不过话虽如此，燃油车在市场上其实仍不缺乏拥趸，在看多了新能源车以后，这次我们不妨转一转口味，把目光聚焦到被忽略的燃油新车之上。

北京现代胜达

虽然两大韩系品牌，在各大媒体的报道里每天都徘徊在“倒闭”的边缘，但是实际上他们对于新车的投放却是一直保持着自己的节奏，甚至在销量的压力之下，引进新产品的速度比以前还更快了。

全新一代胜达此前在北京车展上就已经正式亮相了，新车延续了现代品牌近几年的大胆设计，从上一代的圆润造型突然变得宛如硬派越野车一般的方正，车头进气格栅、大灯和保险杠统统由横平竖直的矩形元素构成，甚至连侧面的窗线、轮眉也都是直来直去的线条。

车尾部分甚至更加“过分”，除了现代的LOGO以外，你唯一能够找到的圆形元素恐怕就是倒车雷达了，长方形的尾灯甚至会让人想起2000年前后那些复古车的设计元素。毫无疑问，这种如此具有个性化的设计是很难获得大众审美认同的，但是对于目前的韩系车而言，这未尝不是一种刷存在感的好方法。

作为一台中型SUV，全新一代胜达提供5/6/7座三种座椅布局，以求满足更多消费者的使用场景，虽然4830/1900/1780mm车身三围以及2815mm的轴距，在当下的SUV市场远称不上大尺寸，但是从车展实车的空间来看，这款新车的第三排空间还是相当得体的。

在动力方面，全新一代胜达全系均搭载一台最大功率247马力的2.0T发动机，而海外车型上搭载的2.5T以及1.6T混合动力则并没有出现。参考现款胜达的售价，预计新车的定价将会落在20-25万元的区间。

哈弗H9

其实早在今年的一月份，全新换代的哈弗H9就已经进行了一次申报，外观风格大变的它还引发了不少越野爱好者的讨论。而在北京车展上，长城不仅将这款功勋车型带到了展台上，同时还发布了全新2.4T柴油发动机。

在本月的工信部申报名录上，我们也看到哈弗为H9新申报了两款柴油动力车型，新车在外观上与此前申报的车型没有太大区别，采用了车身同色轮眉和经典的外挂备胎设计。

2.4T的柴油发动机虽然在最大功率上不如2.0T排量的汽油版本，只有184马力，但是480牛·米的扭矩却要比汽油版本高出足足95牛·米，也更符合H9的越野使用场景。

虽然坦克系列才是目前越野圈的“头牌”，但是H9作为长城高端越野的“开荒牛”依旧有着不错的群众基础，对于那些更注重性价比的用户而言，也许哈弗H9仍旧是一个不错的选择。

哈弗猛龙燃油版

哈弗猛龙系列因为较低的价格和全系标配Hi-4四驱系统，成为了15-20万级别里少有的，能够兼顾城市使用体验和轻度越野新能源车型，猛龙也因此收获了不少“既要又要”的买家的喜爱。不过，虽然Hi-4四驱已经受到了市场的认可，不过还有部分消费者是更愿意选择传统的机械式四驱的，为了进一步扩大猛龙的销量，哈弗也是为猛龙增推了2.0T燃油版车型。

作为纯燃油车型，新款的哈弗猛龙整个的外观设计与新能源版本有了明显的区分，其中最明显的就是车头格栅从横向变为了竖向，同时LOGO也变得更小了。

工信部最新的第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，哈弗品牌申报了2款新车型，一款是最近热度老高的哈弗H9，申报的款型为搭载2.4T柴油动力的7座版本，算是弥补了之前说柴油没有7座的遗憾。另外的一款车型则算得上是本次申报的亮点，那就是全新哈弗猛龙的纯燃油版车型。

之前哈弗猛龙只有Hi4版本时，不少人说要是出个纯燃油版就好了，后来捷途旅行者上市，这台没有大梁的方盒子出来之后，告诉人们纯燃油版的方盒子车型也有不错的销量，所以此次猛龙出纯燃油版倒也不意外，新车大体可以看做是青春版的哈弗H9，价格上肯定会更便宜，性能上也会跟全新哈弗H9有着不小的区别，从其发动机型号来看，采用横置布局，应该主打的是轻越野。

有意思的是，这次的新车并非直接在猛龙上换套动力，而是在外观部分做了不少的调整，一起来看看。

新车整体还是方盒子造型，车头部分现款Hi4版的外方内圆大灯组换成了外方内方的样式，灯组尺寸变小，车头中间格栅尺寸较大，内部换上了直瀑式镀铬中网，HAVAL的LOGO尺寸变小，机盖、前杠造型不变，引擎盖中间隆起，前杠突出，中间增加银灰色护板，看上去比Hi4版本少了些复古，变的更加硬朗。

侧面车顶平直，配有行李架，车窗方正，车身四周配有黑色塑料包围，前后轮眉增加了黑色套件，并用了铆钉装饰，比Hi4版本粗犷一些，轮毂没变，还是黑色多辐条样式，提供五辐式轮毂供选装，提供245/55R19，265/60R18，255/60R19三种规格轮胎供选择。

尾部大体样式没变，采用侧开门设计，配外挂备胎，后杠中间是银灰色装饰，尾灯组造型变成竖条样式，尾标部分Hi4换成了4WD，预示着这是一款四驱版本的车型。

申报图上提供了三种样式的中网和组合灯组供选择，其中包括一套运动感挺强的纯黑风格，尾灯装饰罩也有2种可选，另外，该车提供尾门小书包选装件，内部是储物空间，预计选装该版本会提供底挂备胎。

新车的长宽高分别为4800（4680，不选尾门备胎版本？）*1950*1822（1843）毫米，轴距为2738毫米，数据跟猛龙Hi4版本一致，参考猛龙Hi4版本乘坐空间，身高175厘米乘员在前后排均有1拳多的头部空间余量，坐在第二排有超过2拳的腿部空间，不过考虑到纯燃油版，底盘部分没有电池，但四驱会有传动轴，因此，后排的脚部地台可能会变低，但中间地台突起应该要比Hi4版本的高。

配置方面，新车预计会配备360全景影像、透明底盘、ETC装置等，标配全景天窗，内饰部分没有公布，预计会跟Hi4版一致，具体可以参考Hi4版本。

动力部分，新车搭载的是来自长城自研的型号为GW4N20A的2.0升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦（238马力），这是哈弗大狗同款的动力系统，采用缸内直喷技术，峰值扭矩385牛·米，预计匹配长城自研的9DCT湿式双离合变速箱，配适时四驱系统。新车采用承载式车身结构，接近角为24（25）度，离去角为30（32）度。

在有了哈弗大狗中华田园犬（14.99万元）和二代大狗潮野PLUS版（15.68万元）之后，是很考验哈弗猛龙纯燃油版定位和定价的，还是静等长城的消息吧。

近日新款哈弗H9的实车图片在网上曝光，证明长城汽车并没有放弃燃油版越野车的研发，新车预计在今年上半年上市，那么这款车上市之后，将会造成什么影响呢？

1. 全新哈弗H9是什么样的车？

在长城的越野车家族中，哈弗H9的资格比坦克300还要老，它曾经是国产车中唯一能拿得出手的越野车型，那么这次更新换代，新车有哪些变化呢？

现款哈弗H9的设计风格，消费者都比较熟悉了，直瀑式中网+不规则大灯，气势还是有的，但档次感有所不足。新款哈弗H9则改头换面，它的前脸更加硬朗，采用了大量的横向设计线条，同时还采用了经典的圆灯造型。

这样的变动，固然可以吸引很多年轻消费者，不过这样一来，它就更像坦克300了，两款相同风格的越野车，会不会造成同门内耗，这一点值得关注。

新车车身长度为4950mm，轴距则达到了2850mm，这个尺寸证明，新款哈弗H9仍是一款中大型SUV，不过与同级别的其它车型相比，这个尺寸可能略显局促。但从用车的家角度来说，越野车的精髓在于越野性能，空间并不是核心要素。

车身侧面也是同样的风格，现款哈弗H9与一款家用SUV没有什么区别，线条比较柔和，新款哈弗H9则采用了方盒子造型，线条凌厉而且充满力量感，但还是那个问题，怎么把它与坦克300区分开呢？

车尾不出意外地搭载了外挂式备胎，这是硬派越野车的标配，同时这款车还采用了竖置的大尺寸尾灯，这也是消费者比较喜欢的一种设计。

目前这款车的内饰布局尚未公布，不出意外的话，也会进行一番大的改动，变得更有档次感，同时在智能化方面也会有明显提升。虽然是一款燃油车，但新款哈弗H9生在新能源时代，因此必须要跟上潮流。

从整体来看，新款哈弗H9的颜值还是不错的，配置方面预计也不会让用户失望，整体竞争力要比现款车型高出不少，应该能够吸引一部分喜欢燃油版越野车的消费者。

2、新车采用什么动力系统？

目前坦克品牌旗下越野车，已经在大幅度向新能源转型，坦克400、坦克700直接就奔着新能源车型而去，相信以后也不会再去专门推出一款燃油版的越野车，但新款哈弗H9依然是一款纯燃油车。

新车将会搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为165kW；除此之外，新车还将增加2.4T柴油发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为137kW。与此同时，新车预计还会搭载来自博格华纳的适时四驱系统，前后桥差速锁也没有缺席。

坚持推出纯燃油版越野车，哈弗的考虑，可能是为了满足一部分传统用户的需求。从实际用车的角度来看，越野车的用车环境比较恶劣，而且比较多样化，新能源汽车除了比较省油之外，其它方面并不擅长，也就是说，根据哈弗自己的判断，纯燃油版越野车，在未来几年还是有不小发展空间的。

3、新车前景如何？

哈弗H9的销量并不高，2023年月均销量不足500辆，不过在坦克品牌和方程豹品牌做起来之前，这款车是仅有的几款能走量的国产越野车，积累了不少的老用户，产品的口碑也不错。

目前新能源汽车发展迅速，比亚迪、长城都在向新能源越野车市场进军，推出了坦克400、方程豹豹5等高性能车型；但从客观角度来说，连家用新能源SUV，不少客户都不太认可，更不用说新能源越野车。

新能源越野车，最主要的卖点就是省油，但玩过越野车的人都知道，很多玩家其实并不怎么在乎油耗，他们只会在某些特定时间段，例如周末和节假日才会开动越野车，油耗高的问题并不是不可接受，在这种情况下，他们购买新能源越野车的动力就不大。

除此之外，哈弗坚持推出燃油版越野车，还有一个原因，那就是它手中并不掌握云辇-P、DMO混动系统这样的核心装备，打造的新能源越野车无法体现出与燃油版越野车的差距，因此干脆就不折腾了，还是守住燃油车市场比较稳妥一些。

当然，最好的办法，还是向新能源汽车靠拢，这是整个行业的趋势。哈弗H9有一定的用户基础，如果换装插混或纯电动力系统，将会解决传统燃油车油耗过高的短板，吸引更多的用户。但如果这样做，就有可能与坦克品牌形成内耗。

在如今的形势下，哈弗H9这种纯燃油车其实并没有多少提升的空间，就算是3.0T发动机，长城也不太可能再投入大量的资源去研发下一个版本。与其它经典燃油车相同，哈弗H9也会出现“每一代都像是绝版”的情况。

为何坚持更新换代？

目前全新一代哈弗H9的谍照已经曝光，但官方并未公布它将会向新能源转型的消息。不出意外的话，这款车仍将是一款纯燃油车。以长城汽车的行业敏感度，肯定是懂新能源行业趋势的，那为什么还要推出下一代的燃油版哈弗H9呢？

有意思的是，全新一代哈弗H9的消息，一开始是与海外市场有关。根据社交媒体上的消息，全新一代哈弗H9的“俄规版”车型预计将于2024年5月份开始在长城汽车俄罗斯工厂生产，并且在东欧地区销售。

这可能是长城汽车坚持推出燃油版哈弗H9的重要原因，在中国市场上处境艰难的车型，到了海外市场却有可能焕发生机。2023年欧洲部分国家的电动汽车销量出现了倒退，少数国家甚至在检讨此前的“碳中和”；除此之外，东南亚、拉丁美洲、俄罗斯等汽车重镇，燃油车仍然占了绝大多数份额，而这些都是越野车比较受欢迎的地方。

也就是说，全新一代哈弗H9的思路，很有可能是墙内开花墙外香。中国现在是世界第一汽车出口大国，而哈弗H9是在中国汽车市场的残酷竞争下存活下来的，到了海外市场预计也会取得不错的成绩。

至于国内市场，哈弗H9可能很难再取得突破了。坦克品牌已经在快速向新能源转型，消费者对纯燃油版的越野车越来越不待见。而长城汽车本身，可能也不会在纯电领域坚持多久，在这种情况下，哈弗H9已经不太可能再有大幅度的提升。

不过还是需要高水平的驱动系统才行，老款哈弗H9只有燃油版，在2024年推出换代版哈弗H9则不应该再推出燃油版；因为中、高端越野车几乎全面跨入电驱动技术时代，比如坦克400/500 Hi4-T，其次还有比亚迪的方程豹豹5，北京越野的BJ40/60e（插电增程版）也完成了申报。

这些车有更强的动力、更低的油耗，以及最为重要的纯电动驾驶模式；日常用车充电通勤，用车成本不过每公里0.2元左右，混动模式长途驾驶的耗油量也能控制在10L/100km以内，这样的越野车用于代步通勤也是很好的选择。

反之，燃油版的哈弗H9用车成本则要高出不少。

2.0T 4C20B汽油版用户众测平均油耗为12.5L/100km以内，老款柴油版也要10L/100km以上。

越野车之所以曾经是小众车型，原因正是耗油量较高；所以全新哈弗H9预计不会再推出燃油版，毕竟连坦克400 Hi4-T也只推出了插电混动版，下一步就会是坦克300的升级。而且哈弗品牌曾经讲过要在2024年逐步完成Hi4混动技术的全面应用，作为品牌旗舰车型的哈弗H9百分之九十九会率先应用。

预测：

全新哈弗H9会采用与坦克400/500相同的2.0T Hi4-T。

这是一套保留纵置四驱基础架构的插混系统，电动机和9HAT变速器集成；仍然有双速分动箱，具备低速四驱模式，或有使用相同的、带有MLOCK功能的多片式离合器限滑差速器，等同于分动箱具备差速器和差速锁。

如果使用这套混动系统的话，全新哈弗H9的越野性能只会得到提升。

最后就预测一下价格吧，参考坦克500 Hi4-T，该车售价33.5万元，仅相当于燃油版低配的售价，可是配置几乎接近售价高数万元的旗舰版；坦克400 Hi4-T的指导价只是27.98-28.98万元，而哈弗品牌的整体定位是低于坦克汽车的，所以哈弗H9的价格或许会低一些。

目前燃油版的哈弗H9售价为21.48-27.98万元，或许未来的哈弗H9 Hi4-T的价格会在22-28万区间。