从车身侧面来看，看起来挺运动的，首先车身修长使用凸起的线条进行装饰。力量感明显，其次是在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，下部配备了17英寸的鲨鱼灰切削轮毂，尾部造型时尚，两侧尾灯组呈现出L型，点亮以后挺漂亮的，顶部还有凸起的小鸭尾，下部则采用隐藏式排气布局。

在外部配置方面，拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，还有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠等功能。

随着95后乃至00后的不断成长，新生代人群逐渐成为了中国汽车市场消费的生力军。这一代年轻人追求年轻时尚、个性鲜明，在选购自己的爱车时，更加注重颜值设计、动力性能和品质安全，不要千篇一律而更注重特立独行。在此时刻，嗅觉灵敏的广汽本田瞬间抓住了这一批新生代人群的购车需求——性能轿跑型格Integra在国内问世，紧接着再趁势推出了“最懂年轻人的五门轿跑版”和“玩车人的首选無限MUGEN版”。型格基于Honda Architecture全新架构打造，在颜值、性能、安全、智能等多方面开“卷”，成功栖身于国内运动轿车市场头部阵营。

型格将广汽本田运动、个性、先进的品牌魅力发挥到极致，涵盖两大车身形态、三大动力组合的性能矩阵，能够满足95后年轻消费群体的多元化需求。凭借着过硬的产品力，型格持续热销，2023年累计销量超13万，同比增长57.2%，远超同级车市场平均增幅，一举冲上市场第一梯队。

双重外观设计 有型更有格调

在当今汽车市场上，型格车型以其高颜值和个性运动外观脱颖而出，成为了年轻消费者瞩目的焦点。这款车型不仅入门即拥有跑车级的车身结构，更提供了三厢运动轿车和两厢掀背轿跑两大车身类型，无论是全能家用还是个性运动，都能满足消费者的多样化需求。

型格的低趴运动气场令人印象深刻，1415mm的超低车身高度，展现了其不凡的驾控实力和专业造车的精湛技艺。这种低重心的设计不仅提升了操控体验，更在视觉上赋予了车辆一种贴地飞行的动感。而2735mm的黄金轴距，则保证了车身的修长与行驶的稳定性，让人在驾驶中感受到既灵活又稳定的操控体验。

色彩方面，型格同样不失格调。多达7款的高级车色，每一款都能满足不同用户的个性需求。尤其是特有的炽热黄配色致敬了传奇的INTEGRA Type-R，让人一眼就能感受到其传奇性能的气场，而e:HEV版本的天澈蓝色，清爽舒畅，非常适合年轻人的品味和混动车型的调性。

外观设计上，型格将颜值与实用性完美结合。锐利的车身线条、导风扰流孔的优化设计，不仅美观，还能减少风阻、提升NVH性能。无分割线门把手和锐利腰线的运用，使得车身侧面视觉效果流畅且高级。LED前后灯组更是精致美观，兼顾了视觉效果与功能效用。可以说，型格车型在外观上真正做到了高颜值与个性运动的完美结合，无论是追求家用还是运动的消费者，都能在这款车型上找到满足自己需求的亮点。

VTEC酣畅淋漓的驾驶乐趣

广汽本田型格作为动力选择最为全面的本田车型之一，不仅提供了搭载1.5T地球梦VTEC发动机的CVT自动挡车型，同时为了满足更多追求运动激情的热血“赛车手”们保留了6MT手动挡车型，这在如今的2024年汽车市场中十分罕见。另外，对于一些更注重日常代步，追求低能耗的用户，型格还特别推出了搭载Honda第四代i-MMD双电机混动的e:HEV版车型，这套系统过去只在高端B级车型上才有所搭载，型格一出场就拥有越级的动力体验。

作为一款主打运动时尚的轿跑车型，型格搭载了本田引以为傲的1.5T地球梦VTEC发动机，拥有最大182匹马力，240N·m的峰值扭矩，动力参数可以媲美2.0L发动机动力，零百接近7秒大关让型格在直线加速时拥有强烈的推背感，极大提升了用户的驾驶欲望。

如果你实际驾驶过型格就会发现，这台车采用1415mm跑车级超低车身结构，动静之间都展现出性能车必备的低趴运动坐姿。另外广汽本田在型格的底盘、油门和制动等方面的调教上十分下功夫，不仅做到了动力/制动力输出线性，底盘悬挂十分有韧性，对于车身支撑到位且还能通过底盘将部分路感传输给驾驶员，让驾驶员感受到丰富的驾驶乐趣。在城市中驾驶型格，其线性的动力输出会给与用户极大的驾驶自信心，同时适当的路感传递会带给人一种“人车合一”的体感，动静之中感受到驾驶的乐趣。

在当今汽车市场上，型格车型以其高颜值和个性运动外观脱颖而出，成为了年轻消费者瞩目的焦点。这款车型不仅入门即拥有跑车级的车身结构，更提供了三厢运动轿车和两厢掀背轿跑两大车身类型，无论是全能家用还是个性运动，都能满足消费者的多样化需求。

型格的低趴运动气场令人印象深刻，1415mm的超低车身高度，展现了其不凡的驾控实力和专业造车的精湛技艺。这种低重心的设计不仅提升了操控体验，更在视觉上赋予了车辆一种贴地飞行的动感。而2735mm的黄金轴距，则保证了车身的修长与行驶的稳定性，让人在驾驶中感受到既灵活又稳定的操控体验。

色彩方面，型格同样不失格调。多达7款的高级车色，每一款都能满足不同用户的个性需求。尤其是特有的炽热黄配色致敬了传奇的INTEGRA Type-R，让人一眼就能感受到其传奇性能的气场，而e:HEV版本的天澈蓝色，清爽舒畅，非常适合年轻人的品味和混动车型的调性。

外观设计上，型格将颜值与实用性完美结合。锐利的车身线条、导风扰流孔的优化设计，不仅美观，还能减少风阻、提升NVH性能。无分割线门把手和锐利腰线的运用，使得车身侧面视觉效果流畅且高级。LED前后灯组更是精致美观，兼顾了视觉效果与功能效用。可以说，型格车型在外观上真正做到了高颜值与个性运动的完美结合，无论是追求家用还是运动的消费者，都能在这款车型上找到满足自己需求的亮点。

VTEC酣畅淋漓的驾驶乐趣

广汽本田型格作为动力选择最为全面的本田车型之一，不仅提供了搭载1.5T地球梦VTEC发动机的CVT自动挡车型，同时为了满足更多追求运动激情的热血“赛车手”们保留了6MT手动挡车型，这在如今的2024年汽车市场中十分罕见。另外，对于一些更注重日常代步，追求低能耗的用户，型格还特别推出了搭载Honda第四代i-MMD双电机混动的e:HEV版车型，这套系统过去只在高端B级车型上才有所搭载，型格一出场就拥有越级的动力体验。

作为一款主打运动时尚的轿跑车型，型格搭载了本田引以为傲的1.5T地球梦VTEC发动机，拥有最大182匹马力，240N·m的峰值扭矩，动力参数可以媲美2.0L发动机动力，零百接近7秒大关让型格在直线加速时拥有强烈的推背感，极大提升了用户的驾驶欲望。

如果你实际驾驶过型格就会发现，这台车采用1415mm跑车级超低车身结构，动静之间都展现出性能车必备的低趴运动坐姿。另外广汽本田在型格的底盘、油门和制动等方面的调教上十分下功夫，不仅做到了动力/制动力输出线性，底盘悬挂十分有韧性，对于车身支撑到位且还能通过底盘将部分路感传输给驾驶员，让驾驶员感受到丰富的驾驶乐趣。在城市中驾驶型格，其线性的动力输出会给与用户极大的驾驶自信心，同时适当的路感传递会带给人一种“人车合一”的体感，动静之中感受到驾驶的乐趣。

型格的低趴运动气场令人印象深刻，1415mm的超低车身高度，展现了其不凡的驾控实力和专业造车的精湛技艺。这种低重心的设计不仅提升了操控体验，更在视觉上赋予了车辆一种贴地飞行的动感。而2735mm的黄金轴距，则保证了车身的修长与行驶的稳定性，让人在驾驶中感受到既灵活又稳定的操控体验。

色彩方面，型格同样不失格调。多达7款的高级车色，每一款都能满足不同用户的个性需求。尤其是特有的炽热黄配色致敬了传奇的INTEGRA Type-R，让人一眼就能感受到其传奇性能的气场，而e:HEV版本的天澈蓝色，清爽舒畅，非常适合年轻人的品味和混动车型的调性。

外观设计上，型格将颜值与实用性完美结合。锐利的车身线条、导风扰流孔的优化设计，不仅美观，还能减少风阻、提升NVH性能。无分割线门把手和锐利腰线的运用，使得车身侧面视觉效果流畅且高级。LED前后灯组更是精致美观，兼顾了视觉效果与功能效用。可以说，型格车型在外观上真正做到了高颜值与个性运动的完美结合，无论是追求家用还是运动的消费者，都能在这款车型上找到满足自己需求的亮点。

VTEC酣畅淋漓的驾驶乐趣

广汽本田型格作为动力选择最为全面的本田车型之一，不仅提供了搭载1.5T地球梦VTEC发动机的CVT自动挡车型，同时为了满足更多追求运动激情的热血“赛车手”们保留了6MT手动挡车型，这在如今的2024年汽车市场中十分罕见。另外，对于一些更注重日常代步，追求低能耗的用户，型格还特别推出了搭载Honda第四代i-MMD双电机混动的e:HEV版车型，这套系统过去只在高端B级车型上才有所搭载，型格一出场就拥有越级的动力体验。

作为一款主打运动时尚的轿跑车型，型格搭载了本田引以为傲的1.5T地球梦VTEC发动机，拥有最大182匹马力，240N·m的峰值扭矩，动力参数可以媲美2.0L发动机动力，零百接近7秒大关让型格在直线加速时拥有强烈的推背感，极大提升了用户的驾驶欲望。

如果你实际驾驶过型格就会发现，这台车采用1415mm跑车级超低车身结构，动静之间都展现出性能车必备的低趴运动坐姿。另外广汽本田在型格的底盘、油门和制动等方面的调教上十分下功夫，不仅做到了动力/制动力输出线性，底盘悬挂十分有韧性，对于车身支撑到位且还能通过底盘将部分路感传输给驾驶员，让驾驶员感受到丰富的驾驶乐趣。在城市中驾驶型格，其线性的动力输出会给与用户极大的驾驶自信心，同时适当的路感传递会带给人一种“人车合一”的体感，动静之中感受到驾驶的乐趣。

目前，本田i-MMD技术抛开插混，目前最新只搭载在型格e:HEV身上。另外，丰田最新的THS则搭载在凯美瑞双擎身上。它们都是轿车，都是采用以2.0L发动机作为内燃机的混动系统。

凯美瑞双擎主打的2.0L混动版本，起售价是17.98万元，那相同指导价的型格e:HEV对比，可以买到次顶配版本17.79万元。

从市场终端来看，目前九代凯美瑞基本没有终端优惠，而型格的终端优惠在2-4万元，也就是15万内就能买到型格的高配，价格差了3万元，这么来看，型格的性价比是非常高的。

1、混动技术表现对比

比较型格的第四代i-MMD混动系统和凯美瑞的第五代THS混动系统时，我们可以从多个技术细节和优势来进行分析。

首先是发动机技术，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统搭载的2.0L直喷发动机采用了本田最新的技术，包括缸内直喷、350Bar高压喷射以及多段喷射等手段，使汽油燃烧更加完全和均质。这些技术提升了发动机的热效率至41%，系统综合最大功率149kW/203Ps。

更有意思的是，它不仅扩大了电驱范围，也使得在发动机直驱模式下，电池可以辅助驱动，进一步降低油耗。

凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L发动机为基础，结合丰田的混合动力系统THS，也达到了41%的热效率，最大输出功率145kW/197Ps。

在控制逻辑上两者还是有很大的差异，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，IPU的高度集成与精简化设计，也方便使用更高能量密度的电池，相比之前的系统提高了79%。重要的是，这套系统主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更爽快、更直接”。

相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发需要一定时间。

首先是发动机技术，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统搭载的2.0L直喷发动机采用了本田最新的技术，包括缸内直喷、350Bar高压喷射以及多段喷射等手段，使汽油燃烧更加完全和均质。这些技术提升了发动机的热效率至41%，系统综合最大功率149kW/203Ps。

更有意思的是，它不仅扩大了电驱范围，也使得在发动机直驱模式下，电池可以辅助驱动，进一步降低油耗。

凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L发动机为基础，结合丰田的混合动力系统THS，也达到了41%的热效率，最大输出功率145kW/197Ps。

在控制逻辑上两者还是有很大的差异，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，IPU的高度集成与精简化设计，也方便使用更高能量密度的电池，相比之前的系统提高了79%。重要的是，这套系统主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更爽快、更直接”。

相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发需要一定时间。

本田方面，型格采用了Honda Architecture新架构打造，车身融入铝材料提升整车的轻量化。从资料显示，抗拉强度980MPa以上的超高强度钢占车身比例24.5%，其中抗拉强度1500MPa以上的热成形钢占比高达10.6%。

热成型钢主要遍布在A柱、B柱、上下边梁等重要部分，同时车身地板、前后环形区都加强了结构，保证车辆的整体刚性、安全性。被动安全方面，型格全系标配了10安全气囊、行人保护系统等等。中保研碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得G级的评价。

凯美瑞双擎方面也应用了以安全为向导的车身结构，但关于钢材比例没有太多的信息。同时，凯美瑞双擎也是标配10个安全气囊，特色就是在主副驾之间加入了一个气囊。

今天我们拿两款车型作为对比，分别是型格e:HEV和凯美瑞双擎，它们都是轿车，都是采用以2.0L发动机作为内燃机的混动系统，而且都是当下最热门的两款混动轿车，相信可以给消费者一些购车参考。

聊产品力之前，我们先看一下价格，毕竟脱离价格谈产品毫无实际意义，再好的技术，价格昂贵对于大部分用户来说也毫无用处。

凯美瑞双擎主打的2.0L混动版本，起售价是17.98万元，那相同指导价的型格e:HEV对比，可以买到次顶配版本17.79万元，对于消费者来说最重要的是终端价，目前九代凯美瑞基本没有终端优惠，而型格的终端优惠在2-4万元，也就是15万内就能买到型格的高配，价格差了3万元作用，这么来看，型格的性价比是非常高的。

强悍爽快vs平顺舒适，驾控乐趣vs柔和平稳

买混动车，最重要的是技术细节，这是一辆混动车的根本，比较型格的第四代i-MMD混动系统和凯美瑞的第五代THS混动系统时，我们可以从多个技术细节和优势来进行分析。

首先是发动机技术，型格e:HEV会更为突出，第四代i-MMD混动系统搭载的2.0L直喷发动机采用了本田最新的技术，包括缸内直喷、350Bar高压喷射以及多段喷射等手段，使汽油燃烧更加完全和均质。这些技术提升了发动机的热效率至41%，达到了世界顶尖水平，意味着在输出相同动力时，消耗的燃油更少。这不仅扩大了电驱范围，也使得在发动机直驱模式下，电池可以辅助驱动，进一步降低油耗。

凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.5L发动机为基础，结合丰田的混合动力系统THS，也达到了41%的热效率，该系统注重驾驶的平稳性和舒适性，这与型格e:HEV开始不同了，凯美瑞双擎不管是发动机还是电机，功率性能都不如型格e:HEV，凯美瑞搭载第五代THS最大输出功率145kW/197Ps，而型格e:HEV的混动系统综合最大功率149kW/203Ps。

在混动系统的控制逻辑上，两者也有很多不同的地方，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，确保各种驾驶场景下都能实现最佳的动力输出和油耗表现。得益于IPU的高度集成与精简化设计，第四代i-MMD的电池组能量密度大幅提升，相比之前的系统提高了79%，而且主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更爽快、更直接”，相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发性，驾驶感受没有型格e:HEV那么爽。

凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.5L发动机为基础，结合丰田的混合动力系统THS，也达到了41%的热效率，该系统注重驾驶的平稳性和舒适性，这与型格e:HEV开始不同了，凯美瑞双擎不管是发动机还是电机，功率性能都不如型格e:HEV，凯美瑞搭载第五代THS最大输出功率145kW/197Ps，而型格e:HEV的混动系统综合最大功率149kW/203Ps。

在混动系统的控制逻辑上，两者也有很多不同的地方，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，确保各种驾驶场景下都能实现最佳的动力输出和油耗表现。得益于IPU的高度集成与精简化设计，第四代i-MMD的电池组能量密度大幅提升，相比之前的系统提高了79%，而且主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更爽快、更直接”，相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发性，驾驶感受没有型格e:HEV那么爽。

型格采用了Honda Architecture新架构打造，车身融入铝材料提升整车的轻量化，同时采用了大量超高强度刚，抗拉强度980MPa以上的超高强度钢占车身比例24.5%，其中同级罕有的抗拉强度1500MPa以上的热成形钢占比高达10.6%，热成型钢遍布在A柱、B柱、上下边梁等重要部分，同时车身地板、前后环形区都加强了结构，保证车辆的整体刚性、安全性。

而且，型格全系标配了10安全气囊、行人保护系统，这等配置规格，虽然凯美瑞双擎也是标配10个安全气囊，但从价位的角度来说，型格的诚意已经超过了凯美瑞双擎。型格中保研碰撞测试中，获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得最高等级（G）级评价。据说凯美瑞的车身刚性也采用了大量高强度钢材，但具体数据并未公布，而且还没有中保研碰撞测试的信息，所以基于现有信息来看，型格e:HEV是最优选。