东风本田的畅销车型有思域、CR-V、XR-V等车型， 不过广汽本田也有对应的型格、皓影和缤智；这两个品牌的同级车在驱动平台、发动机和变速箱方面都是相同的标准，主要差异是外观和内饰设计，但是差异并不会很大，所以选车并不需要纠结东风本田或广汽本田，同级车一定是哪个品牌的优惠幅度大就选哪个。

一般不推荐选择本田汽车。

思域或型格已经稍显落后，其搭载的1.5T发动机和无级变速器在同级燃油车里的表现略逊于美系或国产车，尤其是近期陆续上市的插电混动国产轿车；不过本田汽车最先落败的车型应当会是其品牌里的中型车，比如雅阁、英仕派、CR-V或皓影，因为中端车用户不止对车辆的油耗有高要求，同时也会对车辆的性能和操控有高要求，可是这些车的燃油版还都是1.5T加无级变速器的组合，即便与同级合资燃油车相比也低一个标准。

本田汽车在华市场定位最高的单品其实不是汽车，而是搭载六缸发动机的摩托车本田金翼，在汽车领域里的本田品牌并不是很抢眼。

于是在聊本田下一代i-MMD结构之前，我们会发现，这一混动技术进化的先决条件，或许是升级发动机。如果顺着这个思路思考，本田现阶段HEV混动所使用的2.0L自然吸气发动机，或许已经到了必须被更换的时候了。在阿特金森循环的基础上，眼下的本田已经给这台2.0L发动机，用上了高压直喷，以及祖传VTEC可变气门升程技术。对一台需要负责发电的内燃机而言，这样的配置已经算是奢侈。而且像本田皓影这类紧凑型SUV尺寸增长后，其混动结构还加上了两挡功能，帮助发动机直驱可以覆盖更多场景。

但对本田的混动产品线而言，自然吸气发动机的极限也就到此为止了。因为在横置结构基础上，自然吸气动力已经不可能再去增加排量提升功率。某种程度上，这也局限了本田冠道这类尺寸较大的车型，配备合适混动技术的可能性。眼下再从发电性能角度出发，想要适配大马力电四驱，本田也必须更换其混动发动机。那么，如果说叠满buff的2.0L自然吸气都不够用了，那么本田还能去哪找更大马力的发动机呢？

答案或许近在眼前，比如那台活跃在本田燃油车体系中的1.5T发动机。曾几何时，涡轮增压发动机，不适合混合动力的理论，还拥有相当多的拥趸。因为在热效率、压缩比等方面，自然吸气发动机拥有天然优势。而这些，都是决定一台发动机经济性的关键属性。但与燃油车时代涡轮与自然吸气之争一样，抛开性能谈效率，是不切实际的。小排量涡轮增压，最终在市场竞争中基本替代了自然吸气，就是最好的证明。在这方面，本田的1.5T同样是经典案例。

只是在混合动力发展初期，自然吸气发动机的高效率、稳定性、低成本等因素，能够发挥更为重要的作用。同时，驱动电机的引入，使得性能部分，特别是低转速性能介入慢的特质，被很大程度弥补。而回到本田下一代i-MMD的技术诉求上，其实与当年小排量涡轮替代自然吸气的技术背景，如出一辙。同时，涡轮增压技术的稳定性也不可同日而语。甚至在成本控制力方面，本田1.5T与2.0T的模块化组合，也能在全球范围内，实现更为友好的边际效应。

最后，发动机部分就剩一个问题，也就是涡轮增压的效率。这部分可以参考一众中国品牌的插混以及增程产品，甚至也可以参考大众刚刚换代的全新EA211 1.5T发动机。简单来说，就是用米勒循环对标自然吸气的阿特金森循环。同样能够帮助涡轮增压发动机，实现高燃烧效率。甚至，本田1.5T发动机具备超过1.22的缸径行程比。也就是我们在增程器技术中，多次强调的窄长型缸体。

这一数据甚至高于大众EA211 1.5T发动机，也就是说，对于兼容深度米勒循环而言，本田1.5T是具备天然优势的。只是如此操作，会一定程度上牺牲其极限功率。但考虑到眼下它在燃油车体系中可以迸发出142kW（本田皓影）的能力，还是参考大众EA211 1.5T发动机，后者最大功率为118kW。所以说，本田适当调低1.5T发动机的最大功率，再结合驱动电机使用，对车辆而言，依旧可以轻松得到远超纯燃油驱动的性能。

在弄清楚内燃机部分的可能性之后，本田下一代i-MMD技术的雏形也就能推出一个大方向。首先，本田大概率不会改变P1+P3的双电机串并联底层逻辑。在HEV混合动力的运行下，如果是前桥P2单电机设计，又当爹又当妈的电机稳定性堪忧。除非填不上更大马力的发动机，做技术冗余。但这就是完全倒向高性能的混动设计，与本田普适性的混动产品方向相悖。

同样是从稳定性与必要性出发，本田或许也不会跟进，诸如比亚迪下一代插混技术可能对行星齿轮的应用，以及前面提到过的多挡位混动等等。因为本田的出发点就是围绕HEV混合动力，电机马力虽然预计会更强，但它依赖的是内燃机的发电能力。所以发动机的启动频率会远高于插混。在这种情况下，去考虑给发动机强行解耦，然后提升双电机接入主轴的效率，技术收益并不大。至于多挡位就更简单了，换用涡轮增压发动机之后，燃油直驱至少不会像自然吸气发动机那样，被电机带至一个过高的转速，导致整车NVH控制困难。

最后需要解释的问题是，本田为什么对插混不再上心。事实上，P1+P3串并联混动，算是日系混动技术方案中，最适合玩PHEV的路线。它既不存在内燃机与电机的内耗，又可以发挥内燃机直驱方面的优势。但脱离结构本身，携带大容量电池，对底盘悬架的布局，以及整车经济性都是有客观影响的。并且以国内市场为例，眼下插混以及增程式对纯电续航的内卷，已经达到了新高度。于是大容量电池带来的影响，也在加剧。

所以仅从技术出发，如果不考虑具备极其便利的家用充电条件。那么在本田或凭借新发动机，将发电效率、性能，以及潜在的操控、舒适体验，做到一个全新高度的前提下。下一代i-MMD技术对PHEV的诉求自然不再是刚需。当然，对于相关基础设施更完备，电气化发展速度遥遥领先的中国市场而言。本田混动逻辑对PHEV兼容性的优势，或许还是能够促使其带来满足单一市场需求的插混车型。

此外在尺寸上，皓影车长4716mm，相比CR-V的4703mm要更长一些，这也让它车身线条更修长，也更实用。而且皓影的L15CK 1.5T发动机支持本田进化的VTEC TURBO技术，能降低油耗并提升效率，而CR-V的L15BZ发动机则不支持，显得有点“信仰”不足了。

从两者对比来看，皓影更适合20多30岁年龄段的年轻车主，兼顾年轻的情绪价值和实用的家用需求，而CR-V则更适合沉稳老成一点的中年消费者。

强劲动力搭配智能四驱

本田是出了名的“买发动机送车”，皓影搭载的L15CK发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，加上进化的VTEC TURBO技术，动力响应极快，随踩随有，而且WLTC综合工况下油耗最低仅为7.31L/100km，用的是经济性更高的92号汽油，让车主动力和省钱兼得。

而皓影的外观则相比之下更加的年轻时尚，发动机盖上增加了一些额外的肌肉线条，并且前脸采用了半封闭式的前格栅，看起来更具立体感与层次感。上格栅非常狭小，与精致的贯穿式镀铬装饰条一同与两侧大灯相连。下包围的造型则更为前卫，两侧配备了大尺寸的“C”型导流槽，辅以熏黑的大尺寸进气格栅。

侧面，皓影线条更为丰富，还搭配有19英寸运动轮毂，体现出了更为不错的运动气质，相比之下，皓影的造型更能获得年轻消费者的喜爱。

说完了造型，接下来我们就该来看看皓影的“硬实力”了，CR-V和皓影都搭载了1.5T涡轮增压发动机，但是皓影对于动力的调校相比CR-V更加运动化，这意味着皓影的发动机在高转速时可以提供更多的动力输出。在参数上皓影所搭载的1.5T+CVT的动力组合最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，不仅加速响应相比CR-V会十分及时，在城区道路驾驶时起步也会更加灵活且轻快，在猛踩油门后会有非常明显的推背感。在行驶静谧性方面，皓影也提升了不少，发动机噪音得到抑制，舒适性体验值得称赞。

为顺应电气化的决策，目前本田燃油发动机主要以 1.5L涡轮增压发动机为主，代号 为L15CK的发动机最大功率142kW、最大扭矩为243 N·m ，匹配 CVT 变速箱。虽然采用涡轮增压技术，但整体依然是循序渐进式的动力输出性格，起步相当轻快，动力在中高转速区间也依然不会衰减，同时油门反应也更细腻，输出曲线更为平滑，因此稳健线性且动力输出精致是这次进化的亮点。

皓影在通过弯道的时候，指向性也传承了本田一贯的灵敏性，侧倾也控制在容许范围内，即使连续过弯车子也能顺畅通过。整体来说，从动态驾驶反应来看，皓影可以说是近一步突破，而且伴随着更优异的 NVH 工程，无论是轮拱隔音或是风切声都被有效降低，除了VTEC标志性的引擎声浪被刻意留下以外，这次皓影所赋予的驾控体验确实让人耳目一新。

汽车的车身结构强度对于承受碰撞和保护车内乘员至关重要，在这方面，皓影可以说是配置拉满。，基于Honda Architecture新架构打造的皓影采用ACE承载式车身结构，结合高强度纵梁、边梁和环状骨架，通过多路径分散传导结构，发生碰撞时可以充分吸收、分散能量，减少碰撞带给乘员舱的伤害。

此外，新车大规模应用高刚性、轻量化材料。整车50%以上的车身骨架采用高强度钢，其中A柱、B柱以及车底边梁等关键部位，更大量使用超过1500MPa的热成型钢来加强车身结构的刚性。正因为如此，皓影在2023年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评六项获得评价最高G，，向消费者证明了其是一款内外兼修的高品质SUV。

为了给消费者提供时刻的安心感，皓影还搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，可大范围实时精准捕捉前车、行人等路况变化，并通过先进的人工智能技术和大数据分析，实现高效自动紧急制动，有效避免急刹追尾等事故。和老款车型相比，该车雷达检测范围得到提升，毫米波雷达增加到5个，通过实时监测车身各个方向的行人和车辆，全力规避潜在风险。

车身尺寸方面，皓影可以说是“全面成长”，长宽高分别为4716mm X 1865mm X 1681mm，轴距为2701mm，相比上一代显著加长。即便从侧面看起来还有上一代的影子，但这一代 A 柱后移，同时发动机盖往前延伸，提供更为笔直的车头视角。外后视镜改置于车门上，优化车辆的空气动力学表现之余，更减小盲区的产生。

动力方面，皓影使用了进化的VTEC TURBO技术，搭载了1.5T涡轮增加发动机+CVT无级变速箱的动力组合。本田制造的发动机一直以来都是行业内的翘楚，这台1.5T发动机也不例外，最大功率达到了142kW，已经堪比部分豪华品牌的2.0T发动机。扭矩参数也很有竞争力，为243N·m，对于皓影这种满载重量两吨左右的紧凑型SUV来说是绝对够用的，整体参数也要好于市场主流的1.5T同级别车型，再配合上平顺省油的CVT，燃油经济性也是AT车型难以相比的。

我们这次试驾的车型是本田皓影2023款240TURBO四驱尊享版，它搭载了1.5T发动机，配备CVT变速箱，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，官方标注油耗8.12L/100km，但我们实测油耗只有7.7L，对于这么大一台SUV来说，油耗控制的还是相当可以的。

此外，有一个小点值得我们注意的是，这台车的发动机参数看上去和老款相比基本保持一致，但是它对排气系统进行了优化，涡轮起压更低，最大扭矩迸发的转速从原来的2000转降到现在的1800转，所以涡轮起压早也就意味着动力会来的更快，这对于那些对动力有要求的小伙伴们来说，这算是比较有吸引力的“细节”了。

而当我们把车开到省道和高架的交错试驾中，车辆在80km/h以下的加速表现不逊色于传统的2.5L自吸发动机。不过，由于缺乏高速路段的试驾，对于车辆的全速段性能还难以给出完整评价。

皓影的一个亮点是其运动模式，在S挡下，即使是CVT变速箱也能迅速响应，且高转速下的表现出乎意料的好。这种设定使得车辆在任何路段的驾驶都会有激动人心的感觉，这也说明了本田对于车辆调校方面，有着多年累积的独到见解。

而发动机方面，尽管本田对发动机的调校倾向于激进，但皓影依然保持了良好的家用车属性。其CVT变速箱在提供动感驾驶的同时，也确保了车辆在日常使用中的平顺性。

当本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”的时候，不难看出这将是一家注重技术研发的公司。不过，当时谁也没想到，以制造摩托车发家的本田汽车，在60年代进入汽车工业之后，将会对汽车发展史造成如此深远的影响。造车的六十载以来，本田为车坛贡献了精彩的F1赛事佳绩、无数影响汽车技术发展史的“黑科技”、以及脍炙人口的经典车型。CCVC发动机、i-VTEC技术、MM理念、NSX跑车、TYPE-R...一个个令车迷热血沸腾的故事，在车坛留下讲不完的故事。

进入中国市场之后，广汽本田同样继承了“技术为王”的信念，不但影响着汽车的发展路线，还创造过很多次国内第一。来到主打新能源和智能化的新世代，在这个一切以“新”开头的市场，广汽本田将以三大新科技布局电动化、智能化领域，实现科技创变。

而不同于现今市场上造车新势力，热衷于各种花哨的噱头和包装，广本的科技创变从用户的角度出发，秉承着“长期主义”的造车观念。2023年，广汽本田累计产销突破1000万辆,全年销量超64万辆。其中，雅阁、皓影、型格三车全年平均月销超万辆，稳定了主流能源市场份额。

广汽本田坚持提供“无焦虑”的电动化技术，给予新能源时代最优解的选项。在这一代的雅阁和皓影身上，广汽本田为其首次搭载的第四代i-MMD插混系统，这套混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。以雅阁e:PHEV车型为例，其全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到行业顶尖水平的41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到；IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。此外，雅阁e:PHEV NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗仅4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”，重构动力驾驭新体验。

【动力性能】 在动力系统方面，新款皓影e:HEV/e:PHEV系列车型均展现了出色的性能。无论是电动机的顺畅响应，还是传统发动机的强劲输出，都为驾驶者提供了无与伦比的驾驶乐趣。同时，其出色的燃油经济性与低排放特性，更是在环保与效率之间找到了完美的平衡点。

燃油版：1.5T发动机+CVT变速箱，这套动力组合已经应用非常广泛了，主打就是稳定可靠，并且这台发动机在同级别的燃油车中表现还是不错的。

e:HEV油电混动：2.0升发动机+i-MMD混动系统也是一套非常成熟的系统。几十年的积累，让这套混动系统，拥有油耗低、动力强且平顺的特性。而皓影搭载的第四代i-MMD混动系统也进行了全方位的升级，采用缸内直喷，压力提升到350bar，热效率达到了41%。而经过升级后，发动机的燃烧效率进一步提高。另外，升级后的E-CVT驱动电机参数较上一代显著提升，日常行驶加速体验更好。简而言之，e:HEV油电混动版车型更像是家族的高性能低能耗版本。

e:PHEV插电混动：在技术原理上看，e:PHEV和e:HEV是一样的。唯一不同的是，e:PHEV车型的电池容量更大，有17.7千瓦时，纯电续航里程能到91公里。如果上下班路程不算太远，当一台纯电车型使用完全可以。

皓影1.5T版本开起来怎么样？

这台1.5T发动机，最大功率为193马力（142千瓦），最大扭矩为243牛·米，匹配CVT变速箱。发动机代号为L15CK，数据上和老款车型保持一致。但是最大扭矩转速爆发区间从1800-5000转/分钟，老款车型为2000转最大扭矩爆发起点。

这套动力组合给我感觉是，日常使用完全没问题，起步阶段不窜，低速时候又十分跟脚，非常好驾驭。当然，到了中高速的时候如果想要加速超车，就会显得有些力不从心。

CVT变速箱在行驶中起到了很大的作用，加速过程很线性，但如果想激烈驾驶或者急加速时候，变速箱需要小小“反应”一下。

底盘整体还是偏舒适取向，对于颠簸化解比较柔和。但我们坐在左后座位的同事说：在行驶中会感觉有多余震动和侧倾感。

转向方面并不是轻飘飘的感觉，阻尼很沉，车头的响应速度和指向性很本田，驾驶起来很灵活。

1.5T版本的皓影油耗是高还是低？

我们这台试驾车，总里程达到了7900多公里，至于高速和城市道路的比例不得而知。我就拿这次我们驾驶来说，我们在两天的时间里，行驶了180多公里，期间有城市拥堵和畅通路段以及小部分高速路段，空调是25度自动，没有激烈驾驶。最终，我们的表显油耗是10.7升/100公里。说实话，以本田的发动机，这样的油耗已经不算低了。当然，我们也看了一些论坛，有车主写到在7-8升左右。