曾经林肯也与BBA并驾齐驱，但令人遗憾的是，林肯质量一直与自身豪华属性不匹配，投诉不断，且频遭“换壳福特”的质疑。

在第三方投诉平台，林肯的产品的投诉率不低，投诉主要集中在发动机故障、发动机异响、刹车故障、变速箱顿挫、车机故障、OTA升级不兑现等等各种问题。其中多位林肯航海家车主集中反馈，该车承诺的OTA升级不能兑现，无法达到说明书的功能。

不少网友表示，作为传统豪华品牌，林肯出现这样的品控问题让车主难以接受。不仅如此，其服务APP“林肯之道”也曾遭受了大量质疑。

2022年“林肯之道”APP因涉嫌存在霸王收费条款一事，被500名林肯车主集中维权。例如远程发动机启动、远程锁/解车门、查找车辆位置等功能，未来将会收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用APP任何功能。这样的操作完全不把消费者放在眼里。

不止于此，林肯除了质量堪忧外，在新能源方面的转型也很缓慢。现阶段，林肯在售的5款车型中，仅林肯冒险家和航海家推出了插电混动版本。在新能源汽车市场内卷严重的当下，林肯似乎看不到任何明显的优势，这也导致其销量遭遇“滑铁卢”，所以并不意外。

最近汽车市场上有两款紧凑级SUV吸引了众多购车者的目光，分别是林肯冒险家 2.0T 两驱尊享版和沃尔沃XC40 B3 智远豪华版。在外观设计和整车质量方面，两款车型都有自己的特点。在这篇文章中，将会从更多的细节角度对这两款车进行比较。

此后，林肯销量一路下滑，又遇上了毛京波这位功臣的离职，现在的林肯无疑迎来了“至暗时刻”。究其原因可以是领导能力不足、品牌战略失败等等，但最不容忽视的仍然是“产品质量”！

以林肯最走量的车型冒险家（虽然目前也就只有月销2千辆的水平）为例，其在车质网目前留存的投诉量就高达200+（包含2020/2021/2022款），乍看并不高，但别忘记它的销量低，所以投诉比例并不低。

巅峰期的肆意妄为

就年销量来说，2020和2021年绝对算得上是林肯品牌在中国市场的“高光时刻”，所以林肯想当然的“飘了”，体现在冒险家这款车上最明显的一点就是，2020和2021款车型的“三大件”投诉量极高。

从目前留存的投诉信息来看，20和21款冒险家最频繁出现的问题就是“发动机无法启动”。

比如一位2020款2.0T两驱尊享版的车主的投诉内容就是：在车辆仅仅行驶了180公里左右，突然出现无法启动发动机、无法挂挡，仪表盘及中控台无显示，车辆完全没电的情况。

4S店给出的原因模棱两可，先后给出了电瓶没电和行车记录仪干扰行车电脑的原因，最后车主和厂家确认后得到的回复却是软件上的“小问题”。

这里体现出的问题就有“4S店维修技师不专业”、“厂家培训不到位”以及“服务态度较差”。一个软件上的“小问题”却难倒了4S店的专业维修人员？直接影响到车主用车甚至是安全的问题只以“小问题”视之？

有意思的是，通常这类投诉都只能看到车主和网站的留言，但这条投诉下却有好几名车主反映了相同的问题。

一位车主反馈自己也遇到了同样的问题，并且对这位车主来说，最恼火的是，自己明明积极的配合维修，却始终修不好！如果真的只是简单的“软件小问题”、“模块问题”，会让这么大的一个汽车厂商束手无策？两次返修还解决不了问题，难道不应该定义为“大问题”？

然后我们也在投诉内容中找打了这位车主，并且“巧合”的是，两位2020年的投诉，至今都还卡在“信息审核”这一步，也就是厂家根本没有受理，不愧是“如日中天”的林肯。

那么这样的问题在升级之后的2021款有没有改善呢？我们又看到了一则类似的问题，并且更加严重。

据车主描述，此次动力消失是在行驶过程中出现的，惊险万分。然后4S店给出的理由居然和20款是一样的：软件问题，同样是需要更换模块。最不可理喻的是既然想要在车内安装摄像头，意思是拿消费者当“小白鼠”？更是严重侵犯隐私的行为。

另外这两个年款的冒险家车型还有其他底盘、变速箱等方面的各种问题，这里就不一一列举了，只想说，在销量增长最快、最应该积累消费者口碑的时间段，林肯用这样的质量来“回馈”消费者，你不“凉”谁“凉”？

亡羊补牢为时已晚

前文也有提到，时间来到2022年，林肯的销量开始直线下滑，显然这个趋势“吓坏了”林肯，这个时候林肯终于发现，很可能就是质量原因造成的如今局面，于是在2022款冒险家的投诉中，发动机等核心部件的投诉量降低了，甚至连处理问题的积极性都提升了。当然，我们也不排除核心部件投诉依然不少，但被解决了的情况。

我们就假设冒险家在核心部件方面的质量和做工真的有了“质”的提升，难道22款就可以算是一款“完美”的车型了吗？显然不是。

作为一个“豪华品牌”，保证核心部件的质量是最基本的，然后“豪华”属性体现在什么地方？就是细节和体验。而在2022款冒险家身上，完全看不到这样的体验。

比如这位车主就投诉称，自己的新车就出现了怠速发动机抖动、刹车异响的情况，从车主的口吻中能看出，选择冒险家有一部分原因就是因为它的“豪华”属性，如此廉价的驾驶质感实在让人难以接受。

同样是行驶中的抖动问题，下面这位车主甚至才刚开出4S店去上牌就出现了半轴质量问题，这不就是自己打自己品控和产品质量的脸吗？

另外2022款冒险家的问题还有异响、中控死机、转向故障等等问题，相比20和21款投诉问题来说，林肯最大的进步就是投诉响应率有所提升，至于到底解没解决问题就不好说了，因为平台上还留存有如此多的未解决投诉。

现在的林肯，不仅亡了羊，连牢都没了。

写在最后：

“林肯之道”是服务至上、用户至上，那产品呢？任何一家车企能够存活于世，其最基本的底线就是保证产品质量，更别说林肯还自称为“豪华品牌”，要求只会更加严苛。因为一时的得意而忘乎所以，代价就是得不偿失。不过朱梅君总裁应该是还没吃够教训，“年销十万”？凭什么？凭你拉垮的质量和已经臭了的口碑？

不仅如此，定位豪华品牌的林肯在产品质量上同样被人诟病，引发不少车主投诉。

“林肯之道”受到挑战 

冒险家竞争力不强，还收到了不少用户投诉其发动机和变速箱异响，飞行家部分车型也遭到了消费者的投诉称变速箱“异响”，而林肯Z的车主则投诉车机大屏出现过反应迟滞、卡顿的现象。

此外，被林肯一直推崇的“林肯之道”也出现问题，去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收费条款一事，被400多位车主集体维权，源于林肯单方面修改使用协议，宣称未来手机远程控制功能将收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用App任何功能。

林肯之前一直讲“林肯之道”，一切以客户为本，才是豪华之本源。但实现表现却与所讲相距甚远，甚至在服务上也并无过人之处。比如，在自主品牌都在推出车辆终身质保服务时，林肯车型仅提供3年或10万公里的质保。没有过人的服务、产品质量差，销量想要保持增长还是很难的。与此同时，在电气化方面，林肯的短板也是很明显的。

电气化成未来发展短板 

面对着中国新能源市场的快速增长的需求，各大品牌也在不断加码电动车，尤其是BBA，而二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯，都已经推出了纯电动车型。而已经重返中国市场9年的林肯品牌，其电动车还处于概念车阶段。仅有的一款PHEV车型，在市场中也是没有任何存在感的。新车交强险数据显示，去年全年冒险家PHEV累计销量仅1530辆。

据了解，按照林肯的规划，今年下半年将开启“混动元年”，主力车型都将推出混动车型。但实际上，在混动技术上，林肯汽车并没有强于对手的优势，想要在新能源市场上分一杯羹怕是很难的。

作为林肯中国新任总裁的朱梅君表示：“2023年，林肯要实现二次增长，要实现十万辆的销量目标。”

但从开年林肯的走势来看，想要跨过10万台的台阶还是非常有难度的。尤其是蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，“2023年销量超越雷克萨斯。”这句话背后的含义则是造车新势力品牌在今年将给二线豪华品牌带来更大的挑战，尤其是像林肯这样竞争力不够强的品牌。

总的来说，作为一个重返中国市场的品牌，林肯汽车还是需要练好内功，推出有强技术实力的新产品，同时把好质量关。另外，在电动化追赶怕是有点难了，不妨多在燃油车上下下功夫，还是有市场可拓展的！