同时按住方向盘3点、9点位置最外侧的小横杠，开启赛道模式，到了右脚的表演时间，开启蔚来的传统艺能，零百加速！

全力踩下电门踏板，4.4秒的零百加速成绩已然足够混蛋、足够迅猛、足够令人喜欢。不过在加速“廉价化”的今天，肾上腺素分泌过后，好像也就将将如此了。人心永远不会满足，此时此刻我好期待极氪007和小米SU7的2.8X秒。

在智能电动车时代，想买一台加速快的纯电SUV并不是一件难事，但想买一台有驾驶乐趣的SUV却并不容易。对于喜欢驾控的车迷来说，加速快从来不代表有乐趣，操控才是驾驶乐趣的精髓所在。

特斯拉Model X是为数不多具有一定操控乐趣的Coupe SUV，但73.89万的起售价，却让普通人望而却步。好在蔚来已经入局，起售价35.80万的蔚来EC6不仅有着优雅的Coupe造型，而且加速、操控乐趣上也有自己的独到之处。两者相遇会擦出怎样的火花呢？让我们对比一下。

一、先入为主的第一印象

两台车都是年轻人喜欢的Coupe造型，不过设计的风格却有所不同。

蔚来EC6整体设计简约，从B柱开始缓缓下滑的车顶线条一直到车尾才结束，车身侧面没有多余的线条，圆润舒展、动感十足是它给我的第一印象。

尾部配有双模主动升降尾翼，提供力了手动和自动两种开启方式，其中自动模式下，系统会根据车速自动调节尾翼开启角度，分为了减阻挡和极速挡两段式开启设计。

减阻挡风阻系数最低，整车风阻系数仅为0.24Cd，比起市面上的X3、X4、GLC Coupe都要更低，提高续航。而在极速挡下最大可额外提供58kg整车下压力，高速行驶更稳定。

特斯拉Model X在造型上和老款没有太大变化，仍然很个性很前卫，超广的前风挡玻璃顶，以及超高回头率的“鹰翼门”，在打开的瞬间，依旧非常帅气。

二、蔚来EC6有乐趣，特斯拉Model X更激进

驾驶部分，蔚来EC6官方百公里加速成绩是4秒级，动力非常强，但哪怕是最激进的运动+模式，动力释放也是循序渐进的，电门包容度很高，更接近大排量燃油车的加速感受。

在道路上激烈驾驶，也不会有心惊胆战的感受，你不用担心脚下电门稍不留神踩多了会有危险状况。电门比例和动力的输出与脑子里的想法几乎同步，既有驾驶乐趣，也很有安全感，非常适合初次接触电动车的驾驶者。

特斯拉Model X百公里加速3.9秒，日常驾驶，它就像一个大玩具，在调校上有着自己鲜明特点。电门响应极快，电门轻轻一点，整台车就已经很夸张的加速。对于喜欢性能车或者经常下赛道的专业玩家来讲，这种调校会让人肾上腺素飙升。

动力方面，新车配备双电机四轮驱动，电机综合功率360kW，综合转矩700N·m，加速仅需4.4秒。同时，它仍然配备高性能铝合金四活塞夹和ICC智能底盘域控制器，提供九种驱动模式。此外，新车在CLTC工况下纯电动续航里程分别为495公里和630公里。

动力方面，全新EC6采用的是前交流异步电机和后碳化硅永磁同步电机的前后双电机组合，综合输出功率360kW，综合扭矩700N·m，零百加速时间最快仅为4.4秒。

续航方面，全新EC6依旧提供75kWh和100kWh两种电池可选，对应CLTC工况续航里程分别为495km和630km。

加固补能“护城河”，换电站布局加速。

新能源汽车大行其道，渗透率也在不断提升。

充电之外，换电模式受青睐，各个企业也加快了换电站的建设步伐。

说到底，行业大举进攻换电模式，还是基于用户的需求。

一来换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；

二来目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。

当前，换电补能体系的“长板”进一步巩固，增强用户吸引力的同时整个行业也能加速“跑”。