内饰同步更新，无论是配合还是用料，都彰显了豪华氛围，中控台上最吸睛的当属30英寸一体式车机屏幕，号称同类尺寸最大，同时还配有悬浮式中控屏、电子坏档杆，并保留一定量的实体按键。新车采用了2+2+3的座椅布局，第二排为双独立座椅，方便进出第三排，国产后有望提供三排六座版，以适应更多消费者的使用需求。

至于说空间表现，6座版昂科威就等于是没有侧滑门的“MPV”，2+2+2的座椅布局充分保证不同用户的出行需求，甭管你是四口之家还是三世同堂，每个人都能找到舒服坐姿和宽敞空间，再加上座椅本身就足够宽大厚实，前两排还有较多舒适性配置，真不比这个价位的MPV车型差。

至于座椅方面，昂科旗采用了二加三加二的布局，配备了同级少见的电动翻折座椅等功能。这意味着你可以根据需要来调整座椅的使用方式，提供更大的空间和灵活性。此外，昂科旗还提供了超过40处的储物空间，让你可以方便地存放各种物品。而其主动降噪系统和双层隔音车窗玻璃则能有效降低车内噪音，提供更舒适的驾乘环境。

对于车辆，通常我们总是关心汽车的尺寸、空间、配置、动力，以及其它我们想要关注的点，却容易忽视一个最基础的部分——我们每天都会接触到的座椅。

大家买车之前都会到店实地4S店实际体验或者试驾，到每个座位上坐一坐感受一下舒不舒服——在更多人的潜意识当中，座椅的舒适性是加分项，却说不上来到底好的座椅舒服在哪儿，而用车之后才会发现座椅某些部位设计不合理，比如腰部或者腿部的支撑不到位等等，这些都是潜在的问题。实际上一副好的座椅会陪伴你多年的用车生活，所以不容忽视。

实话讲，在参观这间工厂之前，我和多数人的想法还有感受是一样，只知道座椅要舒适，而只有当真正了解座椅的制造流程后，我们才知道一副好的汽车座椅要制造出来需要多少道工序、选用什么样的材料，最重要的是座椅的一体化设计，细节的微调，还要经过千锤百炼的反复测试，以及和车型的适配。这些因素都要考虑进去，并且后期做调整难度也很大，需要一个专业又细心的团队不断去尝试。

说回我们最开始对座椅的理解：有时候会吐槽某些车型的座椅短或者座椅矮，其实这跟企业对座椅的设想有很大关系，设计上也需要考虑成本因素，比如有些地方少一块发泡材料，有些地方干脆就省略了，车型越经济其实座椅相应的也越简单，特别是某些系的车在这儿我就不点名了，大家懂的都懂，像织布真的都是基本操作。

好的座椅，我总结一点就是应该“前凸后翘”，从实际上来说人的身体就需要贴合柔软地承接住，座椅越是贴身体的感受就越直接。比如我个人就对腿托的设计很在意，当一款好的座椅能很好的托住我的腿，开车时的精神都会增加几倍。还有腰托的设计位置也很重要，如果它顶住了不该顶住的脊柱第十五关节，那便是痛苦；但若恰好顶住的是腰肌劳损的那一段，那种舒适太美好。看到了别克昂科旗座椅的制作流程之后，我发现并不是有些车企做不好座椅，而更可能是没有真正关心乘客的舒适性。所以座椅好不好，就看这家车企花没花心思在这上面。

记得上一次试驾别克昂科旗六座版的时候我们就提到，别克一直有着优秀商务的底蕴，因此在SUV上的座椅运用也更注重这一方面，事实上，当坐上这副座椅的时候，就能很直接的感知到它对身体各部位的支撑、贴合，以及该柔软地方。

举个例子，座椅靠背在腰部简单做一个隆起的确能够起到一些支撑作用，但是角度的设计、隆起面积以及发泡材料的韧性这些都是很关键的因素。我自己打球有一定程度的腰肌劳损，就特别希望这个发泡材料刚好抵在腰椎的第五关节，这个座椅就恰好支撑到了这个部位，第一感觉是比较贴合，第二是能够撑起整个身体的支点，加上座椅角度调节合适，整个人可以很舒适的半躺在座椅里。

再来说说肩部位置，这是身体上半部分的支撑点，如果支撑不够，臀部和腰影响发力坐起来反而很累，看看昂科旗的座椅完全能把肩部支撑住，身体又会得到20%的放松。当然，还有头部的支撑，因为这副头枕专门做了前后调节设计，当头部作为一个支点，肩部会跟随着被座椅托起来，形成一个稳定的三角支撑，显然这都是细节。

而在我进入到试乘环节之后，首先悬挂对震动的吸收和过滤是主要因素，昂科旗采用的前麦弗逊、后多连杆悬挂能有效吸收掉90%的多余震动。那么剩下的10%，就会通过座椅进一步吸收。这副座椅的坐垫厚度比同类大部分车型要厚20%，大家回想一下家里的沙发是不是厚软就舒适，同理在汽车座椅上也是一样。

首先只有人的身体在行车时不颠，其他支撑才能发挥作用，所以可以得出结论：一副好的座椅也需要适配一辆悬挂出色的车型。另外，别克昂科旗后排座椅还带有通风加热，以前只有豪华或者商务车才会配备这样的功能，也反映出别克昂科旗在舒适性配置上同样十分注重。

座椅配置非常丰富，除了基础型采用仿皮材质外，其他型号均标配真皮座椅。主驾驶座椅标配24项调节功能，包括靠背角度和腰部支撑的调整。除了基础型，其他型号的副驾驶座椅也提供了24项调节。由于昂科旗拥有宽敞的车身尺寸，以及充裕的轴距和车身宽度，7座车型提供了宽敞的座椅空间，6座车型的空间表现更佳。7座车型的后备厢容积达到1970升，而6座车型最大可达883升。

第二是后部空间。中大型SUV的后部空间比较宽敞，且部分车型有第3排座椅，全家老少三代假日里出去吃个饭，或者是郊游，开一辆车就够了，主要不是节约，更是为了热闹，享受全家人在一起的欢乐。另一方面，座椅折叠之后，能得到一个很大的空间，无论采购还是装载，都很占优势。

第三是销售价格。中大型SUV的售价，比紧凑型SUV高一些，主流车型最低也得三四十万元，直到雪佛兰推出开拓者，才第一次把门槛降至20万元，但在合资车中也只有这么一款，您看看其它各款车的入门价：途昂（30万）、凯迪拉克XT6（40万）、途锐（50万）、奥迪Q7（60万）、宝马X5（60万）、奔驰GLE（70万）。相比之下，年轻人的经济压力比较大，一是日常餐饮娱乐消费比较高，二是许多人有沉重的房贷，三是天文数字的育儿花费。所以，许多年轻人买车时的最高预算，仅仅是中年人买车时的起步。举个具体例子，最近我看到几个内容相似的花边新闻，都是某位知名人士，退休后，开着一辆价格不菲中大型SUV，周游列省。

接着再说说动力，别克的SUV，既有燃油车，也有电动车，如何选择呢？

这几年，电动车的声音很高，但想全面取代燃油车，恐怕遥遥无期。因为，真正意义上的新能源，究竟是怎样的，目前尚未有明确答案。我认为，眼下的化学蓄电池，只是一种过渡，因为它在安全、环保、续航等方面，存在难以突破的缺陷。

事实上，任何产品都有缺陷。把电动车用于短途代步，尤其是非超大城市的通勤，挺不错，最起码现在的电费还没那么贵，且在购买和使用环节，能享受到一些政策倾斜。

对于中年及中年以上的消费者来说，诱惑力是否仍然强大，恐怕就不一定了。首先是这个年龄层的人，往往历经多次购车，不在乎摇号之类的限购政策；其次是不一定非得坐班，通勤需求不如年轻人强烈，买车很可能是为了周游，如此说来，燃油车更适合。

言归正传，先陪您看看昂科旗的外观。

昂科旗是一款较为典型的中大型SUV，在身材魁梧、外观大气的同时，整体看上去比较圆润，现代感十足。许多细节，刻画的比较精致。比如：车头中网上的横杠，与左右两侧的日间行车灯，联为一体；车头下部的型面，较为丰富；镀铬饰条从车头底部两侧开始，分别延伸至车身。

车顶基本保持水平，从而保证了后部有足够的车内空间。尾部风格与车头相同，同样是型面丰富，同样靠一根横条将左右灯联结。底部的银色护板相当精致，双排气口嵌入的恰到好处。

长宽高分别为4981×1953×1722毫米，轴距2863毫米，整备质量分为3种，两驱11945千克，四驱2050千克，四驱艾维亚版2060千克。车身颜色分为黑、蓝、灰、白。艾维亚版是专属的梅洛酒红。

动力2.0T，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT），最高时速210公里，0-100公里加速8.6秒/9.0秒（两驱/四驱）。百公里综合油耗方面，两驱版7.3升/7.58升（NEDC标准/WLTC标准，下同），四驱版7.5升/8.1升，四驱艾维亚版7.7升/8.15升。使用95号汽油，油箱容积73升/82升（两驱/四驱）。

车轮方面，除艾维亚版配备21英寸车轮外（265/45R21轮胎），其余各款均为20英寸，配备235/55R20轮胎。非全尺寸备胎。

第二步，陪您看看昂科旗的内饰。

内饰造型没有过分突出中控屏，而是采取了较为传统的设计，比如，仪表盘有个“屋檐”，中控屏是内嵌式。事实上，每一种设计，都会有拥护与反对。以我的观点，我更喜欢昂科旗的这种设计，因为我不太喜欢把仪表盘与中控屏联为一体，更不喜欢把一个大号的平板电脑，竖在中间。

之所以这么说，是因为，与车机相比，我更注重行驶的平顺、品质的稳定、空间的宽敞，以及内饰的温馨。通过此次试驾，再结合昔日的经历，我认为昂科旗可以满足上述需求。关于试驾感受，我会在随后的试驾报告里，与您分享。本文只针对静态部分——它的内饰看上去感觉很舒服，一是线条流畅，二是富于层次，三是材质细腻。

包括车门内饰板在内，腰线以上的绝大多数，都采用皮质包裹，手感还不错。

方向盘的设计，胜过两周前试驾的昂扬，那款车的方向盘略微细了一点儿，似乎更适合女生。与昂扬相同的是，方向盘上的按键，触感清晰，操作非常便捷。几个月前，我试驾另一款中大型SUV时，它的方向盘按键采用触控式，操作需要特别留神不说，逻辑还有些独特，需要有个适应过程，感觉很不方便。

我试驾的这辆车，是四驱尊享旗舰6座，属于次顶配，仪表盘以2块传统风格的机械表为主，中间是块8英寸的液晶屏，如果低配，液晶屏减至4.2英寸。在全液晶仪表越来越多的今天，这种机械表与液晶屏搭配的设计，已经属于少数。年轻人可能会觉得太落伍，可刚才说了，昂科旗这类车，主要面向中年人。

内饰颜色分为黑色、黑色+棕色、象牙白色。黑色+棕色出现在尊享版7座车型里，象牙白色则依旧是艾维亚版的专属。

中控屏是8英寸的液晶屏，车联网、4G网络、车载Wi-Fi、OTA升级都是标配，由此实现的功能，比如别克的车载智联、高德导航、语音操作等，也都是标配。

中控屏下面，是空调操作面板，操作键均为实体键，对于厂家来说，这种设计的制造成本比触摸操作要高，但对于使用者来说，获得了方便。我的一位00后同事，认为触摸操作更有科技感，代表着未来，我不想说服他，只是遗憾10年前，我在拆车坊的那段经历，他没见过。

中间平台造型呈流线状，台面较为整洁，宽度一般，分成上下两层，下层配有电源，还能储物。

台面整洁的原因，在于杯座有盖板，挡位操作是按键式。有人喜欢传统式的挡杆，认为更有操作感，对于这个变化，我倒是觉得无所谓。事实上，如今的变速器操作都是电子的，按键足矣，而且用起来相当方便，传统挡杆有些画蛇添足，尽管它确实有操作感。

第三步，陪您看看昂科旗的空间。

座椅的椅背较为宽大，支撑感不错，椅面不算太长，高个子可能会有些不满意。配置方面相当丰富，真皮面料、前排电动可调、前排加热及通风，都是标配。

昂科旗分为3排7座和3排6座两种布局，我试驾的是后者，第2排座椅是独立座，我认为乘坐舒适度略超第1排，一是因为尺寸更大些，二是因为头枕可调，三是内则有个扶手。

虽然是四驱，地板没有凸起，给乘坐和第3排人员的进出，带来方便。中间位置是后排座的独立空调操作区，下方有电源接口和一个小抽屉，抽屉内置2个杯座和1个储物盒。

中配的第2排，具有座椅加热，高配另增座椅通风和按摩。

第3排座椅空间很普通，1.75米以下的，还算说得过去，高个儿就不行了，有点憋屈。但与某些同级车相比，它的第3排有2个特点，一是椅面距地板较高，二是椅垫较厚。

行李厢部分，第3排座椅后面的空间是：进深370毫米，宽1280毫米，容积222升。

第3排座椅采用电动升降，控制按键位于行李厢侧壁上，用起来相当便捷。

将第3排座椅折叠，行李厢进深增加至1160毫米，最小宽1090毫米，最大宽1280毫米，最小高745毫米，容积883升。如果是7座款，第3排与第2排座椅都能折叠，折叠之后的容积为1970升，载物空间比6座款更大一些。

最后，为您介绍一下它的车型配置。

目前在售的昂科旗是2022款，分为5款车型，入门级是两驱尊贵型，指导价29.99万元，其余4款均为四驱，顶配是艾维亚版，6座，指导价35.99万元。

1，两驱尊贵型7座，指导价29.99万元。

主动安全：车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热+位置记忆+锁车自动折叠+倒车自动下翻+自动防眩目、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、LED自动车灯+自适应远近光、LED日行灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下可调。

被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫。

便利配置：车顶行李架、全景天窗、电动尾门+位置记忆、全车无匙进入、全车车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、主动降噪、一键启动、远程启动、驾驶模式（标准、运动、雪地）、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、定速巡航、导航、路况显示、蓝牙电话、手机映射（苹果、百度）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、车联网、4G网络、车载Wi-Fi、OTA升级、USB/Type-C接口（前2后2）、6喇叭音响、真皮座椅、正驾10向+副驾10向电动可调、前排座椅加热+通风、正驾位置记忆、第2排座椅4向可调、后排座椅电动折叠、前后排中央扶手、双化妆镜+照明、行李厢12伏电源、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、负离子发生器、空气净化器、手机远程控制。

另外，该车还有几个选装项目：内置行车记录仪——820元，尾门自动感应——699元，车侧脚踏板——8000/9800元（固定/电动）。

2，四驱尊贵型7座，指导价31.49万元——主要亮点是四驱。

在两驱尊贵型的基础上，增加1.5万元，是四驱尊贵型。该款车型的配置与上述相同，区别在于两驱变四驱，并把驾驶模式当中的雪地模式，改为越野模式。

3，四驱尊享旗舰型7座，指导价33.59万元——主要亮点是L2级驾驶辅助。

在四驱尊贵型的基础上，增加2.1万元，是四驱尊享旗舰型，它的四驱系统里，多了个后桥限滑差速器，内饰颜色变为棕色+黑色，并增添了如下配置。

主动安全：前雷达、矩阵式前照灯、抬头显示、流媒体后视镜。

被动安全 ：膝部气囊、内置行车记录仪。

便利配置：尾门自动感应、全速自适应巡航、自动泊车、博士14喇叭音响、方向盘加热、第2排座椅加热、单色氛围灯。

4，四驱尊享旗舰型6座，指导价33.99万元——主要亮点是后排独立座椅。

在四驱尊享旗舰型7座的基础上，增加0.4万元，是四驱尊享旗舰型6座，该款车型主要增加了如下配置。

便利配置：副驾后排可调、第2排独立座椅+通风+按摩。

内饰方面，新车采用白色与蓝色的双色配色，并在中控大屏下方印有“Live for the moment”，这是苏翊鸣的座右铭，在座右铭。另外，在座椅靠背位置还有苏翊鸣的签名与两颗五角星，这象征着它在奥运会上拿到的金牌与银牌。

作为一款7座中大型SUV，昂科旗的座椅是2+3+2布置，第二排的三个座位稍显拥挤，中间位置坐着必定不舒服。

第三排的座椅显得不那么拥挤，坐两个人还可以。

如果第三排坐人，后备箱空间就不是那么充足。

而如果把第三排座椅放倒，后备箱空间就会显得很大，我们也可以看到第三排座椅可以纯平放倒，支持电动放倒。

外观方面，昂科旗传承了别克家族最新的设计语言，飞翼式进气格栅+分体式LED大灯+镀铬饰条点缀，运动气息浓厚，且充满了时尚简约感。另外，别克昂科旗车身长度接近5米、车身宽度接近2米、车身高度达到了1726毫米，车身轴距达到2863毫米，拥有大6座和7座两种布局，而且配备MPV同款独立座椅，宽敞舒适，完胜大多数同级别SUV车型。

内饰方面，昂科旗内饰设计较为质朴，整体显得十分冷峻。方向盘采用了三辐式的设计，配备了电动上下+前后调节,方向盘记忆、方向盘换挡、方向盘加热等功能；中控台采用了塑料,皮质材质，让内饰设计颇具层次感；真皮座椅宽大厚实，整体的舒适性和包裹性都非常不错。

动力方面，昂科旗全系标配2.0T+9AT动力系统，其中2.0T发动机最大功率达到174kW，最大扭矩达到了350牛·米，配备适时四驱系统。

在消费者最关心的价格方面，昂科旗也非常有诚意，终端优惠极大，2022款 652T 四驱尊享旗舰型 6座别克昂科旗优惠后仅售26.99万，2022款 652T 两驱尊贵型 7座别克昂科旗优惠后仅售22万多，整体性价比超高。

丰田汉兰达

在国内大7座SUV市场，丰田汉兰达是真的很香，产品可靠保值率高，还有丰田的好口碑光环，即便是一直都要加价提车，对于消费者来说依然是无法拒绝。

外观方面，汉兰达设计简洁而时尚，整体线条流畅并且具有很高的辨识度。前脸采用了家族化设计语言，进气格栅造型大胆且富有力量感。车身侧面，由于车身尺寸较上一代车型有了全面的提升，轴距增长了60mm，车长接近5米，所以整车在视觉性上带来了饱满的效果。尾部造型相比起前脸与侧面，则要显得低调一些。

内饰方面，汉兰达选用了高品质的软质材料和精致的装饰用料，搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，操作便捷且界面简单易懂。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，深线缝纫的宽厚包裹性座椅包裹性良好，乘坐舒适度极佳。并且车内空间宽敞，可容纳整个家庭的出行需求。第二、三排座椅同样支持4/6分割，完全放倒后呈一体化平坦效果。三排座位时容积达215L，可轻松装下两个30寸行李箱；两排座位时容积达568L。

动力方面，汉兰达搭载 2.5L 混动系统，发动机最大功率 141kW，峰值扭矩为 238N・m，传动系统匹配了 E-CVT 变速箱；两驱版车型搭载 134kW 驱动电机，四驱版在此基础上增加了 40kW 的后电机，综合输出功率为 183kW。

目前，汉兰达智能电混双擎精英 PLUS 版在终端有着两万元的优惠，此时入手性价比很高，绝对是一个最佳时机。

现代帕里斯帝

帕里斯帝是进口现代引入国内的一款旗舰级别的SUV，它应该是我们目前能买到的，为数不多依旧搭载大排量自然吸气的中大型SUV，高配价格甚至和汉兰达持平。

外观方面，帕里斯帝采用了现代家族最新的前卫设计风格，大面积的中网进气格栅+银色镀铬直瀑式装饰+竖排矩阵式LED大灯，刚柔并济，相得益彰，极具豪华档次感。

车身尺寸方面，帕里斯帝车身长度接近5米、车身宽度为1975毫米，车身高度为1775毫米，车身轴距达到了2米9，拥有6座、7座两种座椅布局，在空间方面绝对是可圈可点的。

值得买车族关注的昂科旗，其中二排座椅空间调整后，我能感觉到的腿部空间就像两拳整这么一水平，相比其他同级车型显小。如果以汉兰达和途昂为比较对象，无疑昂科旗的第二排空间会显得稍微狭窄一些。后排配置中，昂科旗给出了独立空调，单色显示屏，USB接口和type-c电源接口，这些在今天的SUV车型中应有尽有。然而在一次车评会中，我注意到昂科旗的后排显示屏还能为消费者提供彩色视觉体验，并且在座椅下方还配置了两个电源接口和一个230伏的电源插口，可见昂科旗对于用户体验的关注。