在当今汽车市场的激烈竞争中，传统燃油车型面临着前所未有的挑战。作为一款曾经在市场上占据一席之地的SUV，途观L近一年的销量表现并不尽如人意，甚至难以进入SUV月销榜的前十。上汽大众推出了途观L Pro，试图通过在技术与配置上的升级，挽救销量颓势。

针对消费者日益增长的智能化需求，途观L Pro在猛加智能化的技能点，途观L Pro搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，该系统具备L2+级别的智驾能力，大疆的技术确实可圈可点，但大疆车载主打的是一个低成本，他们目标是把全国都能开的城市领航下放到15万甚至更低价格的车型上。毕竟成本在这摆着，其表现并不惊艳。至于途观L Pro的这套IQ. Pilot表现如何还要亲自体验才知道。

为了打造智能座舱，搭载了全新的15英寸中控屏幕，尺寸更大，分辨率更高，在骁龙8155芯片的加持下，操作起来也更加流畅，而且还破天荒的加入了11.6英寸副驾娱乐屏，可看视频而且音源与主驾不干扰，至于实际表现，与新势力的部分智能座舱相比还是有差距的。

但支持语音连续识别，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三种互联方式。App也包括微信、QQ音乐、爱奇艺、网易云音乐、雷石KTV、腾讯地图、咪咕视频等主流的App，能在应用商店下载，还可以控制智能家居，配备行车记录仪等，功能上也算是做到的主流水准，不再是减分项了。

如果说智能化配置上的升级会让喜欢合资燃油车的消费者为之心动的话，设计上的妥协就不好说了。其实途观L Pro并没有进行大刀阔斧的改革，但许多细节的升级，让它失去了大众品牌原有的味道。新车采用了全新的LED大灯组，使得整个前脸更加精致；同时，下包围也进行了重新设计，增加了运动感。这些细微的变化确实在一定程度上提升了其整体颜值，但也确实变得不够大众了，对于大众的拥趸而言，不知道能否接受。

动力系统方面，途观L Pro沿用了现款车型的2.0T涡轮增压发动机，330TSI均为两驱版，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛·米。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的380TSI车型匹配适时四驱系统，都是经典的大众动力，动力输出平顺且充沛，变速箱换挡逻辑清晰，能够满足日常驾驶需求。

至于价格方面，途观L Pro的售价区间为22.98-29.98万元，上汽大众试图通过提升车辆智能化水平来提高产品的附加值和竞争力。考虑到途观L Pro在设计、用料特别是科技配置等方面的升级，以及上汽大众的品牌口碑和服务网络优势，这个价格还是在合理范围内的。但与同级别竞品相比，这个价格并不算便宜。特别是在当前SUV市场竞争激烈的情况下，消费者对于价格的敏感度依然较高。

途观L Pro作为上汽大众在燃油车智能化方面的一次重要尝试，其在技术升级和市场定位方面都有一定的亮点。虽然面对国产新能源产品，优势并不明显，但对于大众品牌乃至合资燃油车的拥趸而言，却是一辆很有诱惑力的产品。

“我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。”俞经民在与媒体交流时表示：不管是买电动车还是燃油车的用户，都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。

不过，“要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事。”而上汽大众通过与大疆深度合作，将智能辅助驾驶与大疆出色的视觉技术结合起来，不是炫技而是回归用户的真实用车场景，在上汽大众“追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性”理念指引下，做到双向奔赴，而不是忽悠用户。因此，“当你选择燃油车，途观L Pro就是一个最佳选择。”

“油电同智”坚定不移

不得不承认：几年前，全球第一辆真正意义上的互联网汽车诞生于上汽集团，但随着各种造车新势力的崛起，合资品牌在智能化进程中的步伐有点慢了。不过，面对当前令人眼花缭乱的智能车，上汽大众正在积极赶超。

从发布会现场这款途观L Pro这款车上，可以明显感受到上汽大众为用户带来“油电同智”全新体验。该车在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面全面升级，重新定义油车智能化标准。比如在智驾方面，途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用独到的惯导双目方案，以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。

在媒体沟通会上，俞经民也坦言上汽大众智能化步伐是慢了一些，所以现在要加快步伐，进一步加速。“无论是电动车、混合动力车还是汽油车，都要迎头赶上，甚至超越。”

针对当下汽车智能化发展走向，上汽大众充分发挥着硬核技术，一出手就占据智能技术高地。此次，与大疆合作推动智驾系统升级，在为用户带来更方便快捷的出行同时，也彻底改变大家对合资品牌在智能化方面滞后的印象。

对此，俞经民回顾与大疆同研发合作的6年时间深有感慨。在他看来，从2010年的途观，到2017年的途观L，再到今天的途观L Pro，不仅是简单地加一个Pro，也不仅是简单的换代，而是一次次全新升级和迭代。

据了解，在大疆车载技术加持下，途观L Pro带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。当然，在智能化进阶过程中，途观L Pro不是单兵作战。随后帕萨特Pro、途昂Pro也将一脉相承完成升级，为上汽大众产品形成丰富的智能化产品矩阵。

二、油电同智：途观L Pro的智能化升级

在谈到途观L Pro的智能化升级时，傅强着重介绍了“油电同智”的理念。他表示，途观L Pro通过与大疆车载的合作，在智能灯光、智能交互、智能座舱等方面实现了全面升级，为用户带来了更加智能、便捷的驾乘体验。此外，途观L Pro还具备高阶导航功能，进一步提升了车辆的智能化水平。

傅强还透露，途观L Pro在智能化方面的投入并未增加过多成本。他强调，智能化体验的关键在于满足用户的实际需求，并确保系统的实用性和可靠性。因此，上汽大众在推进智能化升级的过程中，始终注重用户体验和产品品质的提升。

钱漾则表示：今天我们讲到Pro架构平台，这是一个大概念，但当中有一个最底层的东西，就是电气网络架构、通信本身的升级。无论是电动车还是燃油车，核心要解决的问题都是降低能耗。大疆的沈总也讲到另一件事：不一定要贵，不一定要算力很强，因为现在算力跟功耗几乎是联动的（在车规级上），但是我要有效。我们讲到场景的泛化性，对于障碍物来说，不一定要知道前边是一个锥桶还是轮胎，关键是要识别出它是一个障碍物，车辆需要避开它。过去障碍物的识别，用很多单帧画面来识别那是个什么东西。但是双目惯导技术，就是通过视觉识别出这是个障碍物，能够更广泛地适应不同的驾驶环境和条件，而不需要不断地进行重新训练或调整。所以不一定要很贵，不一定要堆算力，把这件事做好且有效，是最重要的。

三、市场趋势与产品规划

在谈到未来汽车市场趋势及上汽大众的产品规划时，俞经民表示，无论汽车技术如何发展，车的本质要到位，智能化也要同步推进。他强调，上汽大众将继续坚持油电同进的策略，在传统燃油车和新能源车领域同步发力。

傅强进一步补充说，上汽大众在新能源领域已经取得了显著的进展，并将在未来继续加大投入力度。同时，他们也将继续在燃油车上进行研发和产品升级，以满足不同用户的需求。在车型规划方面，上汽大众计划在未来推出更多Pro系列车型，如帕萨特Pro、途昂Pro等，以进一步丰富产品线并提升品牌竞争力。

四、数据安全与用户体验

在谈到数据安全及用户体验时，俞经民表示，上汽大众始终将用户的安全和隐私放在首位。他们在数据安全方面采取了多项措施，确保用户信息的安全和保密。同时，他们还通过不断优化产品和服务来提升用户体验。例如，在途观L Pro上，他们通过智能化升级提升了驾乘体验；在保值回购政策上，他们为用户提供了稳定的二手车价值保障；在车型规划上，他们根据用户需求和市场趋势进行精准定位和调整。

在谈到未来展望与规划时，俞经民和傅强均表示，上汽大众将继续坚持油电同进的策略，在燃油车和电动车两个领域同步推进。他们表示，无论是燃油车还是电动车市场都有着巨大的潜力和空间等待着企业去挖掘和开发。上汽大众将继续投入大量的资金和人力资源来推动技术创新和产品升级以满足不断变化的市场需求。

首先在内饰方面，不再是大众以往的风格，而是把消费者喜欢的软质材质包裹、大屏通通安排上了。比如座椅材质进行升级，而且前排座椅拥有加热、通风、按摩、记忆功能，后排座椅靠背角度可以调节，另外还配备了30色的氛围灯、哈曼卡顿的品牌音响。可以说，新势力该有的舒适性配置，通通给你配备。

智能配置上，15英寸的中控屏全系标配，并且升级搭载了高通骁龙8155车机芯片，支持语音连续识别、方言对话，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三种互联方式。App软件包括微信、QQ音乐、爱奇艺、网易云音乐、雷石KTV等主流App也给你安排上。

更关键的是，副驾屏竟然大众也给配备了，要是笔者没有记错的话，这应该是大众首款配备副驾屏的车型了。不仅如此，途观L Pro还针对中国消费者对智能驾驶辅助系统进行了升级，其与大疆车载进行合作，配备了双目摄像头，能够应对大车避让、大曲率的弯道转向、自适应巡航、打灯自动变道等等，甚至顶配还配有记忆泊车功能。

客观来说，途观L Pro这次智能化的升级，相比目前部分国产新能源还是差一些火候，但是放在同级合资车型中，也算得上“顶流”的存在了。

从途观升级为长轴距途观L，现在继续升级，途观L Pro也来了，北京车展期间首发亮相之后，日前，新车也正式开启预售，但是并没有公布预售价格，这就是纯纯吊人胃口啊。而按照计划，新车将于5月30日正式上市。

但众所周知，此次全新一代途观L Pro外观和内饰变化都不小，提供两种外观前脸，先锋版和R-Line版，关键是未来将会和现款途观L同堂销售，尺寸基本相当，就是配置和价格不同，相当于是新旧车型同步收割市场，满足更多需求。

目前可以确定的是，380TSI四驱 R-Line智尊版的部分配置，5种外观颜色可选，基本跳脱出了上汽大众传统色系，尤其是搭配官方提供的酷黑运动外观选装套件，更显其年轻运动。

当然了，新车内饰不仅升级为怀挡结构，使得中控扶手箱区域更加简洁，而且还增加了副驾驶娱乐屏，包括HUD、Apple Carplay、华为Hicar、百度Carlife、ACC自适应巡航等等，以及大疆提供的L2+级辅助驾驶功能，完全颠覆了我们对于大众的固有认知。

40年来，从桑塔纳到帕萨特、途观、ID.家族以及斯柯达、奥迪系列产品，上汽大众紧紧跟随中国人的汽车梦想，及时回应和满足广大消费者不断升级的消费需求，不断升级优化经典产品，不断创出新能源智能产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场，始终成为行业的领先者。

4月25日，在大众展台，上汽大众官宣了三件事，每一项都大有文章。一是“85后影帝”朱一龙成为上汽大众大众品牌代言人，二是途观L Pro迎接车展首秀，三是ID.Care保值包升级。

作为40年献礼的一部分，上汽大众大众品牌首次有了品牌代言人。这是一场专业与实力的双向奔赴，国民演员与国民品牌的强强联手，将携手陪伴消费者奔赴新程，让大众更出众。

途观L Pro车展首秀，实则为燃油车发展方向定下基调。途观L Pro除了设计升级，领先的智驾系统、前瞻的智能化配置更加出众。其中，倍受关注的是新车搭载了上汽大众与大疆车载历时三年联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。众所周知，凭借在无人机领域的头部地位，大疆的视觉感知技术独步江湖，尤其是智能避障功能世界领先。这套系统将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助，重新定义燃油车智能新标准，带来“油电同智”新体验。

ID.Care保值包升级，从单品ID.3向ID.家族车型全覆盖。即日起至6月30日，购买上汽大众ID.系列的用户，均可通过随车赠送的ID.豆兑换ID.Care保值包，拥车三年后可享60%车价保值回购，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，打造真正的性价比标杆。

  奥迪全系RS竞速版亮相

本届车展，上汽奥迪以全系产品RS 套件竞速版的豪华阵容亮相，融合经典与创新，演绎RS性能格调，向消费者展现不同车型的多元魅力。

其中，奥迪Q5 e-tron定位为20万级ABB唯一纯电旗舰6/7座SUV，满足了现代年轻家庭的豪华电动出行需求；奥迪Q6是40万级提供同级ABB唯一6座布局及二排航空座椅的SUV，搭载保时捷Macan同款第四代 EA888 发动机，配备同级唯一9气囊；奥迪A7L定位C+级性能豪华旗舰，2024年年初，A7L获得了央视总台 “最佳操控车”的殊荣，成为当之无愧的“颜值实力双冠”。

在“油电并行”的赛道上，上汽奥迪作为“豪华新势力”，在坚守豪华传承的同时，洞察中国用户的个性化需求，融入更有运动感、更具个性化、更年轻新潮的设计理念和用户体验。

此外，上汽集团与奥迪联合开发的全新电动车型将于2026年推出。目前，针对新平台开发产品的沟通还在积极推进，其中新产品的外观基本完成定版。奥迪中国总裁温泽岳此前曾表示，新车“将是非常符合中国新潮人群的审美的产品”。去年7月，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

  导入价值管理新模式

对于“雪藏”起来的纯电旗舰轿车ID.7 S和进口MPV车型ID.BUZZ，上汽大众方面表示，将在合适的时间择机发布。

2024年，上汽大众明确了“油电同进、效率优先、品牌刷新”的经营方针，此次北京车展展车阵容，正是这十二字方针下电动化、智能化的最新成果。

“油电同进”的关键在于“进”，进是进阶，是优先级的。据悉，继途观L Pro之后，帕萨特Pro也计划于年内发布。

目前，上汽大众正推动导入全新的价值管理模式。从ID.Care保值包，到经营二手车，上汽大众正在努力打通流通环节，引导消费者从聚焦用车成本转向拥车成本。举例如购买一辆15万的新车，三年后出售只值10万，拥车成本为5万，同样有一辆30万的车，拥车三年后卖了25万，拥有成本事实上也是5万。对比之下，哪款车更有吸引力不言自明。此次升级ID.Care保值包就是一次尝试，将助力提升上汽大众ID.家族“更靠谱”的品牌形象。

作为一代神车，上汽大众途观于4月11日公布了全新途观L的产品信息。新的途观L命名变更为途观L pro以强调其全面升级。同时，这也是为了与老款途观L区分。在换代之后，新款途观L pro将与现款途观 L“两代同堂”销售。老款途观L预计将大幅度调整价格。

作为全新车型，途观L pro此次基于大众新一代模块化平台 MQB evo 打造，在平台上进行了升级。此次改款就产品来说有两大看点：其一、途观L Pro在外观上焕然一新，同时该车首次采用了双前脸设计；其次，途观L Pro在智能化上全面提升，特别是首次引入了大疆车载的智能驾驶方案，出乎外界的意料。长期以来，燃油车被电动车企业戏称为“板砖”，并也在灌输一个观点：燃油车不智能，并且在智能化上远远赶不上电动车。

尽管电动车有智能化的优势，但燃油车并非不能实现智能化。途观L pro率先引入全新变革，对整个燃油车市场具有重要意义。就途观本身而言，这款产品是大众在中国市场国产的第一款SUV产品。巅峰时期的途观，途观月销量超过3万辆，并且在价格上也超过了30万，是SUV中的中高端产品代名词，是真正的“一代神车”。

不过，随着SUV市场竞争日趋火爆，途观的市场也受到了很大波及。在这个过程中，途观推出了途观L进行了加长，通过这种方式实现竞争力的提升。不过，在当下的SUV市场中，仅仅依靠加长只能满足消费者对空间的需求，而在最近几年中整个市场的需求中对智能化、低能耗已经变得更加突出。这也意味着，推出插电式混合动力车型，并且对车辆的智能化升级已经变得越来越重要了。这次途观的改款，正是对这种趋势的回应。

双前脸设计扩大至更多产品

首先，途观L Pro采用了双前脸设计，经典稳重与运动前卫两种，这代表了上汽大众将这个产品扩大覆盖面的野心。在大众产品谱系中，帕萨特是第一个采用双前脸设计的产品，成功地拓展了年轻化的市场。而在帕萨特的成功之后，一汽-大众也在产品前脸设计上借鉴了上汽大众的做法。双前脸设计当然不仅仅是为了扩大产品的覆盖面，也是上汽大众对产品设计的革新。

大众产品曾经一直与“套娃”挂钩，这被不少消费者吐槽为缺少个性化。特别是年轻消费者对设计的要求也越来越高，这使得大众也不得不推动自身的改变。上汽大众在设计上的改革显然更快速，此前上汽大众在去年推出了中期改款的“辣馒头”，更具有个性化。这款产品在细分市场中一炮而红，轻松月销过万，改款非常成功。所以，设计的变迁与双前脸策略是有关联的。

除了外观设计，在内饰这次新途观L Pro也进行全面升级。其中全新升级15寸悬浮式中控大屏，分辨率高达2240*1260, 171ppi，屏幕比例16: 9，电容式触摸屏，支持多点触控操作。这款屏幕向驾驶位偏转约12°，方便驾驶员查看信息。途观L pro也配置了11.6英寸副驾娱，此外加上10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，形成“6屏交互”的效果，科技感扑面而来。

智能座舱：8155芯片+6屏互动

当然，该车在其他设计上也有改变，此次可以直接跳过，讲讲外界最关心的智能化。在智能化上，现在大家比较关注的集中在了智驾和座舱上。座舱上，6屏互动有效地提升了途观L Pro的“数字化”程度。而在途观L Pro上，上汽大众首次搭载高通8155车规级芯片（高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片），搭配12 GB运存+ 128 GB 内存，支持5G通信。在8155芯片的支持下，数字座舱有更多玩法。

比如，语音交互上，噪音下识别率由77%提高至90%；语音反应速度提升0.5s+。支持区分主驾驶和副驾驶区域。支持连续对话，持续时间可0/10/20s自定义设置。语音控制板块增加，涵盖车辆控制、系统控制、空调、收音机、节目、音乐、导航等功能模块。同时，这套系统也支持免唤醒词。在语音交互里面，有一个功能比较有意思，即“声音克隆”。用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包。没想到吧，上汽大众也可以很好玩。

车机互联这块，可支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，充分考虑各品牌手机用户的使用需求。当然，智联控车也进行了升级。在车机里面，还有几个升级也比较有意思。首先是地图“保鲜”和支持惯导功能。途观L Pro的地图数据后台2个月更新一次，在没有网络信号的情况下，也保证导航持续工作，误差率不超过1%。另外，途观L Pro还首次搭载的AR实景导航，并且全系标配。

在娱乐性上，爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、雷石KTV等，还支持多款主流的云游戏。途观L Pro还配置了w-HUD平视显示系统，将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，呈现最核心的信息，专注驾驶。目前不少新势力并没有特别重视这一功能，不过大众一直认为这是智能时代的必备配置，即便是在ID.系列产品上，大众缩小了仪表盘，但全车都配置了抬头显示。

智驾：联手大疆，达到L2+级

而在智驾上，上汽大众这次直接与大疆进行了打造了全新的IQ. Pilot，这令不少感到意外。但这似乎又在情理之中，虽然大众本身也在研发智驾相关功能，但从目前来看整个进展并不如意。在目前的市场竞争中，缺少智驾功能的显然是会被消费者直接pass掉的。而另一方面，大疆智驾目前比较成熟，比如在宝骏等产品上已经有很大范围的运用。此外，大疆智驾的成本也已经很低了，这对于提升途观L Pro的性价比有很大帮助。

从功能上来看，途观L Pro表示已经具备“可靠”的“高阶智驾能力”，做出了更适合中国路况的L2+级智驾辅助。从硬件上来看，这套大疆提供的智驾系统包括“20+4+2”智驾辅助硬件升级。其中，20个传感器升级（单目摄像头*1/前视摄像头*1/后视摄像头*1/侧视摄像头*2/中距前雷达*1/后角雷达*2/超声波雷达*12）；而4个全新传感器包括双目摄像头*1/舱内摄像头和2个前角雷达；此外，还新增了2个全新主控电脑，包括智能辅助驾驶控制器，自动泊车控制器。

在功能上，可以实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，在功能上基本类似于LCC，具有拨杆换道，智能推荐车道等功能。在避障功能上表现也不错，该系统无需提前学习，可针对驾驶安全有威胁场景，包括动静态的障碍物（如绿化带、静止异形车、车祸场景、施工场景等）进行识别避障；可识别40*40*40CM以上静态物体，如锥桶、水泥墩、三轮车、大卡车等。

在途观L Pro上与大疆的合作，是上汽大众的一次小实验。可以预见的是，在此次合作之后如果市场反馈良好，上汽大众将会毫不犹豫的以更大力度拥抱中国本土的智驾供应商。当然，这对大众自身的软件开发也提出了更高要求，不论是在速度上还是在质量上，形成了倒逼机制。这对于促进大众集团在中国市场的发展，也起到了鲶鱼效应。

当然除了智驾IQ. Pilot系统，途观L Pro也在泊车辅助这一热门功能升级了。上汽大众的IQ. Drive泊车管家支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出，也可以实现远程泊车辅助，这使得在狭小或角度刁钻的停车情况下，可以帮助驾乘人员轻松上下车。在记忆泊车上，该系统可以支持记录50m内的泊车轨迹，支持最多存储5个泊车过程。

当然，大众的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯是值得一提，途观L Pro采用了全新鹰翼式贯穿大灯设计，这也是同级唯一搭载高分辨率LED矩阵大灯的车型。该配置目前只在其他品牌的豪华/高端车型上才有配备，如保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫、奥迪A8L、华为问界等。在功能上，可以实现专属车道照明，灯随动转向等。还有欢迎/欢送投影灯效，仪式感也很足。

小结

此次途观L Pro此次升级之后，竞争力得到了空前的提升。包括上汽大众和大疆车载合作开发的智驾方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副驾屏、全液晶仪表、多功能集成旋钮屏和后排空调屏在内的6屏幕交互系统。也正是这些高规格的智能硬件，让途观L Pro直接和奥迪Q7、宝马X5L等对比，也算是占尽了优势。而在和同价位奥迪Q3、宝马X1的对比，更是配置碾压了。

途观L Pro可以看作是途观L的换代车型，未来也会和途观L同堂销售。作为上汽大众ID.车主，ID.哪哪都好，就是千万别谈智能化。我也经常安慰自己说：好开就完了。上汽大众号称途观L Pro是80万内智能化最好的油车，甚至碾压X5和Q7。虽然听起来有点像和艺术生比数学的感觉，但不得不承认，途观L Pro是目前在售国产大众里，智能化水平最高的一台车。今天我们就通过静态实拍，来了解下这台国民神车都有哪些升级。

一句话点评途观L Pro：

看上去更年轻了，更重要的是智能化大提升，虽然和新势力的功能比没那么花哨，但我相信好用程度绝对有保证。

优势：

1、原汁原味欧洲设计，看上去更年轻了；

2、8155芯片上车，搭配全新设计的车机系统，简单易用；

3、大疆智驾加持，IQ.Pilot值得期待；

4、延续途观L家族大空间优势，座椅升级后更加舒适，家用SUV首选；

5、2.0T+7DSG黄金动力，经过市场验证，动力强劲又可靠。

不足：

1、无线充电功率只有15W，相比现在主流50W有些小了。

这一次途观L Pro直接引入海外换代车型原版设计，颜值相比现款车型更加年轻，发光LOGO搭配贯穿式灯带以及封闭格栅，颇有当下新能源车的科技感。

新车依旧提供标准版和R-Line版两种前脸设计，我（nian）个（qing）人肯定是倾向R-Line前脸了，不知道你喜欢哪种设计呢？可以打在评论区。

IQ.Light是我日常用车中非常喜欢的一个配置，如今也升级成为了IQ.Light HD，单侧灯组模块可实现25600像素投影，支持专属车道照明、窄路示宽、迎宾灯效等功能，在20万级油车里绝对遥遥领先。

而途观L PRO则有望取代途观L的位置，成为上汽大众紧凑级高级SUV新的明星车型，参考手机市场的命名策略来看，叫PRO的通常都不简单，而从申报图上来看，途观L PRO的造型确实也是比较新颖的，新车相比此前途观L在造型设计上进行了比较大的升级，外观基本就是照着大众ID.系列的设计语言打造的，这也是大众最新的设计风格，新车的前脸更加现代化，符合当下审美，再加上尾部的贯穿式尾灯，科技感更强。

而且，途观L PRO同样复制了此前在朗逸上大获成功的双前脸策略，同样将推出两种外观选择包，分别对应着大气优雅和动感运动，以满足不同年龄群体的需求。

据了解，新车将基于MQB evo平台打造，内饰参考海外版本车型，将依然采用经典的T字形布局，但中控屏幕的尺寸明显大了很多，而且采用了悬浮式设计，能够带来更好的视觉效果和座舱交互体验，而T字中间部分下方已经几乎找不到什么按键，集成度进一步提高，更加简洁。

另据了解，途观L Pro将在智能化体验上迎来巨大升级，首先是智能座舱的体验上，我们猜测应该和大众已经上市的ID.7中控的交互界面和交互体验高度相似，在传统合资品牌领域属于比较好的水平。

而在智能驾驶方面，途观L Pro将搭载L2+级别的驾驶辅助系统，更适合中国路况，我们猜测包括打灯自动变道、宽速域AEB在内的功能都将得到搭载，虽然看起来依然是L2，但考虑到合资品牌在这一块的谦虚和负责人的态度，实际功能体验应该是比较好用的，甚至比不少新势力品牌车型更强也是非常有可能的。

在动力方面，此次申报的车型均为高配版本，但还是根据丰俭由人的风格，采用了2.0T高低功率两款发动机的组合，最大功率分别为137千瓦和162千瓦，考虑到后续产品的高低交错，可能还会有1.5T版本车型的推出，进一步降低门槛。

2024年可以说是上汽大众产品更迭的大年，虽然更新的车型数量并不多，但是产品却是非常重磅的，除了途观L PRO以外，上汽大众的轿车担当帕萨特也将迎来换代升级，两款主打20万-30万级的产品纷纷在2024年推出，对于整个上汽大众品牌来说，无疑是两针强心剂，无论是提高销量，还是整体利润率的提升都有着比较明显的帮助。