其搭载的插电混动系统采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW，电动机总功率140kW，采用的当然还是前置布局。而插电混动版的探界者到目前为止只看到RS一个版本，预计该版本已经是旗舰版，所以探界者的混动版大概率是没有四驱选项的，这就基本决定了它的产品竞争力。

近期自主品牌推出的中端插电混动SUV普遍采用后置后驱布局，比如长安深蓝S7、零跑C10/C11等，同时还有少数四驱选项，比如哈弗猛龙Hi4系列；并且这些车可都是中型车，而插电混动版的探界者Plus仍然是紧凑级车，其尺寸为4653*1902*1714毫米、轴距2730毫米，其竞争力不难预测。

重点是动力电池还使用了比亚迪弗迪的磷酸铁锂，在中端车阵营里已经有一些采用三元锂电池的选项，用磷酸铁锂电池也会影响产品力；重点是对于能接受或偏爱这种动力电池的人而言，他们为什么不直接选择比亚迪宋PLUS/L呢？用一家车企打造的动力电池是最不明智的选择。

探界者Plus EV和插电混动版根本就是两台车，因其纯电版的车身尺寸是4845*1913*1644毫米，轴距也达到了2954毫米，是标准的中型车！所以这两个系列要分开解读。然而客观评价其纯电动版本依然难以给出过高的评价，因其整体标准基本与别克E4相同。

具体为：

• 低配版，前驱，配备150kW电动机
• 高配版，前驱，配备180kW电动机
• 四驱版，前电机143kW、后电机68kW

其高配版的电机功率和别克E4两驱版相同，现在还没有确定续航里程，不过预计也只能与别克E4看齐；其中搭载150kW电动机的版本有可能略低一些，因为别克E4电动机的最低标准就是180kW。四驱版的电动机功率完全相同，所以探界者Plus EV的定位也比较明确了。

据悉新车的动力将会采用跟现在君越上同款的1.5T发动机，但是在调教上会有些许改动，最大输出功率为177马力左右，而电动机部分则为最大输出功率187马力的电动机，并将支持对外放电功能。

近日，在最新的工信部新车目录里，我们看到了雪佛兰探界者混动版的申报信息，新车将搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，燃油经济性将会有更好的表现。

外观上，新车换装了全新的设计风格，申报图上展示的是RS版车型，细节上配备了运动套件，大尺寸熏黑的中网与贯穿式镀铬饰条非常醒目，与燃油版看起来要硬朗厚重很多。大灯组采用分体式设计，LED灯带的设计非常犀利，下方是远近光灯组，视觉效果很不错。

新车的车尾双“L”形尾灯，虽然不是当下流行的贯穿式设计，但内部灯组非常精致，点亮后的辨识度还是有不错表现的。细节上，左侧带有PHEV标识，表明了新车插电混动版的身份。车身尺寸上，新车的长、宽、高分别为4653/1902/1714（mm），轴距为2730mm。

动力上，新车搭载的是1.5T+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率127千瓦，电动机最大功率140千瓦。电池方面，新车配备的是来自青海弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，纯电续航里程还不得而知。