗和长城皮卡两大霸主的销量已然“失速”。

有舆论认为，第三代哈弗H6产品新意不足，设计也没有亮点，产品力和定价在同级产品中已经没有优势，进而让这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落“神坛”。此外，近几年电动化的风生水起让燃油车市场份额逐渐萎缩，导致热销车型哈弗H6销量持续下降。种种迹象表明，长城汽车只靠一款哈弗H6很难“躺赢”了。

更重要的是，曾经没有对手的长城皮卡目前的销量也出现了一定程度的下滑。一方面，宏观环境复杂影响了皮卡市场需求，使得利好皮卡的新规、一系列新品的亮相都难以对市场需求施加太大利好刺激。另一方面，通过官方数据来看，长城皮卡尽管还持续保持着单月销量第一的好成绩，但不难看出，江铃皮卡、江淮汽车以及郑州日产与第一位长城皮卡的差距是越来越小。

当下的国内汽车市场已经从燃油车时代迈向新能源时代。面对这样的市场巨变，比亚迪、吉利、理想以及蔚来等车企能迅速跟上电动化的步伐，积极求变。甚至，在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及车云服务等智能化领域里也有所建树。

事实上，长城汽车在电动化领域里也不是没有努力过。

过去几年，长城汽车为冲击新能源领域先后推出欧拉、魏牌、沙龙等品牌，但市场表现都不温不火。

欧拉品牌作为长城汽车的纯电品牌，2024年的月销量一直处于低迷状态。从车型分析来看，自从黑猫和白猫两款车型停售后，好猫是支撑欧拉品牌的唯一一款走量车型，闪电猫和芭蕾猫的单月销量仅停留在二三百之间。业内人士指出，欧拉销量的低迷有一大部分原因是欧拉新品一直不出，但其实欧拉的新车型早就开发完毕。

高端汽车品牌——魏牌，自长城汽车在2021年对其进行战略调整后，陆续布局了多款车型，让魏牌的销量有了好转。目前魏牌仅有三款车型在售，分别为蓝山、高山和摩卡，其主要销量来源是蓝山，前4月销量达到9803辆。其余车型销量则不容乐观，单月销量平均在百辆之上。

与主流新能源车企相比，长城在新能源领域的成绩并不起眼。业内人士指出，长城的电动化起了个大早，却赶了个晚集。”

但不可否认的是，坦克品牌如今成为了长城汽车新的销量增长点，而哈弗和长城皮卡以及欧拉等品牌则需要更加努力才能跟上市场的步伐。未来，长城汽车需要继续加大在新能源和智能化领域的投入，不断提升产品力和品牌力，才能更好的面对日益激烈的市场竞争。

以皮卡起步、SUV见长的长城汽车，并不排斥轿车品类。

长城汽车总裁穆峰谈到，长城汽车一直坚持品类品牌、品类创新和品类分化战略：哈弗定位大众经济型的SUV品类；坦克就是功能越野品牌，定位高端越野品牌；皮卡是一个单独的品类品牌，最爱女人的欧拉实际上是新能源路径。

第二个是聚焦高利润品类，长城汽车旗下有哈弗、坦克、魏牌、长城炮、欧拉五个子品牌，其中主打SUV的哈弗是销量基本盘，坦克聚焦高端越野，皮卡覆盖工具品类和户外场景，后两个板块是利润奶牛。因此，巩固在硬派越野市场、越野新能源市场、皮卡市场的领先地位，保持核心市场销量应该是这一轮发展路径的核心。

在越野和皮卡领域，长城汽车是有核心竞争力的，皮卡领域的优势我们不用多说，在越野领域，坦克品牌目前有40万用户群体，市占率达到55%，形成了先发优势。另外，传统专属越野车在场景需要和功能上追求低速扭矩，从而拥有好的驾控能力，但电动车在这方面存在劣势，所以其它企业短时间很难从技术上挑战长城的市场地位。

聚焦高利润品类的结果是，2023年，长城汽车单车平均收入14.14万元，同比提升1.20万元，20万元以上车型销售22.58万辆，占比提升至18.36%，同比增长3.09百分点，两者都创历史新高。

第三个聚焦点则是国际化，老李今年非常关注海外市场，当前的海外市场布局非常像十年前的新能源汽车，虽处萌芽，但是市场可期，虽问题频繁，但存解决方案。

面向全球市场，长城汽车聚焦“ONE GWM”品牌战略，去年海外销量为31.4万辆，营收翻倍至563亿元，今年其海外销量目标为50万辆，哈弗和皮卡分别占到30万辆和6万辆、坦克为5万至6万辆，魏牌和欧拉车型也在迅速布局当中。可以看到，长城汽车加速“生态出海”带来的是全球产品矩阵日益丰富，高端化产品、新能源产品销量提升。

而皮卡在4月份的销量为18069辆，相比去年4月份的销量18651辆，同比下滑3.1%，其中长城炮4月销售新车14231辆，同比增长10.55%。

3月2日，2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛于黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力红河谷试验基地完美落幕。过去几天时间里，经历了极寒测试、媒体同仁驾控培训及冰上竞速赛、寒区越野挑战赛三大环节。其中，媒体组冰上竞速赛和车友组寒区越野挑战赛使本次活动极具看点，两场竞速环节不仅仅考验各位参赛选手的驾驶技术，对于车辆的机械素质也是一种体现。

两场赛事均以公平公正，友谊第一、比赛第二为宗旨，让每一位参赛选手都可以感受到冰上驰骋的驾驶乐趣。其中，媒体组采用皮卡厂家提供的原厂试驾车进行参赛，车型分组依照抽签决定。车友组自行驾车前往比赛，车辆要求为皮卡或SUV车型。

两场竞赛赛道为人工设计、建设的单车道单发冰雪赛道，发车顺序由组委会统一调配，发车方式为单车道单发计时，并且所有车型需配有雪地轮胎，不允许采用钉胎。媒体组每车单次计时为1圈（赛道全长约1300米），车友组每车单次计时为2圈（赛道全长约2600米）。目前，两场激烈角逐已经落下帷幕，赛事裁判组已经完成两场赛事成绩统计。

国货冰雪路面展现强悍性能 皮卡与硬派越野同台竞技

此次面向公众开放的寒区越野挑战赛环节为本届新增，第一次举办就吸引了全国各地车友的兴趣，不少皮卡车主、越野玩家们积极踊跃报名。赛手们有着娴熟的驾驶技术和丰富的比赛经验，当然，冰雪玩车看似简单又过瘾，实则因路面附着力极低，难度系数更大，对驾驶员提出了更高的要求。同时，性能更好、品质更佳、功能更全的车也是必备因素，此次参赛车辆中不乏有丰田坦途、道奇公羊等进口皮卡，也有长城炮、福田大将军&火星7、江西五十铃铃拓、郑州日产D22、中国重汽皮卡越野型等国产皮卡代表，还有Jeep牧马人、大切诺基、三菱帕杰罗、郑州日产帕拉丁等硬派越野车，可谓看点十足。

这次车友组高手如云，更有东三省当地俱乐部车队选手参赛，从成绩表当中就可以看出，国产皮卡和国产硬派越野等国货已经成为很多车友的选择，并在这次硬核的竞争中获得出色的成绩，这也从侧面说明国货性能完全能与国际上的经典车型硬碰硬的对决。

媒体驾驶郑州日产2023款锐骐7 获厂商量产组冠军

本次媒体厂商组比赛也是非常精彩！郑州日产旗下锐骐7和虎啸版、上汽大通星际H、江淮皮卡T8 PRO寒带版、福田皮卡火星9、中国重汽皮卡乘用型及越野型、长安猎手等六家我国自主品牌的8款时下火爆市场的车型作为参赛车型一决胜负，由郑州日产锐骐7拔得头筹，获得厂商量产组冠军，展示了当下国产皮卡的硬核实力。

冰雪驾控，不仅仅考验驾驶员的技术，还可以有效的展现出车辆底盘功力，对于一款车的底盘机械标定、电控标定的性能取向有着充分的展现机会。本届皮卡冰雪驾控体验营在传统冰雪试驾理念及内容基础上强化互动概念，为皮卡车企、媒体、车主深度互动提供了沟通交流的平台，也让更多消费者感知到皮卡车型的驾控魅力，也体现了国货车型的强悍的性能与发展潜力。

销量数据包含商用车型，参考长城皮卡旗下的商用车。其中包括26374辆海外市场销量；20万以上的车型销售24497辆，占比提升至23.55%。

1.哈弗

首月销量为59103辆， 新能源车型销量为6005辆，具体车型公布了哈弗猛龙的4207辆。

哈弗品牌目前有猛龙、枭龙、枭龙MAX，哈弗H6 PHEV，二代大狗PHEV，共计五款插电混动SUV，其中哈弗猛龙占比最高。燃油动力车型有哈弗H6、M6、H5/H9（越野车）、大狗、酷狗、赤兔、神兽，现在还没有确定这些车详细销量数据。

2.魏牌

首月销量为3351辆，该品牌目前仍有销量数据的车型均为插电混动汽车。

具体车型有蓝山DHT-PHEV、高山、摩卡和拿铁DHT-PHEV，其中摩卡和拿铁车型的燃油版在上一期就没有零售销量数据。所以魏牌基本完成了驱动技术的转型，首月销量竟然能达到3351辆——实现了同比217.33%的增长，如何评价呢？真的棒棒哒。

3.欧拉

首月销量为6001辆，同比增长63.25%，这个品牌的销量虽然高于魏牌，但是同比增幅却没有魏牌啊。该品牌目前有好猫、芭蕾猫、闪电猫三台车，全部都是纯电动车型，其中好猫是小型两厢车，芭蕾猫是紧凑级，闪电猫是中型车，前两台车均为两驱、闪电猫也有两驱版，其两驱车型均为前驱，闪电猫多出四驱选项。

4.坦克

首月销量为20067辆，同比增长239.26%，其中新能源车型为9631辆。这个数据说明了坦克300燃油版的首月销量应当能破万辆，因为这个品牌目前只坦克300和坦克500两款燃油车；但是自坦克500 Hi4-T上市后，坦克500燃油版的月销量逐步下滑至几百辆，燃油车主要依靠坦克300。

似乎还是Hi4-T的插电混动越野车更能吸引坦克品牌粉。

5.皮卡

长城皮卡首月销量为15466辆，同比增长32.41%，炮系列皮卡达到10282辆。该品牌的销量增幅不算大，或许是因为江铃福特Ranger的上市，江铃大道皮卡实力也不俗，长安凯程插电增程皮卡的预售也非常抢眼。所以未来的皮卡市场格局会如何已难以预测，单极格局应当会被打破，2024年里最值得关注的潜力型皮卡品牌有长安凯程、江铃福特、江铃汽车、上汽大通，以及有可能推出插电增程皮卡的中兴汽车。

目前长城皮卡没有插混类量产皮卡车，包括增程车。

长城皮卡累计销量约18.62万辆，五大品牌本土销量累计约86.98万辆，加上截止同期的282542辆的海外销量基本与销量快报显示数据相同。

哈弗品牌的表现依旧抢眼，坦克汽车是越野车品牌里销量最高的，长城皮卡在单一车型市场中的占有率达到50%左右；这三大品牌的表现都很不错，只是魏牌的销量确实不算高，欧拉汽车在新能源汽车品牌阵营里也不算高。

预测：

2024年的长城汽车很有看点，哈弗品牌会加速Hi4（插电混动四驱系统）的应用，产品线会加速升级。坦克汽车的主力车型坦克300应当会推出插电混动版（Hi4-T），品牌竞争力能得到进一步的提升。长城皮卡或有可能推出插电混动车型，这三大品牌会驱动长城汽车销量继续增长。

坦克300的成功，除了颜值以外，还有另一个很重要的因素。长城汽车有丰富的硬派越野车的生产制造经验。这包括之前的哈弗H9，长城炮皮卡，已经在市场上获得了不错的销量以及口碑。长城炮皮卡的市场占有率高达50%以上，中国市场一半的皮卡销量都来自长城炮。

这组第二个试驾的车型是长城炮。长城集团的皮卡车型可谓有相当长的历史了，早在上世纪90年代长城起家时，靠的就是皮卡车型。风骏系列更是连年蝉联国内皮卡销量冠军，同时还有相当数量出口澳洲等多个国家。

不过，2019年推出的炮系列皮卡则跟之前完全主打商用市场的风骏系列有了明显不同。为了提高价格，同时满足乘用市场开始增长的皮卡需求，长城炮无论是内外设计还是行驶品质都开始向乘用市场靠拢，除了乘用款以外，更是推出了带三把锁的越野款，能够牵引2.5吨、适合拖挂房车的拖挂款，后来还推出了高端定位的山海炮。

我这次原本是想体验一下代表国产最强皮卡实力的山海炮，但很遗憾跑了两个城市多家4S店都没找到试驾车，只好退而求其次试驾了定价15.98万的乘用版汽油四驱尊享款。

实际体验上，炮的外观和内饰确实也与之前的风骏系列不可同日而语。外观显得更大气，而内饰大面积的真皮也完全跟商用车划清界限——即便材质只能算是相对低档的。

后排空间足够充裕，美中不足的是，跟很多皮卡一样后排靠背角度比较直，成年人长途乘坐可能没那么舒展，但短途乘坐或者小孩坐就毫无问题。另外后排座垫还可以向上翻折，在后排不坐人或只坐一人的时候，能够留一些空间放那些不适合堆在货厢的物品。

这款长城炮的货厢尺寸为1520*1520*538mm，算是中型皮卡的常见尺寸。虽然货厢本身不太长，但如果把尾门放下，驼越野摩托或自行车都可以胜任。

动态的体验有好有坏。好的方面，是底盘滤震也非常厚实，对细碎震动有很好的过滤。对于较大的沟坎，虽然减震动作比较慢，不属于敏捷高效的那种，但是也足够化解掉硬冲击。可以说底盘滤震的水平是完全能达到乘用车的水准的，而且比同价位其他品牌常见的硬派SUV还要好一些。

而与坦克300一样的2.0T发动机配合8AT变速箱，动力同样够用，也比较平顺。

相对的短板则在于隔音静谧性方面。本身炮的环境隔音不算太好，而且发动机的噪音也能够听到一些，同时行驶过程中从车厢后方传来的路噪会格外大，显得比较扰人。这部分的表现还是达不到乘用车的水平，也不及一些国际品牌的中型皮卡比如Ranger的表现。

貌似一个都没有，目前只有长城汽车的越野车销量高，而长城皮卡更是占皮卡车市场一半的份额；这个数据很有意思，基本指明了长城汽车的产品开发方向，那就是“全线四驱”，将长城汽车打造成越野标杆品牌。想要让四驱和越野成为长城汽车的新标签，加速Hi4四驱系统的应用和产品线的重塑唯一的方法。

以下是综合汽车爱好者交流内容和同行观点的产品线规划建议，其中也有笔者的部分观点。

• 哈弗H6 Hi4，11-15万区间
• 枭龙系列和猛龙系列覆盖15-20万区间
• 哈弗H9 Hi4-T换代
• 坦克300 Hi4-T在年末量产交付，主力版本主攻21-25万区间
• 坦克400/500/600向上
• 长城风骏皮卡推出10万以内燃油动力精品四驱版，搭配金刚炮覆盖到13万以内
• 炮皮卡和山海炮在2024年应用Hi4/Hi4-T，门槛定于15万左右
• 欧拉主攻20万以内的纯电动乘用车，推出10万以内后驱小型SUV
• 魏牌主攻高端乘用车，开发纯电动车型

哈弗品牌逐步放弃10万以内的燃油车，四驱车以风骏皮卡填补，欧拉品牌推出个性化后驱车补偿；10万以上的车辆全部改用四驱平台，加速Hi4-T驱动系统在坦克和皮卡车型的应用，以这两种车型率先将中、高端SUV淘汰，打造“全民越野”的品牌文化形象和标签，魏牌的高端乘用车则留给坚持普通SUV选择，并且通过MPV和轿跑车来是拉升品牌定位。

选择SUV的车主大多数都是喜欢越野车的，甚至仍然有相当多的汽车爱好者把SUV当成越野车；所以坦克品牌的潜能其实非常大，只要主力车型能克服高油耗的缺点，并且能与同级燃油车做到同价，那么越野车就会进入黄金时代。所以长城汽车现在最需要升级的车型是坦克300，也许这台车会给长城汽车带来意想不到的巨大收获。

皮卡车乘用化已经是板上钉钉的事情，现在只是没有确定何时改为乘用车；但是在皮卡用户通过绿通不断“收割高速”的情况愈演愈烈之后，相信不用多久就会给皮卡车全新的定义了。所以提前做好皮卡车的能耗优化也很重要，一旦皮卡车具备家用车的标签，高油耗势必是进入家庭用户市场最大的障碍；而长城汽车如果能提前做好插混系统的应用，届时自然是水到渠成。