新车的中网采用了矩阵式无边框设计理念，日间行车灯也从单调的泪眼灯变成了三条弧线的设计，大灯的造型也比较凌厉；车头部分的设计可以给出好评，大多数汽车爱好者也都认可，但是对于新车的侧面设计，尤其是尾箱的设计普遍给出差评，可是这台车的侧面并不难看哦。

客观评价标致508L的侧面和尾箱设计，笔者个人意见是给出大大的好评。

足够长的尾箱在三厢车里已经是难得一见了，似乎大多数品牌的三厢轿车都乐于采用“溜背式”或“掀背式”的设计；这种设计方案已经严重审美疲劳，其特点是C柱宽而大，与尾箱几乎融为一体，后车窗也几乎延伸到尾箱的边缘，尾箱再通过一个略微上扬的小鸭翼起到提升车尾下压力的作用。在大多数三厢轿车都采用常规设计的阶段里，溜背式或掀背式的车身显得特立独行，运动感确实比较强；只不过这种设计也多少有些不伦不类，因为三厢车变成了“两厢半”，轿车变成了“SUV Coupé”的感觉。

三厢轿车应当有“段落清晰”的三个部分组成，发动机舱、驾驶舱和尾箱的比例应该协调一些，让驾驶舱和尾箱过度的融合已经改变了三厢轿车的结构；跨界感很强，但是再没有普通三厢轿车的“界限感”，也缺少一种沉稳的气质。

看一看真正的高端轿车吧，其实没有多少车辆会采用溜背式的设计，更不会采用掀背尾门。

中大型、大型和全尺寸轿车的尾箱普遍很长，其中以英系车最为夸张；大型车基本都采用这种设计方案，不论是劳斯莱斯、宾利，亦或者是红旗L5。笔者最为喜欢的轿车设计方案是采用雪茄式车身的捷豹XJ6皇家加长版，参考下图感受一下吧。

标致508L的设计有些返璞归真的感觉，其没有采用掀背式尾门是正确的，尾箱让车身显得更加修长，少了一些运动感却多出了一些从容和优雅的感觉。

然而还是有些汽车爱好者认为原版的掀背尾门更好，然而掀背尾门的缺点多于优点。

简而言之有三点：

1. 空间没有阻隔
2. 尾门倾角太大
3. 维护成本较高

三厢轿车的尾箱和驾驶舱中间有隔断，最多会设计一个可以关闭的通道；这道隔断很有意义，因其能起到隔绝气味和减弱噪音的作用。如果在后备箱里放一些无法固定的物品，在行驶中相互碰撞就会产生噪音，但是在封闭的尾箱里可以基本隔绝噪音，有气温的物品也能隔绝气味。可是掀背轿车的行李箱就在后排座椅靠背的后面，没有隔断，空间结构和两厢轿车与SUV相同，于是噪音会更大，气味也会传到前面来。

两厢车、SUV和MPV三种车型均为厢式车，尾门基本都是上掀式；可这些车的尾门很少出现异响，而掀背车出现异响的概率会偏高。原因在于掀背车的尾门倾角太大，尾门基本就是放在框架之上。

所以掀背车的尾门密封条要承受的压力会更大，密封条更容易老化，过程中容易出现异响甚至漏水。

掀背车的尾门、尾箱盖和后车窗集成为一体，一旦被追尾，哪怕追尾的撞击强度不高，后车窗破裂的概率也会提高；这就会提升车辆的维护成本，加上密封件的老化速度加快，掀背式尾门的使用体验自然不会很理想。所以大多数车辆只采用看起来相似的溜背式车身而不用掀背尾门的原因，可是轿车不应该都是一种风格，否则车子也就没有个性了。