5月31日随着全新途观L Pro的上市，新车的售价区间是23.68-26.68万元，这样的价格在当下的市场环境下，可能大多数消费者都觉得不便宜，但事实上，这一次上汽大众率先在业内提出了“拥车成本”的概念，要让燃油车的保值率持续领跑，再一次刷新了国内SUV车型的价值标杆。

所谓拥车成本，其实就是买入价格加购置税减卖出价格，以330TSI智行版为例，途观L Pro的买入价格为23.68万，在享受限时购置税全免（20000元）政策之下，途观L Pro的购置税为0，然后按照3年8折保值焕新政策，三年以后的卖出价格是18.94万，途观L Pro的拥车成本就是47360元，折合到3年中，平均每天的价格约为43元。

要知道，燃油车的三年保值率在当下市场中也在逐步下跌，根据品牌、车型、市场需求以及车辆状况等不同因素，3年的保值率通常在53.5%左右，以一台25万的车型为例，3年的拥车成本就接近12万元。

在下半场的高质量竞争中，消费者对价格战的看法愈发理性，跟风降价潮冲动购车的热情也在逐渐退却，参赛者们必须从价格战升级到价值战，从关注短期利益转向追求长期主义，追求企业效益与用户体验的双赢。近期，上汽大众基于油电同权打出一套保值回购“组合拳”，为车企深耕下半场打造了经典范例。

保值率领先行业，为用户心里有“底”

受续航、技术迭代、基础设施、保有量等多种因素影响，新能源汽车保值本就没有燃油车保值率稳定。在此基础上，降价潮再度让用户陷入对车价波动的患得患失，新能源汽车保值率升级为新能源汽车发展过程中的一大槽点。

流通协会联合精真估最新发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》显示，纯电车型3年保值率在53%左右，其中保值率最高的车型为保时捷Taycan，但也仅有62.4%，不仅与同级别燃油车相比差距较大，还呈现出逐月下降的趋势。

为了解决这一痛点，今年4月，上汽大众推出ID.Care保值政策，旗下明星车型ID.3、ID.4 X与ID.6 X拥车3年可享厂家官方6折回购，保值率领先行业平均水平7个百分点，比肩保时捷Taycan，极大降低用户拥车成本，为购买新能源汽车的用户“托底”。

“当新能源汽车、纯电市场占比达到50%时，建议政府部门研究一下‘油电同权’。”在6月6日重庆车展上，某汽车集团董事长公然发出这样的呼吁。类似的声音还有很多，例如早在2023年年底，乘联会秘书长崔东树就提出建议，燃油车用户也应享有与新能源汽车用户相同的权利。

在新能源汽车发展初期，为了支持新能源汽车发展，国家设置了不少优惠政策。但随着新能源汽车市场竞争的加剧，如何提高燃油车用户的幸福感、稳住燃油车基盘，也成为了悬在车企心头的一件要事。

上汽大众同样洞察到了这一趋势，5月途观L Pro上市即推出限时购置税全免、3年8折保值回购政策，折合下来拥车成本一天只花一杯咖啡钱。根据中汽协最新数据显示，2024年5月中型SUV保值率平均水平在56%左右，途观L Pro领先24个百分点。

推出保值回购政策的车企其实不止上汽大众一家，但对比其他车企动辄五六条的隐含条件，上汽大众的保值政策没有套路，只提出了两个关键点：其一是每年行驶里程低于3万公里；其二是3年累计理赔不超过车价30%。根据相关统计，所有汽车用户中，只有5%的人群每年行驶里程超过3万公里，只有1%的用户3年累计出险定损金额超过新车保额30%，这也意味着，上汽大众的3年8折保值回购政策至少照顾到了超95%的用户。

事实证明，上汽大众的一片诚心也已经得到了来自终端的正面回馈。据了解，自2020年在凌渡上首推保值回购政策以来，迄今为止还未收到任何一起用户投诉。

锁定“大众”市场，实力践行长期主义

上汽大众打出油、电全套保值回购“组合拳”可谓是一箭双雕：通过远高于行业标准的回购价格和简洁、明确的回购条件，规避了降价潮对保值率带来的负面影响，降低了拥车成本，保障了用户的利益；同时也兼顾了技术高频迭代的需求，让用户不至于为刚买的车就落伍而困扰，而是通过三年一换的更新频率，充分享受到新汽车时代最新技术应用的红利。

坦率来说，推出这一系列保值回购政策，除了造福用户的“公心”，上汽大众也存了一份自己的“私心”：希望能够持续锁定“大众”用户，三年后再度回购上汽大众旗下车型，为自身带来可预见的增量。

具体来看，销售顾问详细解释了途观L Pro的3年8折保值回购政策。这一政策不仅确保了车辆的高保值率，还大大降低了消费者的用车成本。从目前国内车市行情来看，燃油车市场成熟度较高，3年保值率约为53.5%。以一台25万元的燃油车为例，3年拥车成本近12万元。至于新能源车保值率普遍较低，3年保值率约为44.3%。同样以一台25万元的电动车为例，3年拥车成本超过14万元。反观途观L Pro，在“3年8折保值回购”的政策支持下，用户3年拥车成本仅47,360元起，可见无论是与燃油车还是与新能源车相比，途观L Pro在拥车成本方面的优势都很明显。

无忧购车：上汽大众的透明回购政策

随着交流的持续深入，我们也对途观L Pro的保值回购政策进行了详细了解。只需满足“每年行驶里程低于3万公里”+“3年累计理赔金额不超过整车开票价的30%”这两项政策，用户即可享受这一福利政策。值得注意的是，这两项条件覆盖了95%以上的非营运用户，从而真正实现了“零套路、零焦虑”。与此同时，销售顾问亦表示，上汽大众将通过金融托底方案确保这一政策的实施，从而为消费者提供了极大的安心保障。

高品质驾乘体验：途观L Pro的多重优势

除了低拥车成本，途观L Pro在驾乘体验方面也表现出色。上汽大众的德系品质和精湛制造工艺，使得途观L Pro在市场上独树一帜。我们在试驾过程中，亲身感受到了途观L Pro的智能科技和舒适驾乘体验。

通过作为智能驾驶核心的惯导双目方案，途观L Pro能够像人眼一样感知交通环境、识别障碍物。受益于此，车辆搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，从高级自适应巡航Pro版到车道保持系统Pro版，从智能拨杆变道到智能避障，用户既能感受到智能驾驶的快捷与便利，同时也能远离各种高风险场景。

遵循高于国标的德国大众 VDA 标准，途观L Pro深度采用德系制造工艺，集合德系驾控、高强度车身、 空腔注蜡、 7 安全气囊、 全系预碰撞安全保护系统、 严格的跑车试验，TSI+DSG 黄金动力组合等优势于一身，这样的途观L Pro，堪称“原汁原味”的高品质德系高智能化油车。

保值回购政策的出台，上汽大众有效规避了跌跌不休对消费者的持续背刺和困扰，从而能在明确回购价格和条件的前提下，为消费者提供相对稳定和透明的价格预期，减少市场波动对二手车价的影响，在稳定二手车市场价格的同时稳定人心。通过与上汽大众4S店销售顾问的深度交流，我们充分认识到途观L Pro在低拥车成本和高品质驾乘体验方面的独特优势。作为一款兼具经济性和高性能的SUV，途观L Pro无疑是消费者的明智选择。对于正在寻找一款真正物有所值的SUV的消费者而言，相信这途观L Pro的卓越表现，也能让他们发现合资品牌越来越懂中国消费者的一面。

上汽大众在几年前已经就朗逸推出3年8折的保值回购置换政策，今年也在ID.3上推出3年6折保值回购置换政策。当然，也有其他品牌在跟进，推出了提供4.5折的回购政策，只是效果甚微。

上汽大众作为头部合资车企确实可以做出3年8折的承诺，但腰部、尾部的车企是否能跟上呢？面对着友媒提出的问题，老俞也表示保值回购确实存在一定的门槛，但也得去明着做这一举措，因为这是对当下行业现象的一个回应。

当下的汽车不断进行价格下调，这虽然吸引了新用户，但也伤害了老用户。上汽大众之所以能高价回购，既因为自身有着庞大的体量作为实力支撑，同时也因为有着完善的金融政策作为底气。但这一场报价行动的最终目的，明面上是为了支撑保值率，实际上是为了告诉全行业：

品质优先才是造车的根本。

当年，上汽大众为品牌升维进行了一系列品质提升，如今这一优势算是“阴差阳错”地成为了品牌在逆境中生存的救命稻草。可以说，上汽大众之所以敢许下3年8折的承诺，而消费者又愿意相信这样的承诺，归根结底还是相信上汽大众的德系制造工艺、用料和质量品控体系。

同时，这也是告诉全行业时候返璞归真，重新把注意力回归到整车品质当中去。不得不说，越是喧嚣的局面，就越需要这样一锤定音的发言。

油电同智的愿景

为消费者打消成本顾虑当然重要，但消费者终究是花钱了，而这些钱能给自身带来怎样的体验显然更重要。

比如我选择了上汽大众途观L Pro，哪怕我不在意油耗比电耗拥有更高的使用成本，也没有了二手车保值的顾虑，但我用车的这段时期里，能不能保证我的用车体验比智能满天飞的电车更好？

优惠方面，销售告诉蜂哥：“目前就是上市发布会上官方给到的那些，包括限时2万元的购置税补贴、至高8000元的置换补贴，以及3年8折保值焕新等权益。

如果选择贷款购车，首付十二三万，店里可以再给2万元优惠，这是官方没有的。叠加购置税补贴的2万元，最高可以优惠4万元”。

至于还有没有再便宜一点的可能，销售表示了否定：“这个价格近三四个月不会有啥大变化了，优惠就是这些优惠。要是过个一年的，价格没准会再便宜些”。

据悉，目前店内现车充足，下定就能提车，比较热门的车型是展厅这款26.48万元的330TSI R-Line智领版。如果店里没有喜欢的配置和颜色的话，订车大概等半个月或一个月也就可以提车了。

而老款途观L方面，这次上汽大众选择了新老同售，目前共有三款车型在售，指导价18.68-21.70万元。销售告诉蜂哥，老款途观L店内可以给到5万多的优惠，也就是说裸车最低只要13万多，性价比很高。不过和途观L PRO一样，需要贷款购车才可以拿到这5万多元优惠。如果全款购车，优惠只有2万多元。

以店内畅销的330TSI R-Line龙耀版为例，指导价21.70万元，优惠5万元，再加上5000多元的保险、1万多元的购置税和2688元的上牌验车出库费，落地也就19万元。如果不在意途观L PRO在舒适性和智能化上的升级的话，现在入手老款途观L也是一个很划算的选择。

3年8折保值焕新有必要吗？

在途观L PRO上市发布会上，上汽大众除了强调“油电同智”，超低的“拥车成本”也是被反复提及的一个新概念。官方表示，途观L PRO的三年拥车成本仅有4.7万多元，其更用“三年内，每天（少喝）一杯星巴克，你就能开上最聪明的油车”来形容新车的拥车成本之低。而实现这一切的关键一环，就是上汽大众的3年8折保值焕新政策。

的3年8折保值焕新政策也备受消费者们的关注。那么什么是3年8折保值焕新呢？简单来说，就是你买车3年后再回到店里卖车，上汽大众会以8折的价格回购，相当于车辆更保值，用户可以少赔钱。

听起来很美好是不是，但它真的是刚需吗？对于这个问题，身边的一位朋友不假思索地给出了否定答复，因为他不会买一款车只开三年。而上汽大众的销售也向蜂哥表示，这政策对大部分人来说都用不上，基本没人会冲着3年8折保值去买车。相比于未来能节省多少钱，大家更看重的还是眼下能拿到多少真金白银的优惠。

另外还有一些消息称，3年8折保值焕新还对车辆的公里数、保养等方面有一些限制要求，例如公里数不能超3万公里、保养要在店内按时进行等等，否则权益可能会大打折扣。

不过这次探店中，销售或许不是特别了解政策细节，没有对限制条件给出非常明确的答复，只是表示可能需要用户在同一家4S店内换购大众车型，才可以享受3年8折保值焕新。这样看来，这个政策对于没有那么高品牌忠诚度的消费者来说，意义不大。

油电同权，即让油车拥有和电车一样卷的购车权益。特别是上汽大众通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的概念，更是上汽大众应对新能源车近两年来“油电同价”、“电比油低”的重要招数。

然而，油车真的能做和油车一样智能？保值打法是真优惠还是假套路？外界对此产生诸多疑问。对此，俞经民等上汽大众管理层就油电同智和油电同权这两套打法，向电驹小编进行了详细解释。

用“油电同智”，追平和电车的“智商”差距

为什么新能源车的销量能够一举超越油车，动力形式并不是根本原因。

乘联会秘书长崔东树曾表示，唱衰燃油车目前不太合适。因为从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

电车确实有更好的成本和政策优势，但是也无法像油车一样，彻底解决续航和补能焦虑等问题。所以，这也是为什么上汽大众将“油电共进”作为企业市场战略的重要原因。

那么，电动车的份额为什么越来越高？俞经民认为：“因为电动车的品牌多、新车多，而电动车的设计与背后带来的智能化体验也是主要卖点。电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。”

在俞经民看来，新能源车为如此大的流量，电动化趋势一方面，而另一方面就是其自带智能化的属性。可以说，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的。于是，外界一度将智能化与新能源车绑定在一起。

“这个市场空白和真正的需求是大量存在的。我们希望能填补燃油车智能化的空白点。”面俞经民认为，如果能根治这一痛点，那么就能重新拿回油车在中国市场的主导权。

正因如此，在途观L pro发布会上，俞经民自信的表示：“我们一定要研发一款最智能的燃油车，它的智能程度应该要超过燃油车里面所有的豪华品牌，包括BBA的产品。”

上汽大众的很明确，途观L Pro的智能化不仅要全面超越BBA品牌车型，更是要比肩同价位的主流新能源车，与电车追平差距。

正如俞经民所说：“买电动车、燃油车的用户都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。在不同的价位段，用户对智能化的需求也是不同的。因此，我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。”

不过，广告再好好，关键还得看疗效。

最聪明的油车，聪明在哪？

众所周知，电车因为在电气网络架构和通信本身上，相比油车有天然的优势，因此智能化程度更高。所以，很多人好奇，上汽大众如何能够做到“油电同智”？

在上汽大众看来，途观L Pro是目前最聪明的油车。

其中，在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，最大的变化便是搭载多块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”。

屏多意味着对处理器的性能、对UI的设计和优化，以及车机的交互等等，都会提出更多更高的要求。对此，途观L Pro搭载了高通8155芯片和5G网络。虽然算力不如当前旗舰8295芯片，但是也是目前很多新能源车里的主流高端芯片，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。

除了以上这些，途观L Pro还融入了腾讯车载、三方音视频娱乐资源等，以及苹果无线CarPlay手机互联等等，基本上做到了“上车即可放下手机”的体验。

智能驾驶方面。途观L Pro搭载的是大疆车载团队基于中国路况，和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。可以实现自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。

总之，从智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了不输主流新能源车型的智能化实力。

对此，俞经民表示：“要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事”。上汽大众之所以能做到，最主要的原因是上汽大众拥有很强的工程师文化，攻城拔寨能力十分强。

另外，俞经民表示：“我们追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性，靠谱地用，放心舒适地用，这是我们的追求。”正因如此，俞经民坦言上汽大众唯一遗憾的是进展速度慢了点。

不过，俞经民表示，上汽大众将加快步伐，进一步加速。除了途观L Pro之外，俞经民透露：“我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。”

用油电平权，反击新能源车“电比油低”

为了抢占市场，国内新能源车企近年来开启了一波波的价格战，从“油电同价”到“电比油低”，导致合资品牌市场份额被国内新能源车企一步步收割。

那么，合资品牌们又该如何反击？上汽大众的打法就是油电平权！

以刚上市的途观L Pro为例，新车不仅减了2万购置税，和电车一样做到没有购置税，在购车成本上跟电车保持一致。更重要的是，通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的这一概念。

对于“拥车成本”，俞经民是这样解释的：“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”

俞经民进一步强调，拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。

“汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家相信你。拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺，希望大家相信和支持我们，如果还有疑虑，可以亲自来体验一下。”

在他看来，现在有些车虽然购车价看着便宜，但是扣掉二手车价格，实际“拥车成本”并不便宜。所以，为了让用户的拥车成本最低，上汽大众直接拿出了3年8折保值焕新政策。

3 年 8 折回购，就等于途观L PRO三年保值率为80%。这是什么概念呢？根据中国汽车流通协会跟北京精真估机构联合推出《2023年度中国汽车保值率报告》，保时捷的三年保值率排名第一，为83.7%，而第二名就是奔驰，三年保值率为69.16%，接下来则是宝马、奥迪，同样为60%左右。也就是说，途观L PRO三年保值率堪比保时捷，超过了BBA等豪华品牌。

而且，上汽大众的回购政策没有任何套路，更不存在任何捆绑条件。

根据汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强的介绍：“我们的保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。”

零里程焦虑，就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而且这部分用户可能将车辆用于营运目的。

另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，我们就承诺3年80%进行回购。这个概念基于我们对所有的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。

其实，这已经不是上汽大众第一次推出“保值回购政策”。在几年前，上汽大众另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。而今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策。傅强告诉电驹小编，从用户回馈来看，大家对上汽大众的“保值回购政策”的市场反响非常好。

当然，颠覆者的尝鲜，也意味着要面临更多挑战和体系的完善。上汽大众一系列的保值打法，外界也自然会产生诸多疑问。对此，俞经民等上汽大众管理层，也尽可能的对这些保值打法进行了详细解释。

卖好油车，是时候需要一场改革

乘联会秘书长崔东树曾公开表示，唱衰燃油车目前不太合适。因为从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

由此可见，尽管电动化是大势所趋，但是油车同样是人心所向。当续航焦虑、补能焦虑、电池折旧焦虑，电池安全焦虑，和电车二手车残值焦虑等等这些痛点无法得到根本性解决或改善，燃油车依旧是一部分人的最优选。

“数据显示，国内81%的家庭只拥有一辆车”俞经民认为，正因为国内买车单一，所以在产品力上更要求多元化。对此，他表示，上汽大众非常喜欢从用户的角度出发来思考问题。用户在选择车辆时，首先会考虑是电动车还是燃油车，然后是选择哪个价位区间，接着是品牌。造型是品牌的密码，会引起用户心智、感觉、判断上的共鸣。在这个方面，大厂本身就能够提供可靠、值得信赖的车辆。“所以，我们说买车不决选大众，还要更好开奥迪。”

而对于如何看待燃油车未来的市场份额？俞经民直言：“我们的宗旨非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。”也就是说上汽大众“油电同进”的市场策略。新能源市场，上汽大众要抓住，而燃油车基本盘，上汽大众更要守住。想要实现这一“既要又要”，其打法的核心打法就是“油电同智”以及“油电同权”。

做市场的颠覆者，从来不容易

在很多人看来，新能源车之所以能为当下的流量担当，一方面确实是趋势使然，另一方面就是其自带“智能化”属性。可以说，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的。于是，外界一度将智能化与新能源车绑定在一起，而燃油车和数字化、智能化几乎“绝缘”。

所以，谁能解决“油车无智”的痛点，谁就能引领油车的“下半场”时代。而作为油车前半场的王者，上汽大众自然不会拱手让出宝座。

于是，上汽大众不信邪。在许多车企把研发投入到新能源汽车领域时，上汽大众却一手投入研发新能源技术，一手在燃油车上保持了很大的投入，试图“油车智能化颠覆者”的身份，在扭转人们对燃油车智能化程度低的刻板印象同时，更是打响油车反攻新能源车的号角。

“我们一定要研发一款最智能的燃油车，它的智能程度应该要超过燃油车里面所有的豪华品牌，包括BBA的产品。”正如上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民所说，油车也能做到和新能源车一样智能。他认为：“中国市场到今天，55%以上还是汽油车，如果汽油车没有更好的智能化选择，大众要担起这样的责任”。

从途观L PRO的智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了。

比如在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，搭载多块屏幕，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”。

不仅如此，途观L Pro还搭载了高通8155芯片和5G网络。虽然算力不如当前旗舰8295芯片，但是也是目前很多新能源车里的主流高端芯片，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。

再比如智驾系统方面，途观L Pro搭载了与上汽大疆智驾共同合作研发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。大疆所研发的视觉智驾辅助方案已经达到主流水准，且由于其采用纯视觉方案，所以在成本上也拥有极高的性价比。除了上汽大众之外，大疆还与奇瑞、五菱，以及比亚迪等等国内企业达成了合作。可见，其智驾水平受到了行业的认可。

以途观L Pro的智驾系统为例，由大疆车载团队基于中国路况研发，可实现L2+级别智能辅助能力。像是自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能，也都是具备的。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。

正如俞经民所言：“当驾驶这款车时，我深刻感受到了它的品质和性能。当IQ. Pilot打开的时候，和驾驶员合体的感觉是很强的，大大减轻了在其他车上体验智能辅助驾驶过程中的紧张，是和智能辅助系统在共驾这辆车，这套系统让驾驶变得更加轻松和舒适。我们与所有战略供应商紧密合作，确保系统能够持续升级迭代，不断进化。

”总之，在智能座舱和智能驾驶上，途观L Pro在和主流新能源车型相比丝毫不落下风。上汽大众官方甚至宣称，途观L Pro在智能化上可以吊打BBA，其智能化水平上足以与高端品牌的Q7和X5相媲美，配置更是全面碾压了豪华入门车型的Q3和X1。简言之，途观L Pro的智能程度要超过燃油车里面所有的豪华品牌。

值得一提的是，除了途观L Pro之外，俞经民透露：“我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。”

用“油电同权”回击价格战

在比亚迪在祭出“电比油低”的大杀招之后，国内自主车企纷纷跟进，推出了了价格比同级合资油车更低的新能源产品，直接打崩了日系、美系等合资燃油车，市场份额更是被新能源车无情蚕食。合资品牌们又该如何反击呢？上汽大众又寄出“油电同权”的打法来回击价格战。

具体看来，官方推出了限时购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养、选装包限量赠送（R-Line智领版可额外获享IQ. Pilot智能辅助驾驶，R-Line智尊版可额外获享12扬声器哈曼卡顿高级音响系统）、至高8,000元置换或本品增购补贴、至高5年0利率、终身无限量媒体流量等等权益。

这些权益不仅极大降低了消费者的购车门槛，同时还降低了用车成本。根据上汽大众的统计，上汽大众的三年“拥车成本”仅为4.7万。其中，3年 8 折回购政策，极大程度解决了当下由于价格战，导致二手车残值低的痛点。

对于“拥车成本”，俞经民分享了自己的看法：“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”

俞经民强调：“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家相信你。拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺，希望大家相信和支持我们，如果还有疑虑，可以亲自来体验一下。”

在他看来，现在有些车虽然购车价看着便宜，但是扣掉二手车价格，实际“拥车成本”并不便宜。所以，为了让用户的拥车成本最低，上汽大众直接拿出了3年8折保值焕新政策。

事实上，上汽大众针对电车保值率低的问题，同样对旗下ID.系列车型推出了3年6折保值回购政策，让消费者以最低的拥车成本，获得更高价值的产品体验。

至于为何是三年？俞经民表示：今天我们为途观L Pro也带来了拥车成本的概念。两条关键政策完全相同：一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在我们保值回购置换的范围内。同样的拥车成本，你值得拥有一辆更好、更到位的车。

我相信大家更多的欢呼是来自这次上汽大众开行业之先，在上市即响亮打出了“拥车成本”的概念。什么叫“拥车成本”呢，简单一点的说，就是叠加给力的限时购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益，途观L Pro三年拥车成本仅需47,360元起。这就是真正做到用车无忧，省上加省。

车展结束后，《读卖汽车》专访了 大众品牌营销事业执行总监傅强

首先大家最关注的是“拥车成本”这个话题

其实，消费者关注的这点是对的，我们这次上市的途观L Pro，主打就是三个卖点，第一就是油电同智，通过与大疆车载合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。我相信有很多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是缺少一款能够同时满足里程焦虑和智能性方面需求的油车，这款车就为这样的用户而打造。

第二，油电同权，发布会上我们减了2万购置税，因为电车没有购置税，所以从购车成本来讲，跟电车又保持一致了。

第三，聪明的选择，特别是3年8折的保值回购产品，其实不用太关心这个车辆本身的价格，特别是用户到4S店，也不用去谈价格，新车价格谈下来几千块，二手车价格也同时下降几千块，没有意义。就像期货金融衍生产品，本来研发出来的目的是为了锁定企业经营成本，同样，我们帮消费者锁定了3年的拥车成本，无需担心价格。所以我们希望提供聪明的选择，遇事不决选大众。

相信上汽大众的品质

那么对于保值回购这个事，傅强总回答了我们的提问：其实我们这个保值回购的产品在2020年以后就已经推向市场了，到现在早就超过了3年，第一期购买的用户有很多已经是8折进行回购的，只是这次推出的产品相较于四年前进行了一个全面的升级。

其核心是购置税全免（限时）以及3年8折保值焕新。以购买指导价为23.68万元的330TSI智行版为例，拥车成本（47360）=买入价格（236800）-卖出价格（189440）+购置税（0）。也就是说，按3年8折保值焕新来算，现在购入途观L Pro，随后在3年后卖出，相当于只花了不到5万，就能开上这台车。

我们来看一下途观L Pro同价位以及核心对标车型的拥车成本，不难发现无论是电车、合资SUV还是豪华品牌油车，途观L Pro在拥车成本方面的优势都遥遥领先。

值得一提的是，途观L Pro保值回购的条件也不是很苛刻，只要不是商业用途、每年行驶里程不超过3万公里、保险理赔额度不超过车价的30%就在保值回购置换的范围内。而且保值回购时上汽大众没有套路，合同是和上汽保险签，品牌方与上汽保险直接购买了保险，有金融托底方案。同样的拥车成本，你值得拥有一辆更好、更到位的车。

事实上，除了途观L Pro，上汽大众其他车型也有类似政策，朗逸、凌渡、ID.3都推出过类似的保值回购置换政策。上汽大众的车型之所以有这样的高保值率离不开德系制造工艺、用料、质量品控体系，这是上汽大众40年来赖以生存非常重要的DNA。不是所有厂家都能做到3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这样的事情。

可以说，上汽大众的品质通过保值回购进行变现，最大化的发挥出品牌以及品控方面的优势。品牌的知名度和口碑会直接影响保值率，品牌的知名度高，代表着用户对品牌的认可度。

对上汽大众来说，他们更注重产品的保值能力。早在2020年，上汽大众就提出了“保值焕新”政策，车主未来升级换车时，旧车将可以按高于市场平均水平的价格进行置换。如今这一保值政策已经做了相应的优化，原本每年1.5万公里行驶里程的限制规定，翻倍至每年3万公里，三年9万公里，平均算下来每天80公里的行驶里程，基本能覆盖到用车比较频繁的用户。

同时，上汽大众还主打“0套路”、“0焦虑”，承诺三年内出险金额的总数不超过整车开票价的30%，即可履行三年8折保值焕新。在留住老用户这件事上，上汽大众确实相当用心，通过这种保值的方式，让用户切身体验到上汽大众车型的价值感。

当别人都在“卷价格”的时候，大众选择“卷价值”，从市场健康可持续发展的角度来说，大众的做法对市场确实有益处。为此，上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强呼吁：“上汽大众非常欢迎更多的企业推出回购政策，从价格的比拼回归到产品本身。一花独秀不是春，上汽大众基于自身实力打响价值战第一炮，希望用户也从整个行业的良性发展中得到更多的受益。”

加快技术更新，“卷价值”的底气所在

造车新势力给整个汽车市场带来了一股创新的活力，传统汽车品牌要跟这些新对手竞争，同样需要加快创新的步伐。

全新推出的上汽大众途观L Pro，这回主打智能化，紧跟汽车市场发展的大趋势，并号称“最聪明的燃油车”。傅强表示：“首先途观L Pro看到了燃油车智能性不足这一痛点，决心填补这一市场空白，在一片竞争红海中找到属于自己的蓝海机遇。我们坚信，企业解决了用户的真实痛点，就会得到用户的信任与反馈。”

途观L Pro搭载的惯导双目智能辅助系统，是上汽大众与大疆车载合作打造的产物，经过六年的研发打磨，最终研发出符合中国和欧洲相关标准的严苛要求的成品，并应用到量产车型上面。

为什么会选择跨界的大疆呢？傅强回应称 “在选择合作伙伴之初我们就非常慎重，之所以选择大疆，因为他的产品无论在技术上还是市场占有率上都有着显著的优势。大疆身上有一种特质，要么不做，要做就做成行业里面最好的。”

这套系统采用“双目+算力”的视觉系统方案，可以更好模拟人眼的效果，可以更精准、更快速地对物体大小和远近距离进行识别，像锥形物体或不规则物体，不用学习就能自动识别出来，并且可以准确判断做出紧急制动的反应。

当前，市场上的产品迭代的速度越来越快，尤其是电动车，像固态电池、L3、L4自动驾驶等新技术，很可能在短期内出现。上汽大众加快技术更新的节奏，也是必然的选择。在硬件、软件、服务等方面，上汽大众跟随着用户需求的变化做出相应的升级，不断提升用户体验，从产品的维度达到保值的目的，这也是“卷价值”的底气所在。

汽车网评：尽管如今越来越多消费者对新能源车很感兴趣，但也有不少人坚持选择传统燃油车，主要原因是保值且相对可靠，也不需要刻意去改变传统的用车习惯。当然，这部分用户也并非对新技术不感兴趣，上汽大众在智能化方面的转变，也正好符合了这些消费者的切实需求，对于新技术的全面普及和广泛应用，也将起到了关键的推动作用。