临近315消费者权益日，就有用户投诉，其购买的2021款哈弗H6的顶配2.0T车型，但跑了几千公里就发现烧机油严重的问题，根据车主估算，相当于跑了三千公里就烧了1.5L机油，4S店表示先跑一段时间看看，不行的话就得拆发动机大修。

打开车辆质量投诉网站，可以发现，哈弗H6烧机油并不是个例，很多用户投诉了这一问题；除了烧机油问题以外，许多用户还对H6电瓶等问题进行了投诉。所以目前H6销量不振，除了市场竞争激烈以外，质量方面确实是目前哈弗H6需要提升的。

三代H6烧机油严重，4S店回应正常

对于涡轮增压的车型来说，机油消耗是一种普遍现象，消耗量在0.3升每1000公里之内属于正常的消耗量，车主不必过于担心。不过一旦超出0.3升每1000公里的消耗量，就判定为车辆烧机油了，同时过多的机油消耗会对发动机造成危害，不及时修理的话也会导致车辆发动机出现问题。

一位车主向“汽扯扒谈”表示，自己在2022年9月买的车，首保是5000公里做的，保养完才跑了3000公里，一个才买了刚一年的新车，机油尺都快探不到机油了，随后立马联系4s店，去4s店后技师拔出机油尺一看确实缺机油了，技师加了足足1.5L机油才到正常刻度值。

等于上次保养后才跑了三千公里就烧了1.5L机油，每一千公里烧0.5L，完全超过正常机油损耗值。技师说之前也遇到过这种情况，先拔火花塞看看，火花塞拔出来后发现已经黑了，而且总共才跑了八千公里就已经积碳了。4S店表示让其再跑个一千公里到两千公里再来看，如果到时候机油确实少了很多，那可能就要大修。

该车主无奈的表示，自己当初买车，线上线下各种比较，看了几个月才定了哈弗，想着哈弗也是国产大厂了，而且H6的保有量特别高，应该不会出现这种问题。现在才知道H6第三代2.0T的机子是逆向研发的大众EA888（该发动机就出现过烧机油严重问题）。

看哈弗车友群的兄弟说，已经有车友因为烧机油严重厂家给换发动机了，但是换过发动机后肯定就不保值了，目前他也是找不到更好的解决方案。同时他也提醒其他车主，2.0T的机子大家还是抽空拔出来机油尺多观察观察吧！这种问题在仪表盘是不会报警的。

还有一位车主表示，自己的三代H6一个保养周期烧机油1.8L，4S检测回复说正常，又拿质保敷衍，说什么正常发动机烧机油一个周期0.5L左右，我这个虽然符合国家标准，但是后期肯定疯狂烧机油，车企这个态度肯定是让消费者买单，但是又没办法，投诉也没地方管，自己只能自认倒霉了。

各位老师好我是全新哈弗h6的车主，目前已经行驶了50000公里，在我6000公里时候，烧4升机油并且没有报警故障灯提示，厂家不给解决实际问题，只说维修就行，但是不给彻底解决，到现在了也没有看到可以维修的员工能够给我解决好问题。我的要求就是给我更换发动机总成，现在这车根本就行驶不了，来投诉网就是想要让老师们替我想想办法，怎么可以解决好问题，最好以后不要再次出现相同的问题。

长城哈弗h61.5t原厂机油为法国道达尔的sl级10w-40，也可以使用机油型号为ci-4，粘度为15w-40的机油。

机油一共分为三种类型，分别是矿物机油、半合成机油和全合成机油。

长城哈弗h6可以采矿物质机油，建议还是使用半合成机油。若是1.5T版本建议使用全合成机油。针对涡轮增压发动机的特性而言，就必须要使用标准更高性能更好的全合成机油，加入了“抗磨剂”的全合成机油具备较高抗剪切力的机油油膜，能更好的保护发动机。空气中所含的水分，虽然机油是深藏在发动机内部的，但发动机需要依靠空气才能燃烧运转，这样空气中的潮气就还是有机会进入到发动机内部，我们行驶一段距离后，停车、熄火，发动机在经由高温骤然冷却的过程中，空气中的潮气就会凝结成水混入到机油当中（尽管非常之细微但确实还是有的）。

水和机油发生反应，促使机油发生乳化，虽然这一过程非常非常的缓慢，但久而久之还是会影响到机油的润滑能力，同时也弱化了机油的防腐能力。因此，我们建议在特别潮湿的气候下车主考虑使用全合成机油，因为全合成机油当中添加有的“防锈剂”，要比一般矿物机油更加有效的防止乳化。